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基于PSS-EPR耦合模型的自行车共享 - 以中国自行车共享为例
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摘要：自行车共享被认为是城市交通的有效补充。如今，由于信息技术的应用，自行车共享对更多用户越来越有吸引力。除了技术支持，创新的商业模式也会产生很大的差异。通过循环价值链可以进一步促进自行车共享。 PSS-EPR耦合模型提供了如何整合这样一个价值链的见解。本文介绍了PSS-EPR耦合模型，并基于该模型讨论了自行车共享的集成循环价值链。本文使用案例研究方法，首先描述了在中国共存的三种类型的自行车共享，其中Yong Jiu，Ofo和Mobike是每种类型的一个例子；然后将他们的商业模式与PSS-EPR耦合模型进行了对比，得出的结论是Mobike能够更好地实现闭环价值创造；最后基于该模型，为Mobike提供了更有效的价值链管理建议。
关键词：共享单车 PSS-EPR模型 循环价值链 中国
第一章 导言
自行车共享被认为是解决城市地区“最后一公里”问题的有效方法。[1] 它也被认为是一种减轻城市交通引起的环境问题的创新方法。[2] 随着IT的迅速发展及其在智能手机上的应用，自行车共享已经变得比以往任何时候都更加可行。[3] 然而，如果没有精心设计的商业模式可以协调经济和环境效益，自行车共享将不会是一种成功的做法。 循环经济为这个问题提供了独特的见解。
“循环经济是一种工业体系，通过意图和设计来恢复或再生”。[4]循环经济有助于减轻环境影响，减少浪费和资源消耗。[5]它也可以有助于在更长的产品寿命中创造附加值。[6]产品服务系统（缩写为PSS）有助于发展循环经济，具有非物质化和闭环策略的潜力。[7]PSS要求通过自下而上的参与式规划过程来提高共享单车的可用性和便利性。[8]该系统需要在不同利益相关者对价值观的深刻理解的基础上精心开发。[9]然而，学术界尚未充分讨论如何通过围绕循环价值链开发创新商业模式来支持自行车共享。本文旨在通过提出PSS-EPR耦合模型来回答这个问题，该模型集成了PSS这种创新的商业模式，以及扩展生产者责任（简称EPR），并讨论了它们的耦合机制，从而提出了涵盖自行车设计、制造、共享和回收的循环价值链。
案例研究方法为研究信息丰富的案例提供了更可行的选择。[10] 本文采用案例研究方法，对比了多种情况，每种情况代表一种类型的自行车共享，这有助于区分基于PSS-EPR耦合模型的自行车共享与其他类型的自行车共享，验证 PSS-EPR耦合模型，以及突出了基于这种模型的循环价值链带来的优势。 此处讨论的案例数据来自媒体文章。
在本文中，第2章为PSS和EPR提供了概念基础。 第3章介绍了PSS-EPR耦合模型，并讨论了基于PSS-EPR耦合模型的循环价值链。 第4章基于PSS-EPR耦合模型识别自行车共享行业。 第5章通过比较三种类型的自行车共享模型，对中国自行车共享行业进行了案例研究。 结论见第6章。
第二章 概念基础
2.1 PSS的定义和分类
“产品服务系统（PSS）是一个基于产品或服务，以网络为支持的基础设施系统，旨在提高竞争力，满足客户需求，并且比传统商业模式对环境的影响更小”。[11] “PSS是一种集成产品和服务，可提供使用价值。 PSS提供了将经济成功与物质消耗分离的机会，从而减少了经济活动对环境的影响。“[12]这两个定义都将PSS确定为一种商业模式，有助于通过产品和服务的整合来减少对环境的影响。 通过向用户提供产品，生产者不再受传统做法的限制。 相反，根据客户的实际需求，他们提供一系列产品和服务，甚至是最终功能。 这种转变有助于以最少的材料输入实现最大的功能输出。[13]
根据产品和服务之间的关系，PSS可以分为以产品为导向，以用户为导向，以结果为导向。 [14]本文讨论的PSS-EPR耦合模型侧重于以使用为导向的服务，这意味着产品与提供商保持所有权，但客户使用或共享。[15]
2.2EPR的定义和模型
扩大生产者责任（EPR）首先被定义为环境保护战略，通过使产品制造商负责产品的整个生命周期，特别是回收产品，达到环境目标，即减少产品对环境的总体影响。经合组织将EPR定义为一种环境政策方法，其中生产者对产品的责任延伸到产品的消费后阶段。[16]
EPR有不同的责任模式。 Lindhqvist开发了一个EPR模型来说明五个EPR责任，即基本责任，经济责任，身体责任，信息责任和所有权责任。[16] 所有权责任要求生产者保持对其产品的所有权，这是PSS的一个重要特征。 作为一种个体生产者责任，所有权责任增加了生产者参与的程度。[19] 与其他EPR责任模式相比，它使生产者能够整合生命周期产品管理以实现终端环境目标，并具有最大的激励潜力。[20]
第三章 PSS-EPR耦合模型
3.1PSS-EPR耦合模型的定义
产品服务系统（PSS）和扩展生产者责任（EPR）都会对环境产生影响。 两者之间的补充相互作用形成良性循环，导致积极的耦合效应。
首先，EPR的要求可以加强生产者采用PSS作为其商业模式的动机。 根据EPR战略的规定，生产者应承担产品的全生命周期环境责任。 以使用为导向的PSS有助于简化流程。 由于产品不销售给分布广泛的个人客户，因此收集成本大大降低。 同时，PSS使生产者能够积极参与产品的生命周期管理，包括消费阶段，从而使生产者能够通过上游和下游整合更好地实现EPR目标。
其次， PSS使生产者能够承担EPR的所有权责任，并扩大生产者在这些努力中的选择。 离开所有权被认为是PSS面临的主要挑战。[21] 然而，对于某些工具价值超过其所有权价值的产品而言，这不一定是正确的，特别是当产品具有易于接近和灵活使用的特征时，例如自行车。 对于这类产品，客户并不关心产品中使用的材料或部件是否全新。 相反，他们更关注功能和实用程序。[22] 因此，生产者可以放心采用回收和再制造，这是生产者回收其产品和内化消费后环境责任所产生的成本的两种有效手段。
PSS与EPR之间的内在联系和正协同作用导致了PSS-EPR耦合模型，这意味着生产者整合了PSS和EPR，从而形成了一个循环的价值链。 在不将所有权从提供者转移到客户的情况下，产品可供一个或多个客户使用。 因此，价值链中的生产者可以利用他们对PSS模型中产品的总体控制，并通过闭环价值链操作更主动地承担生命周期环境责任。
3.2PSS-EPR耦合模型的循环价值链
当企业采用创新的方式开展活动时，就会产生价值。 [23]创新供应链带来的价值是成本驱动的，但也为客户带来了更多的价值潜力。[24] 价值链创新有助于企业引入新产品和增值服务，从而增加外部和内部价值创造。[25]
PSS-EPR耦合模型通过用服务提供取代产品销售来激励生产者承担生命周期环境责任，这有助于建立一个循环价值链，涵盖设计，制造，基于产品的服务提供，再制造和使用后的回收，然后进一步 提供服务。 重点组织能够对价值链施加影响，并协调价值链中的综合方法。[26]
设计在这种循环价值链中至关重要。 应整合上游和下游需求，以支持整个价值链的平稳运营。 易于提供服务的设计有助于提高产品的可用性和灵活性，这对PSS非常重要。[27] 易于维护的设计是必要的，因为PSS产品应该是坚固的，并且不会产生比传统销售模式更多的维护服务，以确认更低的环境影响。[28] 再制造和回收设计的设计有助于简化EPR的实施。 这些设计需求可以与某些技术集成。 例如，模块化设计可以简化维护服务。]因此是PSS和EPR的智能方法。
所有这些设计都将在以下价值链实践中得以实现。PSS作为传统商业模式的替代商业模式。传统商业模式中的价值链以产品销售结束。然而，基于PSS-EPR耦合模型的循环价值链继续扩展价值链，其涵盖了较厚框中的所有活动。在使用过程中，生产者可以充分利用他们对产品的专业知识，根据产品的使用频率和损坏记录来提供专业的维修和保养服务。[30]当产品被浪费时，生产者可以主动承担EPR所有权责任。由于与产品密切相关，他们可以轻松回收产品。然后，他们可以根据产品生命周期性能的整体把握，包括修复记录，材料成分和不同部件的功能历史，决定最有效的报废管理方法。他们可能会将浪费的产品拆解成可用的部件和不同的材料。前者可以再制造，后者可以回收。只有那些有毒或无用的残留物才能进行最终处理。再生和再制造可以建成新产品，用于新一轮服务提供目的。
3.3PSS-EPR耦合模型的环境性能
PSS-EPR耦合模型有利于基于沿闭环价值链整合上下游环境性能，具有重要的环境意义。通过加强产品的使用，可以实现更多的可持续性。
对于PSS，过去仅为其买家服务的产品现在可以为更多用户提供服务，从而大大提高了服务效率。 [31]虽然用户在使用租赁产品时不太谨慎行为可能会带来更高的维护需求[32]，但如上所述，通过精心设计可以缓解这个问题。 特别是通过易于维护的设计，可以最小化维护成本和维护引起的环境影响。 此外，通过再制造和回收设计，减少了对材料投入和废物输出的需求。 当这些设计与大量使用的PSS产品一起使用时，在整个产品生命周期中实现的每个功能的环境影响大大降低。
简而言之，基于PSS-EPR耦合模型的循环价值链激励了生产者整合其生命周期环境责任，并极大地促进了环境影响与服务提供的耦合。
第四章 基于PSS-EPR耦合模型的自行车共享行业
基于PSS-EPR耦合模型，自行车生产商有能力成为焦点组织，并在建立自行车共享价值链中发挥关键作用。生产商不仅设计产品，还设计整个价值链中不同参与者之间的关系和互动。创新设计将通过价值链上的以下活动反映并实现。生产者制造自行车，并根据设计组织自行车共享给有需要的客户。一辆自行车可以被不同的顾客重复使用，与传统的自行车销售模式相比，实用性得到了充分的实现，购买的自行车只服务于一个顾客并且大部分时间都处于闲置状态。生产者追踪他们的自行车的使用情况，并决定哪一个或哪些需要修理或浪费。不仅与产品和服务捆绑在一起，生产者和客户也被捆绑在一个更密切，更信任的关系中。这种关系提供了额外的方式来收集有关客户消费习惯的信息，这为生产者重新设计其产品和服务提供了有价值的反馈。[19]在消费后阶段，生产商拆卸废弃的自行车，通过再制造和回收再利用，并将再制造零件和再生材料制成自行车产品，以便进一步分享。因此，建立了循环自行车生产和共享价值链。
第五章 中国三种共享自行车的比较
中国长期以来一直是“自行车王国”。 然而，随着中国经济的发展和私人汽车的普及，骑自行车作为一
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资料编号：[2344]
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