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不断变化环境中的港口装卸
11姐妹港口会议，上海
2003.10~13
导语：
请允许我代表我国港口主任上将Richard Larrabee先生表示最真诚的问候，由于他不能参加这个美好的聚会，所以我代表他献上最诚挚的歉意。他在部署2004年商业计划和预算的过程中，发现了一个问题，这个问题对于纽约港和新泽西港务局都是一个非常具有挑战性的问题，所以这一年是非常有意义和挑战性的一年。
对于那些不太熟悉纽约港和新泽西港的港口当局，我要说明的是，纽约港实际上是我们经营规模较小的业务之一。纽约港是世界上天然深水港之一，具有两条主要航道。一条是哈得孙河口外南面的恩布娄斯航道，长16公里，宽610米，维护深度13．72米，由南方或东方进港的船舶经过这条航道进入纽约湾驶往各个港区。另一条则是长岛海峡和东河航道，由北方进港的船舶经过这条航道。哈得孙河入海口的狭水道，水深30多米，东河水道大部分河段水深在18米以上，最深处近33米。港内淤积量小。纽约港腹地广大，公路网、铁路网、内河航道网和航空运输网四通八达。纽约港于1614年为荷兰人开始建设，后为英国人所经营。北美独立战争胜利后，纽约港进行大规模建设，由于自然条件优越，1800年便成为美国最大港口。1921年，纽约港务局建立，负责港口规划和建设。纽约港有水域约700多平方公里和陆地1000多平方公里。全港有16个主要港区：纽约市一侧10个，新泽西州一侧6个。全港深水码头岸线总长近70公里，有水深9.14米和12.80米的远洋船泊位400多个。早期是沿哈得孙河建设突堤式狭栈桥码头，布置紧凑，后方陆域小。近期建设的伊丽莎白港区和纽瓦克港区的码头是顺岸布置，陆域面积宽敞。纽约港的天然优势我们完全没有利用到，我觉得我们应该扩大经营规模，充分利用纽约港的天然优势，为社会的经济发展做出一份贡献。
坐落于美国东北部纽约州东南沿海哈德孙河口东西丙岸，在长岛西端的上纽约湾内，濒临大西洋的西北侧，是美国第一大城市和主要海港之一。它是美国第三大集装箱港，又是美国出口废金属的最大港口。早在1825年大湖区的伊利运河开通和铁路的增多，使纽约港得到了迅速发展，成为大湖流域重要的出入门户，它是美国最大的交通枢纽，是两条横贯美国东西大陆桥的桥头堡，即北太平洋铁路东起纽约，西至西雅图，联合太平洋铁路东起纽约西至旧金山。纽约还是全美最大的工商业和世界金融中心。它拥有资本主义世界最大的垄断组织，如埃克森石油公司、国际电话电报公司、德士古石油公司等的总公司均设在纽约。市内的华尔街是美国垄断组织的大本营，成为美国金融的统治中心。纽约的工业发达，尤以服装、印刷及化妆品等部门均居全国首位，其次有机器制造、石油加工、电气、金属制品、食品加工、军火、皮革及重型化工等。纽约港对外贸易总值约占全国的40％左右。港口与纽瓦克、肯尼迪国际机场相距约20km，有定期航班飞往世界各地。 PA在NY / NJ地区的三个机场、桥梁和隧道连接纽约市和新泽西，纽约和新泽西之间的通勤铁路，当然，16英亩的曼哈顿南部是世界贸易中心遗址。
正如我所提到的，2004年对我们来说是充满挑战的一年。2001年发生了震惊世界的911恐怖袭击事件，.911恐怖事件正好发生在美国互联网神话破灭、长达10年的经济扩张结束以及全球经济笼罩在衰退阴影下的大背景下，其对经济的影响力可能大大超过历史上任何一次恐怖事件。911事件的影响不仅仅是美国的损失也是我们的公司的损失，这一天真的非常可怕，而且还有对大部分企业都有财务影响，包括我们的公司，然而港口却有两个破纪录的年货运量的增长，这对我们来说是非常高兴的，但是我们的其他设施、业务还没有恢复到911事件前的业务水平。
但是，如果海军上将Larrabee先生今天能够到场参加这次会议的话的话，我不认为他会告诉你这一切，甚至现在在港口发生的美好的事情：
纽约港的集装箱装卸量并没有出现下降的情况，反而它通过港口的装卸量比2002年上升了14.6%；
其次，纽约港与美国本土、非洲、澳大利亚和亚洲的贸易量均具有明显的增长；<!--
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