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国外办公建筑师
横滨国际港口
日本横滨
这是获奖设计，比赛要求设计一个国际港口码头，既可作为游客的邮轮码头，也可用作向横滨市民提供便利设施的公共空间。作为该项目的起点，niwa-minato的概念不仅表明了花园和港口之间的调解，也表明了横滨市民和外部世界之间的调解。新终站的提议旨在在概念的两个要素之间进行人为而非代表性的调解。
该工件将作为构成终站的两个大型社会机构之间的中介设备：横滨公共空间系统和客流管理。这些组件的作用是相互去地域化：环绕终站的公共空间，忽视其作为大门的象征性存在，对旅行的仪式进行解码;以及成为非典型公共空间模型的功能结构，即一个没有占用指示的景观。
目的是实现差异性的调解：一种整合机器，它允许我们在不知不觉中通过不同的状态移动，将状态转换为强度，抵消通常由社会机制导致的严格分割的影响——尤其是那些致力于维护边界的机制。被提议的工件将减少在状态之间传递所需的能量，通过连续变化的形式以差分模式准确表达程序的各个部分。
利用地表为山下公园创造一个互补的公共空间，该建议将形成横滨湾内的首次城市空间垂直穿透。城市的地面将与登板层无缝衔接，从那里它将分叉以产生多种城市活动——该建筑将成为城市的延伸。
釜山高铁综合体
韩国釜山
流动性现在是现代竞争社会最重要的目标之一。 至少在最先进的国家，旅行和交通已经成为每日生活的基本组成部分，是当代大都市城市结构的重要组成部分。旅行不再是一个事件，而是日常。 曾静默在城市边缘的车站和机场越来越靠近市中心，愈发深入地融入城市基础设施和日常生活中。
正是这个釜山（韩国最大港口和第二大城市）新高速连接提议的想法，阐明了城市结构中的交通基础设施，避免了旅行——大规模移民时代怀旧的标志——的巨大影响。该提案试图使火车站成为都市节奏和城市流延续和公共城市空间体验的一部分。它试图将该站“溶解”到釜山市，为其公民提供一套完善的基础设施而不是象征性的标识。
一种新的类型学
传统类型的站点由一个能容纳火车和乘客空间的大型棚室结构组成。 这种类型来自一个过时的技术问题：如何提供一个空间以处理由旧内燃机产生的烟雾。 在二十世纪后期，棚室结构已造成环境不适和耗费。 实现与城市基础设施（例如：地铁系统、地方公共汽车、私家车、购物及娱乐设施）之间的平滑连接，比重复过时的维多利亚火车站更为重要。
关于火车站类型的另一个主要考虑因素是它向公共运输基础设施的演变。
类似于火车站的这种结构，较之50年前的容客量，现在所需的容客量是巨大的。公共交通基础设施。与50年前所需的数量相比, 这样的结构现在所要求的是乘客的数量。是巨大的。在这种特殊情况下, 预计该站每4分钟接收一列高速列车——这一总量与机场交通系统相近，错点到站和离站以及与其他交通系统和休闲设施的高效接口，为这里所需。该提议也因此想把当代站点重新定义为介于机场和地铁系统的杂合体类型。
结构与施工
该提案的结构概念有三个基本目标:
bull;通过重复的模块化系统构建大型结构，从而提高施工速度并降低成本;
强化能在不同的层级和功能之间不断流动的空间的项目概念基础，引入对角线空间秩序和连接;
·提高建筑物的基础设施质量, 而不是采用类似建筑的结构类型。
这些目标形成了由平台线排列的结构系统, 作为建筑物元素的几何基础 , 进一步体现对角线荷载式的结构转移，而不是正交、叠加在空间地形上。与平台平行走向的拱形系统以起伏带的形式支撑甲板, 产生沿轨道方向走行的条纹的表面粉碎的效果。大跨度拱门减少了结构系统的干扰, 同时最大限度地提高了建筑结构的视觉效果。
沿着平台纵向延伸的拱形门廊由两个不同尺度的拱形系统形成，并从相同的基础中弹出：一个支撑在车站大厅层面的甲板带，另一个支撑屋顶和广场结构。与基础建筑的铰链式铰合既加快了施工速度, 又降低了截面的应力。
为了为广场提供起伏的地形, 以及允许通风和自然光进入车站空间的表面切口，车顶甲板支撑在眼形桁架上 , 跨越连续拱门之间的结构深度为4米。甲板在由桁架的下部构件和上部构件支撑之间交替。 表现有时更像是低拱，有时更像是悬链。
在纵向方向上, 拱门本身具有稳定性,其具有对横向负载的固有阻力。 在横向方向上，横向负载的阻力更加复杂。 混凝土甲板结构起到刚性水平隔膜的作用，将局部载荷分布回阻力点。它通过拱形弹簧点处的门架框架动作提供水平刚度，在由外部坡道和其他水平元件形成的不同位置处具有额外的支撑。
城市发展战略
该项目还提出了沿铁轨的几个点的开发, 作为“将城市结构缝合到轨道的东部和西部”的一种方式。这里有四个集中开发项目, 即'主食', 其中两个将迅速坐落在海洋广场的北部和南部。建议将发展估计的总空间量的60％放在车站设施周围。
这一战略力求产生双重效果:
- 视觉--终站周围的建筑群密度将强调两个坐落在海洋广场的两端建筑综合体站点之间的“缺失”或“空缺”。无论从港口还是从城市看去, 这些建筑群都会作为原始的 '大门' 出现在地平线上;
bull;程序化 - 其周边大量商业活动的集中将提高公共空间的使用水平。
该项目旨在将空间站周围地区变成一个密集的高端办公区和商业综合体, 由于现有通信的便利性和速度, 这将吸引在釜山寻求高质量工作空间、商业空间或陈列室的公司。建筑容积已被划分为每层建筑面积约 1, 000 平方米的塔楼, 促进了独立于经济气候的发展。这些综合体是在与铁轨平行的建筑物中组织起来的。塔的高度由韩国光照调控, 遵循1.5/1的对角线, 这也有使得整个建筑在市中心可见的效果。
每个综合体的建筑体积被视为 '微型城市',而不是自治建筑, 从而将其纳入城市日常生活中。这些外围综合体中的塔楼由两层停车场支撑, 作为建筑物之间的转移结构和所需跨越轨道的列。.
拟议开发的其余部分形成两个低密度集群，将东部城市发展与现有城市结构连接到西部。这些集群将主要与邻近地区相连, 类似地，会强调城市结构而不是建筑形式, 但其方案针对的是商业空间而非办公空间。因此, 该提议的结构不是一种固定的城市形式, 而是以对不断变化的金融或政治条件作出反应的方式。
恢复海湾: 海洋公园
中江路的铁路线和主交通大动脉切断了城市与西部海滨的联系, 在位置上离断了城市工业港口及其相关设施。该建议提供了一个机会, 通过将终站楼屋打造成一个人造海滨公园, 提升公路和铁路线的城市地面 。这恢复了与海湾空间的视觉连接, 形成了海滨长廊、海洋广场或公园, 并将市中心市民的生活与海滨重新连接起来。
车站项目可能被描述为由两个不同层面组成的十字架：由车站广场形成的东西向成员，成为车站大厅，并在轨道和中央路上桥接到海滨未来的休闲开发项目; 由海洋广场组成的南北成员 - 车站上方的树木和檐篷，将形成一个连接车站与南北相邻的开发综合体的新的城市层面。
对立的复杂轴测图
14.
一栋在科莫的建筑
意大利
Terragni工作室在过去几年中持续的尝试使用这种新的图形结构。科莫的建筑竞赛在范围上比贝鲁特更有限，并且尝试也是更有限的，这使得其对从当今意大利沉闷的建筑环境中解放出来的心愿变得具体。这个竞争旨在建造一层可以容纳商店和商业场所的建筑，并在其上建造住宅和商业办公楼，并拥有开放式的景观。它位于一个不同于先前小镇已有的限制的地方，其不会由于通常存在的建筑而贬值：没有连续的参考，没有一个全景的可能性，只有铁路网切向这地方，附近价格合适的房子，一条河，就超过了这个小镇边缘最拥堵的道路。因此人们想要回到以前那个当地建筑极其活跃和随意的时代，这一点可以从历史规划和一些重建工作的建筑物中可以证实。
一块与所选竞赛场地平面对应的老城街区，在决定设计时，用来补充了图形和统计分析，并结合观测结果来决定项目的叙事结构。
15.
科莫老城没有任何特别高的建筑，现存的每一栋建筑都可能对其起源的直观地形是持续而简单的参照。特别是没有明显的逻辑和理性关联；每个广场，每条街道，每座大厦都使得理想化的过程变得不可能，但任然有强烈的同质性。
远超过任何类比图像或历史画面的重现，它是建筑和解释建筑的概念，这些属于过去的建筑看上去似乎与之相关和具有参考性。因此项目的实质被设想为所讨论的街区的合力（偏转，测量，角度等）的表示，以及对建筑本身活力的必要性的表达，这是通过引入一种叙事生态策略的表达实现的。项目的所有尺寸和投影再现了一种变形的记忆：它的活力描述了直观的空间，并决定了它的开始，不再是通过铺设第一块石头，而是通过对地形的初步开垦。
上图：综合地面海拔研究；下图，从L到R：局部；细节；模型。
16.
乔拉
黑海：布加勒斯特的垫脚石
布加勒斯特，罗马尼亚
布加勒斯特位于黑海地貌的盆地内。乔拉的建议涉及整个布加勒斯特的情况，将它置于与影响城市的政治，社会，物理和其他许多不可预测的变化有关的更大范围的地貌系统中。1在这种方法中，此计划利用黑海的河流系统做隐喻、动态模型和文化图标，并且考虑变化的过程，以及如何利用这些变化来创造可以控制城市变化的操作。
地理史诗
黑海盆地是一个有足够多样化条件来建立复杂模型的大规模地貌构造。2作为一个地理实体，黑海盆地被划分为四个区域，并对地缘政治区域进行了专题划分。那些聚集主题行动者的区域涌入大量不同的人群，作用于该地区并影响城市的变化。这四个区域有不同的大小和历史视角，他们是：俄罗斯；中亚和突厥地区；西欧和欧盟；中东和北非。
模型
动态模型以三种方式工作。首先，它允许在区域里不造成不必要的干扰的条件下模拟“可能的现实”和场景；第二，它用相对简单的方法为复杂的情况创造“手柄”；第三，它创造了影响该区域活动者的示威活动。在考虑黑海盆地作为一个动态模型时，就借用河流系统和流动的动态来识别和命名布加勒斯特的模型状况。这些都是相关的，因为土地形态和其他地貌结构在确定复杂规划事项的问题和可能的解决办法方面发挥了并将继续发挥重要的作用。假设土地的潜在地貌与居住于土地表面的文化组织结构有关。这样，黑海就是一个与文化认同有关的大型物体。但，重要的是，它也实际上是一个“死”海，而引起国际关注的一个原因是它产生了一种运作力，并创造了在文化和生态规划的背景下将全球经济与城市规划主张联系起来的可能性。
布加勒斯特承担了最近由于当时的罗马尼亚领导人Nicolae Ceausescu在19世纪80年代开始并部分执行的规划措施中产生的遗产。这包括拆除布加勒斯特中心区域的大部分城市结构。然而，对于乔拉来说，布加勒斯特的问题不仅与上述变化有关，并且还必然包括现在正在发生的更加激进的政治，经济和社会变革。
注解
- 乔拉的布加勒斯特提案源于1996年参加的一个布加勒斯特2000竞赛的一个参赛项目。比赛旨在解决由Ceausescu改造的城市的未来及其遗留的问题。这项工作拓展和发展了竞争入口，将它置于比有限的竞赛摘要更广泛的背景里。这一建议是基于从竞赛摘要中得出的并与有关领域的其他专家进行了讨论的推测性实地工作。现场的实地工作是发展和了解布加勒斯特变化过程重要的下一步。因此，该项目目前只是根据实地工作模拟出可能的建议。乔拉目前正在制定一项提议，并正在寻找合作伙伴就欧盟资助的一个长期项目进行合作。今年夏天乔拉的致力于在志愿者的帮助下在布加勒斯特举办一场实地工作的会议。
- Michael Seidel，地理史诗：James Joyce的《尤利西斯》，普利斯顿大学出版社（普林斯顿，新泽西）出版，Joyce为《尤利西斯》写的注释中，Seidel写道Joyce将地质学定义为“嵌入的故事”，因此地理史一个拓展的故事，一种演变或者一种记叙。
黑海：一种忽略了其组成部分中某些细节的有助于实体的形成和识别的集合的名义表示。
盆地：将各种因素聚集在一起增加他们碰撞产生新实体（化合物）的机会的地质特征，这些新实体成为新的相互作用和增加复杂性的因素。
流：通过节点（处理器）和连接器（可能交互的指示符）网络的移动，反应时间变化及其积累的模式。
整合：不同的主体层相互影响来维持系统作为一个整体，它本身是地球表面这个更大整体相互作用的构成组件。
P8:
分层
以下资料概述活化建议的架构可能采用的方法。这包括不同的层-地名，盆地，流动和融合——每一层都固定在城市的一部分，考虑并构建不同的主题内容。这些层次被赋予了自主发展的可能性，允许不同层次之间出现间歇性的对应，但当考虑在一起时，可能会形成一个丰富但不可预测的城市结构，可以容纳差异和各种城市文化。这是为了培养一个长期的城市活力。
垫脚石
层与层之间的间歇对应在这里被称为“阈体”;打个比方，这些是允许部分实现发生的垫脚石，从而导致跨不同规模和其他层的更改。换句话说，城市迈出的一步和必要的行动者允许在另一层产生影响。
这引发了将不同连接层的开发组合在一起的情况，从而使整体开发成为焦点。在涉及到超出命题主体控制范围的开发的命题中，这些垫脚石可以被理解为实现的各个层次的开放式结构，并因此提供了特定的和定向的“目标”和各种可能的路径或展开。
该项目的总目标是提供一种文化规划概念，作为布加勒斯特感兴趣的各方的榜样。II是一种基于规则的计划，用于可能在站点中启动的场景，这是一种游
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