技术标执行大纲外文翻译资料

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2.1.技术标执行大纲

2.1.1技术标执行大纲

普雷西迪奥风景公路是全美第一个引人注目的世界级P3交通道路项目。由于该项目位于旧金山中心的国家历史公园，GLP明白许多机构、社区和组织对于成功完成这个项目有着既得利益。GLP致力于在整个执行过程中组织各方确保项目成功。并且，作为项目的长期管理方，GLP将维持该项目原有的美景创建一个圆满的成果使之成为“旧金山的门户。”

我们的团队——金链接伙伴GLP

GLP代表的是理想的财团，它具有所有必需的属性，能满足部门愿景和项目目标。

HOCHTIEF和Meridiam都是P3发展、金融结构和长期资产管理方面的国际领先者。成功联合管理总共39项资产（价值超过217亿美元），其中15项是交通特许经营，HOCHTIEF和Meridiam在项目开发阶段和特许期是精明和忠诚的伙伴。

此外，GLP的Design‐Build Joint Venture (DBJV)和 Lead Engineering Firm都已经成功地完成和交付了许多投标‐建造、设计‐建造和P3项目，尤其是在Alberta(Flatiron)东北的Stoney Trail和西北的Anthony Henday P3项目；洛杉矶（Kiewit与HNTB）的1‐405 Sepulveda Pass Widening设计‐建造项目；British Columbia (Flatiron, Kiewit, and HNTB)的the Port Mann Highway 1 设计-建造项目；旧金山‐奥克兰湾跨海大桥招标‐建造项目（Kiewit和Flatiron）；不列颠哥伦比亚（Kiewit）的海空高速公路P3项目。成功地管理这些复杂并具有挑战性的项目，充分体现了我们团队丰富的经验和管理能力。

2.1.1.A-技术标的组织和内容

下表列出了我们投标的组织：

2.1.1.B–投标人组织变动概览

投标人组织没有实质性的变化，包括有股权的成员，主要的非股权成员，以及我们提交的SOQ中ITP 2.8节所述的关键人员。

2.1.1.C–设计和施工方法概述，技术创新，关键风险预期，以及解决方法

作为GLP领先的工程公司HNTB已从类似的广泛经验得出，复杂项目专门根据本工程设计活动的管理方法。事实上，设计领导集体带来了超过300年设计经验的部门，他们来自国家公路系统沿线最复杂的工程。

我们设计管理方法的基础是制定一个项目特定的工作计划，来完成所有的设计任务。按时达到质量标准以满足施工进度要求，保证按时完成所需的可交付成果。通过这项工作计划的制定，GLP将为设计和施工的每个要素确定所有设计标准，并将这些设计标准汇编为一套完整的可供使用的综合文件，供每个设计部门和项目团队成员使用。我们将通过经过验证的标准变更控制流程，根据设计标准或项目范围审查和批准任何必要的变更。目前的计划没有额外的设计变更。

设计方法

在NTP 1的60天，GLP将尽早开始设计活动，如机械挖坑、勘测、岩土勘察。GLP将每周联合设计团队、施工团队和运维管理团队召开工作组会议。这些会议将会商议建筑设计、运营维护、利益相关和环境保护。

GLP将在项目一开始与第三方代表举行会议，根据需要解决各方关切。适当时，可邀请第三方机构参加该项目的每周工作会议。

GLP将根据本提案所述协议的QA / QC标准执行设计。我们的设计不会与初步图纸有很大差别。

施工方法

建设重点和难点包括交通管理、环境保护、防止雨水污染、地下岩土条件、场地准入、与第三方的沟通、未知的地下公共设施和危险材料。建设问题将通过一种行之有效的管理方法加以解决。我们将勤奋工作以寻找解决方案，沟通讨论解决方案，然后解决问题完成项目建设。我们的项目经理Frank Daams和我们的质量工程经理Corkey Bates曾工作于这个区域的其他两个大项目（旧金山奥克兰湾跨海大桥和Carquinez大桥）。目前已完成的类似规模的设计‐建造项目为Presidio Parkway。他们对这一领域的工作非常熟悉，并致力于达成合作。

我们的施工方法如下：

bull; 按照协议中NTP 3所述，2011年10月31日开始建设。施工将遵循顺序/分阶段计划，下面详细说明了我们的技术标。

bull; 第1阶段：我们将通过完成匝道拓宽和主线重建来拓宽1号公路和美国101号公路交汇处。

bull; 第2阶段：隧道、普雷西迪奥高架桥和吉拉德换乘站的施工，无需重新设置交通方式。

bull; 第3阶段：在2阶段的工作完成后，我们将关闭理查德森大道东和北干线施工三天或一个周末。

bull; 第4阶段：我们将在其他辅助工作完成后打开匝道和主线交通，并完成最后配置。

bull; 2014年12月31日取得实质性完工。

安装部门（第1阶段）将采取迂回路线以便工程的主体部分施工，计划关闭3天完成吉拉德路交汇处和主线交叉的工作。实质性工作将在2014年底前完成。将在维持交通量的同时分阶段建造1号公路和美国101号公路交汇处及金门收费广场的主线路面及匝道。这一工程计划使得GLP采用一个高效并且安全的方式进行项目施工。并且在部门规定的期限内完成工作。

技术创新

GLP提出以下主要创新加快我们的项目交付。

bull; GLP将在路面上安装无线传感器，提供通行车辆实时的速度和数量，而不需要历来有维护问题并且不可靠的交通环。

bull; 在选定的位置使用搅拌混凝土，作为地面改良措施处理软弱的土质区域，这是一个具有成本效益的措施。

bull; 我们的交通管理计划可能允许进行阶段性的主线交叉设计，这将减少项目施工造成的的交通封锁。

关键风险和解决方案

bull; 这是加利福尼亚的第一个交通基础设施P3项目，如期的实现了财务结算。

bull; GLP将实施非常详细和透明的融资方法，突出我们的团队实力和项目的可行性。GLP也将利用在国际贷款机构强大的关系，以及我们与TIFIA和PABS工作的经验来获取有竞争力的融资。 

bull;及时获得许可证批准

bull; 工作组的会议将注重期限、提交日期和与第三方协调缓解延迟批准的风险

bull; 第三方单位搬迁和未知的公共事业

bull; 在NTP 1，我们将开始关于第三方公用事业搬迁的工作组会议。我们的公用事业协调员将开发和跟踪已知的公共事业的位置。他们将与第三方合作，以尽量减少进度延误的风险。与部门分享信息以便及时获得批准。如果发现了未知的公共事业，将通知部门和第三方。我们会认真地寻找解决方案，以最大限度地减少进度风险。

bull; 及时提交设计审批

bull; 我们预计审查和批准过程顺利进行，因为拟议的建设是仿照第1阶段建设。桥梁、墙壁和隧道类似于相邻的第1阶段建设。这应该减少审查时间，加快施工进度。我们鼓励部门在设计开发过程中参与多方面的评审工作。

bull; 建筑和考古发现

bull; 我们将广泛调查，通知相关方，寻找减少施工影响的方法，并尽量减少进度风险。

bull; 一个设计‐建设项目的固有风险

bull; 我们的团队已经进行了大量的设计和建设项目，我们从中吸取许多经验教训。我们的经验意味着我们可以在开始之前避开风险和延误。

GLP通过丰富的管理经验与广泛的计划来监控和管理风险。我们将在项目开始时处理关键问题，与各方进行广泛沟通，并在整个项目中管理和交流信息，直到每个问题得到解决。我们有一个统一记录，有效地监控和管理这些问题，做到低于预算地提前达到结果。

2.1.1.D拟议管理大纲、决策和日常运作结构

GLP的管理通过一个无缝的组织结构提供了总体的协调和项目的开发及交付的控制，结合项目的阶段和活动以确保项目的成功交付。我们通过选择高水平的公司和关键人员来管理开发过程和项目，从而形成了我们的战略团队。GLP的组织强调维护项目开发和项目管理团队之间重要的连续性。我们的许多关键人员将参与该项目的所有阶段，我们将能够实现高效率，包括有效的知识转移，对合同义务的熟悉，和对部门目标的敏锐理解。

开发商项目主任Steve Perfect（Hochtief）将负责在合同期限内确保履行义务。开发商组织还将包括金融、法律和商业的支持，以及第三方合规顾问在整个工期定期来保证设计、施工质量和基础设施的性能。

项目经理Frank Daams和施工质量经理Corkey Bates在该区域大型基础设施项目方面具有丰富经验。他们带来了知识的世界，是各部门合作进程的有力支持者和积极参与者。有关我们专业团队的更多信息，请查阅施工组织结构图。

2.1.1.E投标人关于实现项目利益相关方的愿景的方法概要

GLP很荣幸管理这个引人注目的世界级项目，并致力于项目的长期管理。GLP意识到这个项目关系到多个利益相关者，GLP的成功依赖于解决利益相关者的问题。我们致力于与各方利益相关者合作，以保证项目的成功。

当施工完成后，GLP将继续让第三参与方和主要利益相关方参与工程项目管理。通讯方式将会公开，会议将继续进行，利益相关者名单将不断更新。在整个运营期间内，将明确和积极地安排计划性修复，以确保通行的公众了解即将开展的建筑活动。并且与部门保持沟通，知道对道路系统潜在影响的协调计划的改进。

2.1.1.F项目进度总结 全文共6937字，剩余内容已隐藏，支付完成后下载完整资料

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