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船体结构与腐蚀防护
总体
201材料
总体上来讲，所有露天甲板的设备例如绞缆盘机、液压泵、航行设备的使用温度为-15℃。所有的在露天甲板上的设备例如管道等等，要做好良好的保护措施，以免在货物装卸过程中被破坏。
船体结构用钢应为被船级社认可的普通钢和高强度钢（屈服应力为315N/mm2或355N/mm2），并且钢材的铸造和锻造应满足设备的质量要求和船级社的检验。
采用没有被船级社详细规定的钢材，需要遵循ISO标准并且按照国际造船惯例。
高强度钢要尽可能的少地使用。
202 尺寸
所有基于结构吃水的船体结构的尺寸应该获得船级社的检验。
船级社没有具体规定的尺寸应该按照最佳的实际惯例确定。
船体的基本结构设计应该满足船体结构件的连续性要求。
203工艺
生产工艺应根据1211和1212执行。
临时工艺孔应尽可能低布置少，并且不能布置在在舷侧板和甲板边板上。
204焊接
船体应全部为焊接结构。
所有的焊接工艺的执行和履行应根据最佳实际惯例、获得批准的图纸，并且工艺技术应获得船级社的认可，并且满足合格检验员的检验要求。
自动水下电弧焊、手工焊或其他焊接方法的工艺实施应得到船级社的认可。焊接工作要尽可能地采用自动焊接。
电焊条的选择要满足船级社提出的要求。
手工、半自动和全自动焊接方法包括单边焊接应采用各自最佳实际惯例。
除了不要求连续焊的内部居住处所，所有在压载水舱、与水接触区域、外部的结构物和暴露在露天的结构物或船级社有连续焊规定的结构物应当保证其连续焊工艺。
所有支托角铁和舱口围板支架的末端和所有框架与纵向加强筋上的凹陷部位等应按照船级社的要求完全焊透。
在建造过程中用于操作和通过所安装在内部空间的支托物和加持物应该被移除，结构物表面的疤痕应该被打磨光滑，底切口应该被焊上相应填补材料并打磨光滑， 这些工艺的优先级高于抛丸除锈和舱室涂装。
所有的焊接工作应在对焊缝进行喷砂和涂装处理之前完成。当焊接有缺陷时不得使用环氧填充物进行补救。
应当注意减小电焊带来结构物扭曲变形。为焊接准备的钢材边缘加工应该仔细地完成。为了避免影响焊缝的质量，所有的污染物例如水、锈、油污、熔渣、灰尘、油漆等等应全部清除干净。
焊接规程包括边缘加工、结构件元素的校准、下料切割、裂开、焊接工序排序、纠正缺陷（如果有要求）。
205槽、凹坑和洞
所有非密封的结构一定要能提供充足的通道和减轻孔、透气和排水孔。这些必要和实用的开孔应不会引起结构的结构强度问题。
为了让排水泵有较高的工作效率，应该格外注意在压载水舱和油舱布置良好的排水系统。应在所有的液舱布置合适的排水孔和透气孔。
在尖角切口和开孔处应采用最佳的船舶建造标准。
206结构和密性测试
结构和密性测试应该在与船级社的要求一致的承造方实际条件下进行，并且船东的检验员必须在场。
所有重要的焊接处需要按照船级社的要求和根据最佳的船舶建造惯例标准进行无损缺陷检验。
一般地，除了空气压力测试和真空测试可以独立进行的船舶平边接头和在分段上的对接接头处以外，应在船舶停泊处用添加了可探测试剂的肥皂水进行泄露测试。
所有的带玻璃的窗户、钢铁门、与水接触空间、舱口围板和舱口盖等处一定要进行按照lt;lt;ACC Rulegt;gt;规定的软管测试。
207焊缝测试
为确保焊接的完整性和稳固性，重要的焊接部件的焊缝需要拍摄合适数量的X射线照片以进行检验，按照要求，这些部位包括但不仅限于焊缝和接头的交叉点、底部外板的分段合拢处、船底列板、主甲板、舷侧列板等。承造方应按照船东的要求进行附加的X射线检验。
所有的X射线照片应呈递给专业的验船师和船东方的检验员。
208临时工艺孔和块件
按照和船东方达成一致意见，在外板、甲板、内底板和防水隔板处开尽可能少的临时工艺孔以供工人在建造时通过，并且在建造工作按成后应尽可能按照惯例从内部补板进行双面焊来封闭工艺孔。
21设计载荷
210总体
总体上，应按照船级社具体的规定，根据标准的设计载荷进行建造工艺的设计。
211 在货船货舱的双层底
货船船舱双层底的堆积载荷应达到144t（TEU）和180t（FEU）。
212露天甲板
露天几班的堆积载荷应达到70t（TEU）和100t（FEU）
22主船体
220主船体建造总则
在船体中部结构的尺寸、建造工艺和材料应和舯横剖面图中描述的一致。
211船壳板
甲板边板和舷侧列板应按照舯横剖面图描述焊接成T型角接头。
平板龙骨应紧固地与船首和船尾框架连接。
根据《Rules》的要求，保证焊接质量和进行检视。
在锚链舱、海底门、艏柱和进水开口等处的外板应用厚板加强。在推进器和舵的位置安装必要的吊耳三角铁。
从船体中部到首尾的外板厚度逐渐减小，并且钢板的厚度应满足《Rules》的要求。
拖曳推动标志要标注在外板上，在受拖曳拉力剧烈的部位应局部加强。
应在船尾端外板附近（与横梁连接处）和艏楼甲板安装用于锚泊的导缆器和缆车的开口处布置安装圆钢筋或半圆钢筋。
222船舶底部建造
在货舱区域的船底结构为纵骨架式，在机舱和首尾尖舱的船底结构为横骨架式。
注意纵骨架式和横骨架式逐渐过度区域的结构件。
在从一号货舱头E/R水密舱壁至舱尾水密舱壁的双层底布置管道。
管道要通过一号货舱的尾端和机舱的通风室，并且要提供照明。
在船舱底部箱型龙骨布置合适于中龙骨墩（用于进坞）的检修孔。
在双层底部位，在每四个肋位或按照船级社要求的哪些肋板数量少缺少的位置布置一道实肋板，在水密舱壁、底部内底纵桁和舷侧纵桁处布置水密肋板。
机舱和首尾尖舱部位，应在每档肋位处布置一道实肋板。在集中载荷区域应提供合适的局部加强。舷侧纵桁应不自在合适的位置，以配合主机座的安装要求。
纵骨一定要采用球扁钢，并且能够抵抗抨击。
在双层底舱和其他需要出入通道的舱要布置检修孔。在货舱区外的BW舱必须有检修孔。检修孔为带不锈钢螺栓的嵌入式类型。
在尾部的每个货舱和船级社要求用于排水的舱室要布置两个船底污水井。在货物装载后，船底污水井能够正常使用。
船底污水井盖为镀锌的，并且配有顶盖。
223舷侧结构
舷侧外板结构为纵骨架式，每四个肋位处或者根据船级社要求数量偏少的每个肋位布置肋骨框架结构。
在机舱、每三个或四个肋位或根据船级社要求数量偏少的肋位布置肋骨框架。
按照总布置图确定肋骨间距，按照舯横剖面图确定纵骨间距。
底部外板的平板龙骨为完整的。在船舶进坞时，特别要注意不要让平板龙骨在承受压力时产生凹陷。
224 甲板架构
露天甲板为强力甲板。每四个肋位或者根据船级社要求偏少的位置布置纵骨架式架构，包括舱口纵向横梁、框架。其他露天甲板为横骨架式结构。
在甲板角开口角隅处的列板一定要是满足《Rule》要求的圆形、椭圆形或流线形形状。在船级社要求的每一个位开口处做加强补偿。
所有露天的甲板要布置用于排水的沟槽。在露天甲板的排水口要安装获专利的橡胶栓塞，防治直接排放至舷外。
上层建筑甲板为横骨架式结构。
在有集中载荷（如有甲板机械、支柱和船艇吊柱的位置等）的甲板下要提供强横梁、普通横梁和/或者支柱。
包括但不仅限于规定的起重机、缆车、锚链机、船艇吊住、支柱和舵机等下方的甲板板应用厚的板或者加强筋加强。
在机舱一定要布置平台甲板，并且尽可能地与主机相适合。发电机的固定平台的加固很必要。
设计时要尤其注意机舱平台、露天甲板和上层建筑，以免发生共振以致振动过于剧烈。
225 主舱壁和支柱
按照总体布置图描述，水密横舱壁要延伸至露天甲板。
货舱的水密横舱壁要有垂直方向的加强。
在货舱的水密横舱壁要布置横向的舱壁横向骨架结构，并且要布置数量合适的水平和垂直梁。
在横舱壁下面的箱型龙骨结构要用全焊透（没有凹坑）来加强。
要在货舱内每一集装箱容纳层提供平台和通道，以为集装箱的维护和管理。（考虑货舱的HC混装）
纵舱壁为平板型。
甲板室要布置合适的钢铁围壁以尽可能地减少共振以致振动过于剧烈。
在漆木车间、储物室、集控室、潮湿区域和其他必要的位置要建造钢铁分隔围壁。
支柱
在机舱两端的横梁下要布置H型支柱以防止船体收到过于剧烈的振动。
在有集中载荷的上层建筑甲板和甲板室围壁下面要布置足够数量的支柱。
一般不在驾驶室的空余空间、杂物室、大厅和集控室布置支柱。
226船首和船尾结构
艏柱和球鼻首为焊接至外板线的钢板焊接结构，并且焊接到外板和龙骨列板上。
尾框架为带钢板的焊接结构或者可焊接的铸钢结构。
厚板和铸钢件的焊接要按照船级社认证的焊接程序进行。
227 尖舱结构
首尾尖舱用舷侧肋骨、舷侧纵桁或非水密的开放式平台加固。
首尖舱和首部区域要加固，用于抵抗拍击和抨击。
在尖舱内，横梁和纵桁的交叉位置一定要布置补板。
23上层建筑、货舱、机舱和首尾部的结构
231 上层建筑和甲板室
船舶按照总部制图布置有七个甲板室的尾楼。
上层建筑和甲板室的结构为横骨架式。
上层建筑和甲板室的外围壁为平板型，并且在内部有垂直的加强筋，且围壁焊接在甲板板上。
包括主机围壁在内的钢铁分隔围壁为用垂直加强筋加强的平板型或垂直槽型壁型。
在吊艇架、起重机和其他必要的位置的甲板和围壁应做加固处理。
混合骨架式艏楼甲板布置纵向骨材、横向强横梁/普通横梁和框架结构。
根据最佳建造惯例，在艏楼甲板的板材和梁上应用强衡量和支柱加强，以抵抗巨浪的冲击。
居住处所加强筋和上层建筑的设计要特别注意，以减少共振的。根据《Rules》选择钢板的厚度。
按照《Rules》，罗经甲板选用无磁性钢铁。
232货舱结构
双层底结构为纵骨架式结构。在合适的位置布置实肋板。
双层底要有足够的强度来承载20ft（24t/TEU）或40tf（30t/FEU）每排六层的集装箱。
按照船级社的要求，双壳船体要用纵骨架式结构加强，并且这些框架结构在合适的位置用横向框架结构支撑。
在每个货舱的40tf间内的20tf集装箱的双层底和双壳体结构需加固。
233机舱和首尾结构
机舱
考虑到船舶在运动中和机器引起的振动力，要布置一个结构性完整的机舱底部结构，并且选用适合于机器的可焊接钢板与轧制部件。
优质的钢板材要有剩余。这些准备用于只做安装在机器下的底座和垫片。紧固螺栓要能易于检视和检修。
在主机下和推理轴承处布置实肋板和强横梁。
在有眼中集中载荷处做合适的局部加强。
主机的基础座架要合并在双层底结构中，并且机架的螺栓要布置在易于检修的位置。
按照机器制造方的每一条说明/指导方针设计主机基座，并得到船级社的认可。
为抵抗振动，布置合适数量的框架结构、强横梁和支柱。
主机的安装和校准需要船级社和主机制造方在场。
首尾结构
首部露天的甲板要加强以抵抗巨浪。
首部外飘的部分根据必要性，需加强以抵抗抨击
根据结构吃水的条件在必要的位置，首部底部应局部加强以抵抗抨击。
左右舷侧推器的管遂开口要与船体轮廓相符合。
为了预防浮游植物和减小阻力，在两舷侧推器管遂开口安装光滑的侧推器盖（装有螺栓型）。尾部结构要做足够的加强以抵抗振动。
船首
艏柱和球鼻首为前端边缘打磨光滑的焊接钢铁结构，并特别契合地连接至船体轮廓，且焊接至外板和龙骨列板。
尾部框架
尾部框架为轧制钢板和可焊浇注钢件装配。可焊浇注钢件部分用于支撑内轴承和轮毂。
24船体各方面
241 基座
主机的基座是在机舱内作为双层底结构一部分的焊接结构件。主机基座的尺寸根据主机制造方给出的建议确定。
主机基座具有足够的强度和刚度。
甲板机械和外舾装的基座为焊接结构。
在机械安装在基座上方之前，所有的基座应该完成涂装和清理工作。
所有的这些基座需要配备充足的排水孔。
所有的基座需要安装在结构物上，不能安装在没有加强的板上。
考虑到船舶在运动中和机器引起的振动力，要布置一个结构性完整的机舱底部结构，并且选用适合于机器的可焊接钢板与轧制部件。
优质的钢板材要有剩余。这些准备用于只做安装在机器下的底座和垫片。紧固螺栓要能易于检视和检修。
按照制造方提供的建议建造发电机和锅炉的基座。
在设计钢板结构刚度时（或者根据设备制造方提出的建议），要考虑到预留空间用于后期清理和排水。
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