上海港和宁波舟山港的竞争与合作研究外文翻译资料

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1. 上海港和宁波舟山港的竞争与合作研究
2. 摘 要
3. 随着全球经济一体化进程的加快和世界贸易的快速增长，全球物流和港口的重要节点在全球经济中的地位越发重要。随着中国经济的发展，特别是对外贸易的快速增长，港口取得了很大的进步。本研究主要针对邻近港口之间的竞争与合作进行研究。研究中建立了若干模型来分析上海港与宁波-舟山港之间的关系。研究结果表明，这两个港口之间存在竞争关系。港口不仅面临着国内港口的竞争，也面临着其他国家港口的竞争。因此，上海港和宁波-舟山港应避免竞争，携手合作，合理开发舟山资源，实现区域规模经济，使整个长三角地区的港口具有更好的竞争力。
4. 关键词: 竞争，合作，集装箱港口，竞争力，线性回归
5. 一、介绍
6. 国际贸易的高速发展是经济全球化的重要标志之一。我们可以发现，世界贸易的增长率大于世界经济的增长率。海洋运输作为全球物流的主要方式和经济全球化的重要因素，其重要性越来越突出。现代海港已成为复杂物流链中的关键节点。未能在此类物流链的优化过程中扮演关键角色的海港面临着“失船”的危险，并被视为国际货运路线上的停靠港。
7. 在经济全球化的时代，港口正从传统的陆海界面迅速演变为完整的物流网络的提供者。这意味着，由于航运、港口和物流行业不可预测的环境变化和趋势，港口不得不面临许多挑战。据估计，90%的国际贸易货物是通过海运进口或出口的。集装箱运输已成为全球贸易中最重要的运输方式。随着亚太地区经济的快速发展，世界经济中心逐步向亚太地区转移。在集装箱年吞吐量方面，亚洲有9个港口跻身世界集装箱吞吐量前10名，中国有6个港口位居世界第二、第三、第四、第七、第八、第十。在亚洲经济体中，中国经济被认为是当今世界最具吸引力的经济体。集装箱运输比重越来越高，是未来海运发展的趋势。因此，集装箱运输是港口竞争力研究的一个重要方面。
8. 2001年3月，中华人民共和国第九届全国人民代表大会第四次会议批准了《中华人民共和国经济和社会发展第十个五年规划纲要》。其中包括新公布的《上海国际航运中心建设规划(2001-2005年)》。
9. 1994年，党中央明确提出:把上海建设成为国际航运中心，是把浦东发展成为国际航运中心的关键。
10. 是远东乃至整个长江三角洲的经济中心。上海国际航运中心应充分利用有利的情况下在经济,金融和贸易中心,上海、浙江北仑深水港,巨大的集装箱运输在上海和江苏编织一个港口系统以上海为中心,与浙江和江苏两省协调。
11. 然而，在这个港口系统中也存在竞争。宁波-舟山港近年来发展迅速。在一九九七至二零零七年期间，香港的平均年增长率约为31%，继续保持高速增长，并于二零零七年成为全球第八大货柜港。作为与上海港相邻的港口，在高速发展的过程中，竞争是不可避免的。摘要本文以宁波舟山港与上海港的合作竞争为研究对象，运用不同的方法分析宁波舟山港与上海港之间的关系，并就宁波舟山港与上海港之间的竞争与合作提出相应的建议。
12. 二、港口理论背景、竞争与合作
13. 1.港口竞争的概念定义
14. “海港竞争”的概念定义:海港竞争是指港口企业之间的竞争，或者是港口运营商(参与整个运输链组织的竞争对手)与特定交易之间的竞争。每个经营者的目标是实现最大的增长，在货物处理方面，在增值或其他方面。港口竞争受到以下因素的影响:(1)消费者的特定需求;(2)特定的生产要素;(3)与各经营者相关的配套产业;(4)各经营者及其竞争对手的特定竞争力。最后，港口竞争也受到港口当局和其他公共机构的影响。1)
15. 港口竞争可以分为三个层次。首先是竞争
16. 运营商之间。这种竞争可以概括为“运营商层面的端口内竞争”。2) 近年来，港口内的经营者越来越多地试图使他们的活动多样化，提供贯穿整个物流链的服务。因此，操作员现在经常出现在几个港口，在那里他们参与处理各种流量类别。
17. 其次，不同港口的运营商之间存在竞争。这第二级港口竞争主要发生在服务于大致相同腹地的同一范围内的经营者之间。然而，Verhoeff和Goss都声称竞争也可能涉及到端口范围。在汉堡-勒阿弗尔范围内的比赛通常限于在这个范围内的比赛。属于其他范围的港口很少涉及，因为来自不同范围的港口腹地之间几乎没有重叠。因此，在一定范围内的经营者通常不会感到来自其他范围的经营者的威胁，也没有任何证据表明存在这种程度的竞争。
18. 第三，港口当局之间存在竞争——无论是国家的、区域的还是地方的——这直接影响港口竞争的决定因素(特别是港口内和周围的基础设施)。这当然对运营商的竞争地位至关重要。这是第三级:“港口当局层面的港口间竞争”。
19. 2.港口合作反竞争及港口合作模式
20. 面对竞争，港口发展理念由“硬件”向“软件”转变。3) 港口发展的硬件包括基础设施和上层建筑的建设。港口开发软件包括代表港口私有化的高效港口管理、专有技术、支持IT技术和网络结构。而现在，港口开发软件有望成为决定港口竞争重要性的因素。
21. 第四代港口由联合国贸易和发展会议提出，其特点是合作与竞争相结合，横向和纵向一体化。港口合作可以看作是一种反对的战略
22. 竞争。宋说，合作是一种合作竞争的方式。4)操作员级的端口内合作是关于端口内终端操作的合作。另一方面，运营商层面的港口间合作是终端运营商在不同港口之间的合作。根据Song的研究，香港与深圳之间的港口竞争越来越激烈，所以香港决定与深圳港口合作，而不是继续竞争。这一合作战略的目标是通过合资企业，在华南竞争激烈的时期巩固自己的地位。在这个深港通的例子中，对于码头运营商来说，无论是在港口内部还是在港口之间，都存在着竞争与合作的因素。通常，端口内部或端口之间的合作是由同一个终端操作员完成的。终端运营商通过投资，如合资，扩大自己的权力范围，因为通过合资的合作，提高了竞争力和市场力量。
23. 港口当局层面的港际合作是指港口当局之间的合作。例如，由丹麦哥本哈根港和瑞典马尔默港于2005年1月1日共同创立的有限公司——哥本哈根马尔默港。这两个港口在建立哥本哈根马尔默港之前就已经合作过，并考虑进行更密切的合作。合作的目的是通过营销和运营的合作实现规模经济，提高竞争力。
24. 根据联合国贸易和发展会议的建议，港口合作的高度建议的领域是技术培训、统一或交换关税以及共同服务的资料。其他领域是协调统计和业务文件或程序、港口用户之间的关系和港口服务或设备的联营。宋指出，合作带来了有利的结果:风险降低、规模经济、合理化、技术交流、联合或阻碍竞争、克服政府规定的贸易或投资壁垒，通过合作分享技术和信息，双方可以变得更加强大。5) 最后，合作作为一种战略
25. 竞争可以是政党之间的竞争。特别是，各方预计将在很大程度上相互补充。如果他们能够通过双方的核心竞争力进行合作，他们就能拥有独特的竞争力，从而获得更有竞争力的地位。
26. 三、长江港口的比较分析
27. 1.上海港、宁波-舟山港概况
28. 作为中国大陆的传统工业中心之一，上海吸引了全世界的目光。如图1所示，自1978年中国大陆经济改革(或“开放”)以来，上海集装箱港口的吞吐量有了显著的增长。
29. 最近的上海和宁波集装箱港口的集装箱吞吐量，上海国际集装箱吞吐量的显著增长仍在继续。然而，这也表明，宁波港现在对上海作为中国大陆中东部沿海主要集装箱港口的地位构成了重大威胁。从图中可以看出，通往两个港口腹地的集装箱吞吐量(主要是国际集装箱)继续以非常高的年均增长率增长。
30. 1997-2009年期间约为31%。此外，从图中可以看出，在这段时间内，宁波在这两个港口的国际集装箱吞吐量总量中所占的市场份额一直在持续增长，而上海的份额却在下降。透过比较一九九八至二零零九年间两个港口的吞吐量年增长率，我们可以了解为何会出现这种情况。图3清楚地显示了这一时期宁波与上海相比的巨大增长。然而，考虑到它在绝对吞吐量水平方面的较低基数，这并不是完全出乎意料的结果。
32. 2007年，宁波市集装箱吞吐量实现了较大幅度的年增长。受其天然腹地浙江省工业产出大幅增长的刺激，以及宁波是中国大陆仅有的四个可靠的转运中心之一的事实，宁波处理了略多于900万TEU。因此，在吞吐量方面，它从世界集装箱港口联盟的第23位上升到第11位。
33. 苏州港是重要的内河交通枢纽。它位于江苏省。它由长江下游的张家港、常熟和太仓三个港口组成。2006年的货物吞吐量约为1.27亿吨。它是中国最大的内河港口。港口贸易的主体是煤炭、钢铁和水泥等建筑材料。
34. 南京港是中国最大的内陆港，年吞吐量达121个。2009年为4300万吨。港区长98公里，现有泊位64个，其中万吨级以上船舶泊位16个。南京也是长江沿岸最大的集装箱港口;2004年3月，百万吨级集装箱运能基地、龙潭集装箱港区全面开放，进一步巩固了南京作为区内领先港口的地位。20世纪60年代，第一座长江大桥建成，成为当时中国东部地区连接南北的唯一一座桥梁。这座桥成为了骄傲的源泉和现代中国的一个重要象征，它是由中国人自己建造和设计的，在其他国家的调查失败后，依靠然后拒绝苏联的专业知识。
35. 大桥始建于1960年，于1968年通车，桥面为双层公路和铁路，桥面全长4600米，桥面全长1580米。
36. 温州港位于中国东南沿海，北靠宁波港，南靠福州港。在台湾的东南部，高雄和基隆被大海隔开。它位于以上海浦东为龙头的长江三角洲经济区内。这个港口的海岸线长达350公里。温州港地理位置优越，是中国25个主要沿海港口之一，是浙南沿海交通海运中心，在一体化进程中发挥着重要作用
37. 中国的交通系统。
38. 2.上海港和宁波-舟山港的竞争力
39. 1)自然条件
40. 宁波港地处中国海岸线中部，处于中国海岸线与长江的t型交汇点。它是中国大陆著名的深水港。宁波港区水深水深，水流平缓，无风浪。进入通道通常超过18。2米深。25万到30万吨级的大型船舶可以在涨潮时起航。宁波港拥有120多公里可开发的深水岸线，具有广阔的发展和建设前景。在北仑港区的北部，舟山群岛作为其天然防御，所以在北仑港区建造泊位时不需要建造防波堤。减少投资可以产生更好的效益。
41. 宁波-舟山港口具有明显的水深优势，水深是港口自然因素中最重要的因素。根据国际航运中心的指标，水深应在-14米以上。7) 洋山深水港建设前，上海平均水深约为-9米，集装箱船受到严重限制。深水因素是宁波-舟山港的比较优势之一。
42. 2)价格(班轮公司直接成本)
43. 中国大陆的港口收费非常严格地按照中国交通部规定的标准收费。它包括装卸、领航和拖船的单独费用。目前，上海和宁波都采取了更灵活的定价政策，而不是简单地坚持中央设定的标准价格。8) 他们的方法的特点是区分大客户和小客户，特别是在装卸费用方面。一般来说，大型干线运营商比沿海班轮运营商获得10%的折扣。表1中列出了装卸费，显示两个港口的装卸费是一样的。
44. lt;表1上海和宁波-舟山集装箱码头gt;装卸费用人民币(2009)

1. 来源:由作者利用各种来源的信息构建
2. 这些试点关税都是根据交通部的标准费率制定的。对于小于10海里的距离，速率为0。每吨5元。对于超过10海里的任何距离，剩余航程的费率为0。每海里净吨005元。由于宁波的引航距离相对上海的码头要短一些，尤其是上海的STC，所以宁波的引航费用一般要比上海的少。
3. 上海和宁波港口拖轮费见表2和表3。
4. lt;表2gt;上海港拖轮运价人民币(2009)

1. 来源:由作者利用各种来源的信息构建
2. 表3gt;宁波-舟山港拖轮运价人民币(2009)

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