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5 机械部分
500 机械设备总述
501 机械设备要求
船舶应该按照技术规格和分类符号等要求被设计和建造且由柴油机单螺杆驱动。而推进的机械设备应由一个低速，且配有电路控制的注油系统，可逆转的柴油机组成，通过锻钢轴驱动着固定螺距螺旋桨运动。
推进器轴从M.E.继续推进以后应该被调整为顺时针方向。
包括所有的机器、轴系、推力轴承、联轴器、推进器等在内的推进机械，在被设计，固定尺寸和建造时应该考虑到主机最小服务功率和相应的船舶航速下所需足够的容积和力。
船舶建造中所用的全部机器和设备应是崭新的且拥有一流的质量，以供船舶使用。机舱内的机械设备应按照制造商（或建筑商）的标准设计、建造、安装或供应，以符合船级社和船籍国的要求。
一个配有空调的发动机控制室应配备发动机控制装置、主开关柜等必要的监控设备。ECR必须能散热且隔绝噪声，同时应安排与GA计划一致。
所有的船舶机器都要遵守011-017章节部分的规则和条例等。主机和相关设施的设计应符合MARPOL公约中附则VI关于NOx和SOx排放的要求。如果规格超过上述规则和规定的要求（或在不适用的地方），应以规格为准。
维持主机持续功率的主机辅助系统展开如下：泵（冷却水，燃油，滑油）
bull; 排气锅炉和冷凝器
bull; 排气管系统
bull; 冷却水系统
bull; 燃油系统
bull; 滑油系统
bull; 机舱通风系统
bull; 轴系和轴承
bull; 推进器
包括主轴轴系在内的主机机械的扭转振动计算由主机制造商完成。振动和噪声的水平应满足HFO中027章节之前的要求。
发电室应由四台主柴油发电机组和一台应急柴油发电机组组成。
主机应由主机控制室，轮机室，本地控制室和舰桥甲板观察点遥控。设备应该集中布置且设计为便于主机控制室观察的形式。
蒸汽锅炉应该由包含一台混合动力式锅炉，燃油点火装置，排废气装置和辅助省油器的四个部分组成。同时应该为包含M/E和所有G/E在内的湿式除尘（当前标记模式）系统（为控制SOx的量）提供预留空间。
SI单元被采用于设计，机械施工和测量单元，例如功率，压力，温度和流量等。为合适的校准用压力表，温度计，指示灯，计数器等而配有特殊连接装置和活塞的必要仪器，应为主、辅机械和管道系统提供适当的操作和控制要求。
对于集中控制的要求详见自动化一章（ICMS——综合控制监测系统）
管道、阀门和旋塞应符合ISO标准。除进口设备上的管道/阀门符合制造国的标准外，其他管道尺寸应符合中国标准。
503 机械检验和测试
对机械的所有检查和测试应按照船级社和承造厂的检验标准进行。同时检查和测试应与本规格书给出的要求一致。
对于这些检查和测试，船东若想参与其中，船东代表需提前通知，同时允许有足够的时间安排试航。这些检查和测试应在船级社和船东代表在场的条件下由承造商完成。测试和试验期间的数据应被记录同时提交给船东。
但是，如果船东代表因自身的原因不能出席，这些检查和试验应委托给船级社和（或）造船厂的检验员检验，结果应视为船东验收。
504 仪器与仪表
为合适的校准用压力表，温度计，指示灯，计数器等而配有特殊连接装置和活塞的必要仪表，应为主、辅机械和管道系统提供适当的操作和控制要求。每个仪表应为ME, AE，锅炉等设备的正常工作范围提供标记，同时尽可能远离工作的辅助泵。
对于集中控制的要求见自动化部分。
505 机械的布置
除非另有规定，所有的机器和设备的相关工作在造船周期内完成，并符合船级社的要求和制造商的标准。在机舱的设计和建造过程中，应特别注意，确保为管道系统、机械最低限度的拆卸、安装、操作和维护提供足够的空间。
为了减少管道的数量并使操作更容易，应尽可能将每个系统的所有机械和设备都固定位置。泵，冷却器等机械设备都应提供隔离阀，以方便维修。所有的机械和水箱有储存装置和管道以通向储油槽。
机舱内应有足够数量的吊装和运输的路线及容积，以保证能轻易运出诸如M/E上的空闲大部件之类的重型组件。机舱的布置同时也应使港口起重机和补给吊车或码头起重机能轻易且安全的举起其重量。
该起重机同时应能够将主机上最大的部件从主机一端放置到某目的地，该部件可用于连接沟通机电车间和空闲储藏区域的通道。
衬板的观察眼应放在所有机械和设备上，包括但不限于以下空间和地点：
· 机舱
· 分隔间
· 转向齿轮箱
· 工作车间
· 轮机舱内的发动机泵
· 空调间
· 紧急发动机
· 海底门
· 机舱排风扇
· 压载水处理装置
等其他关于检修和运输的实用部分，如船东考虑的方面。同时起吊能力应与被吊设备的重量相符。
走道和盖板以及舱口围板附近的下层地板不可布置阀门。原则上所有的泵都安装在地板上（如果可行的话），扶手布置时应考虑可拆卸以便必要时转移设备。热交换器和冷凝器如果必要有旁通阀。
所有的主机在名义上应能拥有额外的安全/清洁保证金以配备符合制造商标准的空气冷却器。
506 主机车间试验
主机车间试验应按制造商标准执行。有关的压力、温度、转速等在内的所有测试条件应被测量和记录。
（1）负载测试
该测试是为了确定其性能特性。
- 每个负载过程的燃油消耗量测量
- 启动试验和反转试验。该实验在主机某侧进行。
（4）带紧急跳闸测试的安全装置试验
每台安全装置的设定值由发动机自动停机确认
- 最低转速试验（5分钟）
- 无负荷工况下倒车试验（5分钟）
- 发动机控制试验
- 调速器试验
当发动机在满负荷运行时，操作水制动器的阀门降低了水刹车的负荷。
- 超速跳闸
- 转向齿轮联锁试验
将转向装置移动到联锁系统启动的位置并确认发动机启动的故障。
51 主推进器
511 主机
主机应完整配备符合主机制造商所有必要的配件和附件。主机的制造和材料应符合制造商的标准，并符合船级社的要求。
如果需要的话，主机应准备安装第二阶力矩补偿器。发动机必须包含所有由发动机设计人员进行的最新修改，包括在与发动机制造商签订合同时有效地改进材料和设计。
在签署发动机合同之前，发动机的“交付范围”文件和“技术规范”必须由船厂提交给船东批准，作为技术协议的一部分。
512 主要机械控制
主机（M/E）将从机控室、驾驶室和发动机侧的紧急控制站操作。仪表应集中和设计，便于从发动机控制室观察。
513 机械安装方面
主发动机的支承垫应采用环氧树脂材料。
52 动力传动系统
525 轴系和轴承
轴系由一个中间轴和一个螺旋桨轴，一个中间轴承，一个艉封管和密封圈组成。中间轴应装有油润滑的滑动轴承，传动轴应采用油润滑的白金轴承。艉管密封采用单形橡胶圈。推力轴和推力轴承应纳入主机部分。
根据主机扭转振动和船体振动的情况，确定和设计轴径、螺旋桨直径和叶片数等细节。如果有害临界转速存在于工作转速范围内，临界转速范围应在转速指示器上注明。有关扭转振动的计算表应提交船东和船级社批准。螺旋桨轴长度的设计应该满足如下要求，轴可以从机舱侧抽出并取出，而不必拆卸主机。轴的尺寸要基于SMCR标准设计。
526 中间轴与中间轴承
中间轴应采用锻造优质碳钢，两端采用实心法兰联轴器。轴应当加工完成并打磨以契合轴承，直径增加约5mm。轴与地面支承装置应放在中间轴部分。
中间轴轴承应采用单油盘式，配有铸钢或铸铁底座，上下衬有白金。轴承应在底座内设有储油槽和冷却水套，并带有端部挡板，以防止轴承两端油的损耗。轴承应为淡水冷却，轴承应装有测深杆。
527 螺旋桨轴
螺旋桨轴应采用锻高质量的碳钢，前端带有坚固的法兰连接。螺旋桨轴应精确加工完成并打磨光顺以契合轴承，直径增加约5mm。
轴的后部分应加工到1 / 20攻丝以配合螺旋桨毂，轴的末端应该是左旋螺纹，以适应螺旋桨轴螺母。尾轴监测应提供最少10年的等级调查。
528 耦合
联轴器螺栓的直径和连接中间轴与螺旋桨轴的法兰的厚度应符合船级社的要求。法兰盘底座的圆角半径应符合船级社的要求。
艉管应为钢板焊接型，建造类似为壳体。艉管应采用锻钢与钢板管相结合，并用环氧树脂固定在艉管冷却水箱的艉柱和舱壁上。艉梁毂后端应设置钢板护索设施。艉管应通过被认可的油漆安装在船艉和前艉板。
艉管轴承
艉管中有两个轴承，一个在艉轴架上，另一个轴承则在艉管的前端。还应提供排水/取样旋塞。根据轴线对准的计算结果确定轴承的最终数量。
轴承壳应该是衬有白金的铸铁制成和且为保油型。温度传感器应按规定要求安装在轴承上（一个连接和一个备用），同时连接到AMS系统。
艉轴管油封
油密封装置应安装在艉轴管两端以防止润滑油损耗或有海水混入。
艉管密封为单一型，防渔网干扰。正向密封衬垫应采用特种铸铁，船尾密封衬垫应采用钢或陶瓷，但最后能符合制造商的标准。同时还应安装垫圈。艉轴密封圈由钢丝绳护板（孔板拦污栅）保护。
530 螺旋桨，导流罩和螺旋桨螺帽
应配有固定无键型右旋螺旋桨，还应配有可调螺距设计的高效螺旋桨。
螺旋桨应该按正常海况下5%的轻载运行工况下运行。螺旋桨的设计应通过分析有关的推进效率、空泡剥蚀和最小可能性下存在于船体上层建筑的振动。同时机械的空化性能和船体的压力脉冲应由螺旋桨设计者验证。螺旋桨的设计应依据各项模型试验的结果，包括不同船型的尾流场。螺旋桨应针对气蚀特性，以最大限度地提高效率并减少空泡腐蚀的发生。
螺旋桨毂应尽可能制造锥度，以便它可以准确地安装在锥形端的螺旋桨轴上。螺旋桨应安装在螺旋桨轴上，由液压安装工具和带锁紧装置的液压螺母固定。锰青铜材料的导流罩应安装在螺旋桨螺母。
导流罩应钻孔，同时连接有黄铜材料的插销以压紧补充了防锈油脂的空白空间。螺旋桨按照ISO 484体系1级标准完成检验后，应检查螺旋桨的静力平衡。
531 轴的接地装置
位于中间轴处的轴接地装置应保证能提供满足主机的要求和供应商的指令之间的100mV静电电压（船体阴极保护系统制造商）。
532 轴功率测量仪
应提供一用于轴的扭力计，其主要显示在ECR上。
53 发动机原动力
531 辅助柴油机组
发电机组由四台（4套）柴油发电机和一台（1套）应急柴油发电机组成。柴油发电机组的配置应以精确的电力负荷平衡为基础。
应配置好PMS——电源管理系统。
冷却系统：通过中央淡水冷却系统冷却发动机。
冷却介质应为低温淡水，已应用于气缸套、气缸盖、润滑油冷却器和空气冷却器。
启动系统：空气启动。
每台柴油机直接或通过制造商推荐的弹性联轴器与交流发电机相连。每台发动机和配置的发电机安装在一套共同的底座上。满足制造商的要求，每台发电机将弹性安装在与所有管道连接的底座上。同时并列操作。
发电机柴油机能够通过发动机、主交换机和电源管理系统启动和停止。所有发动机仍应配置加热器/预加热器。出现紧急停电情况时，柴油机冷却系统应符合发动机制造商的要求。
应提供一组完整的活塞，杆和气缸盖提供备用。
四台发电机组的安全保护和自动启动装置应根据无人值守机械空间的要求安装。应急发电机组应在主发电机组停电的情况下自动启动、接通、供电。
532 应急发电机
按照船级社的要求，设计、施工、材料和配件均为制造商的标准。发动机的输出功率应根据船舶应急操作所需的功率确定。
每台发动机和配置的发电机安装在一套共同的底座上。按发电机制造商的要求，每台应急发电机整台将弹性安装在与所有管道连接的底座上。发电机和配套系统的设计和规格应标注在由类和当局要求一致。应急发电机应通过应急配电盘向应急电气系统供电。设置为24V直流电自由启动然后停止。
设置为24V直流电自由启动然后停止。根据船籍国的规定，在机舱外设置耐热的防火隔离室。第二启动系统应按照等级规则设置。带有服务舱的急救发生器位于急救发电机室，此处由柴油输送泵填满。所有附件和配件应符合制造商标准和等级要求。
54 蒸汽发生装置
蒸汽发生装置应包含一台复合式锅炉和用于四台辅助发电机组的省油器，该锅炉包含柴油点火装置和排气单元用以吸收主机废气的热量。锅炉应设计为能在正常使用时与主机一样燃烧重油，同时M.D.O.应用于冷起动燃油。
541 蒸汽锅炉
复合废气/燃油锅炉和辅助发动机处的排出废气利用装置（覆盖所有4个单位）都被应安装。该装置由立式或卧式焊接钢板制成，与矿棉绝缘，并覆盖镀锌钢板。
锅炉的设计应按主发动机在正常使用时能烧重油（50°C下700 cSt ），船用柴油应用于发电。锅炉应备有控制箱、水位计、安全阀及其他压力表等。燃油进出口燃烧器应配备流量计（船上燃油测量系统的一部分）。
所有附件和配件应符合制造商的标准和船级社和船籍的要求。锅炉应允许在必要时同时操作燃油装置和废气装置。锅炉排污时应配备双阀。过量蒸汽
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