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1.1运输的重要性
开发自然资源和市场，保持相对于其他地区和国家的竞争优势，与运输系统的质量密切相关。速度、成本和容量f现有运输对一个地区的经济活力和最大限度利用其自然资源的能力有重大影响。对最发达和最工业化国家的审查社会表明，他们一直以高质量的运输系统和服务而闻名。拥有发达海洋系统的国家(例如20世纪的大英帝国)曾经统治过va。位于世界各地的圣殖民地。在更现代的时代，拥有先进运输系统的国家-如美国、加拿大、亚洲和欧洲-在工商业方面处于领先地位。没有运输制成品和原材料的能力，没有技术诀窍，一个国家就无法以自然或胡的形式最大限度地发挥其相对优势。人力资源。缺乏丰富自然资源的国家在进口原材料和出口制成品方面严重依赖运输。
1.1.1运输和经济增长
良好的运输本身并不能保证在市场上取得成功，因为运输的提供是经济增长的必要条件，但却是不够的。然而，支持性交通服务将限制或阻碍一个国家或地区实现其经济潜力的潜力。因此，如果一个社会希望发展和成长，它就需要lsquo;因此，运输需求是一种副产品。源于人们旅行或将货物从一个地方转移到另一个地方的需要和愿望。这是人类互动和经济竞争力的必要条件。
交通设施的提供会对一个地区或国家的增长和发展产生强烈的影响。良好的运输可以使工业或商业专业化，减少原材料或制成品的成本增加了区域间的竞争，从而降低了价格，增加了消费者的选择。运输也是一种必要的手段。提供政府服务，如投递邮件、国防和援助地区。纵观历史，交通系统(如罗马帝国的运输系统和现在的交通系统)在美国开发和建造是为了确保经济发展和在发生国家紧急情况时进行有效的动员。
1.1.2运输的社会成本和效益
通过改善交通来改善一个地区的经济地位并非没有代价。建造庞大的运输系统需要巨大的能源、材料，还有土地。在大城市，交通可以消耗多达一半的土地面积。从空中俯瞰任何一个大城市，都会看到广阔的铁路终点站、机场、公园的面积。很多高速公路。交通运输也有其他负面影响。旅行并非没有危险，每一种运输方式都会让人想起一些重大灾难-无论是泰坦尼克号的沉没。，齐柏林飞艇的爆炸，罕见但戏剧性的乘客空难，以及每年在美国造成约4万人死亡的公路事故。此外，转接它可以产生噪声，破坏一个地区的自然美，改变环境，污染空气和水，消耗能源。
社会已经表示愿意接受一些风险和对自然环境的改变，以便获得新交通系统的建设带来的优势。社会也良好的交通带来的许多社会效益。向农村地区提供医疗和其他服务，并使人们能够在距离较远的地方进行社交活动，这只是几个例子。交通运输所带来的好处。
现代运输工程师的一项主要任务是平衡社会对快速高效运输的需求和所涉及的成本。因此，最有效和最具成本效益的制度是c。确保环境不受损害或破坏。在执行这项任务时，运输工程师必须与公众和民选官员密切合作，并需要了解现代工程实践，以确保最高质量的运输系统的建设符合现有资金和公认的社会政策。
1.1.3美国的运输
交通很重要吗？你为什么要学习这门学科，也许把交通当作一种职业呢？许多“天才”的统计数据可以被引用来说服读者运输对一个国家至关重要，但在这样做之前，要考虑交通如何影响人们的日常生活。
当地或国家报纸的使用必然会产生一份或多篇关于运输的文章。这个故事可能涉及交通死亡，道路建设项目，汽油价格，购买机动车辆的趋势、交通执法和道路条件、新法律(如驾驶时使用手机)、机动车执照要求、社区的抗议扩大或扩展、增加道路使用费或汽油税以支付维修和建设项目的建议、公共交通服务的需要、或关于“无计划扩展”的辩论。“聪明成长”运输的艰巨性可以通过计算交通设施所消耗的土地数量来证明，如人行道、停车场、道路、车道，和自行车道，在某些情况下可以超过陆地面积的50%。
列举的例子表明，交通问题主要是在人们居住的地方和州层面上看到的。市长和州长是根据改善交通的承诺选出的。没有(当然)加税！在国家一级，交通问题没有达到“十大”关切，在总统讲话或全国辩论中很少提到交通问题。在这一层面上，国防、医疗、移民、投票权、税收和国际关系等问题占据了中心位置。虽然大多数美国人可能知道国务卿的名字国防，很少有人能回答这个问题，“谁是交通部长？”
美国国家科学院交通研究委员会定期在其网站上公布交通运输中的“关键问题”清单，其中包括：(1))拥挤；(2)紧急情况，如恐怖主义和自然灾害；(3)能源和环境；(4)老年司机；(5)车辆安全和司机行为；(6)国家之间的关系、州和地方政府机构。每个问题都表明了运输的重要性和运输专业团体所关注的优先事项。
美国交通运输的重要性也可以通过列举统计数字来说明，这些统计数字表明了美国在国家和世界范围内的影响。主席团提供的大量数据美国交通部的运输统计数据并张贴在他们的网站上。
·大约18%的美国家庭支出与交通有关。
运输约占总能耗的28%。
*几乎100%用于推动运输车辆的能源是来源于石油资源。
·在美国消费的石油产品中，超过50%用于运输目的。
*超过80%的合格司机获得驾驶汽车的执照。
·在美国，每个人平均每年旅行12，000英里。
*10%以上的劳动力受雇于与运输有关的行业活动.
*有近400万英里的铺面公路，其中75.4万英里是用于城际旅行，46，800英里是州际公路。
*大约有140，300英里的货运铁路，5300个公共机场，26，000英里的通航通道，359，000英里的石油和天然气，交通运输统计局也提供了直接证据。运输服务贡献了约3 130亿美元(或5%)产生于1992年的美国经济。这与其价值大致相当。由批发/零售贸易或保健行业增加，超过农业、矿业和计算机工业的个人份额。
*运输服务增加值中，卡车占65%。最大的贡献者是内部运输，占38%，租用卡车占27%下一个最大的贡献者是航空运输和铁路，分别占13%和11%运输服务增加值总额。
*运输将继续在经济中发挥关键作用-即使它正在发生变化从制造业到服务业。提供的服务是最大的也是美国经济中增长最快的部门。
1.2运输史
关于美国运输的故事已经成为许多书的主题。
这涵盖了300年的时间，包括发展多种不同的交通工具。其中主要的主题是徒步旅行和骑马旅行，汽车和卡车旅行，发展。道路和公路的开发，运河和内河航道的建设，西部的扩张，铁路的建设，公共交通的使用(如城市的公共汽车和地铁系统)，以及航空运输的发展。
1.2.1美国运输史概述
在其形成的年代，美国主要是农村，人口约400万在17世纪末。只有大约20万人或5%的人口居住在城市；其余人居住在农村地区和小社区。这种模式一直延续到20世纪初。在二十世纪，城市人口持续增长，目前75%的美国人口生活在城市或郊区。大城市的人口一直在减少，郊区和农村地区也出现了增长。这些变化都有意义对公路运输需求的虚构影响。
早期道路建设与规划
在十八世纪，旅行是骑马或在泥路上用动物画的汽车.随着国家向西扩张，为容纳定居者修建了道路。1794年，兰开斯特收费公路是连接宾夕法尼亚州兰开斯特和费城的第一条收费公路。十九世纪带来了美国领土边界的进一步扩张，统计数字从300万增加到7600万。交通运输随着国家的发展而不断扩大。十九世纪的余生，特别是运河和拉伊，都有相当多的活动。陆路建筑。
运河潮
运河建设的时代始于19世纪20年代，当时伊利运河于1825年完工，其他内河航道也被修建。从19世纪30年代开始，这种高效的运输方式DS被同时开发的铁路所取代。到1840年，运河和铁路的英里数大致相等(3200英里)，但铁路，这可能是骗人的。在这片巨大的、未开发的土地上，几乎以低成本建造了几乎任何地方，取代了运河作为一种城际交通形式。因此，经过一段短暂的剧烈活动之后，运河建设告一段落。
铁路时代
铁路是十九世纪后半叶出现的运输方式，因为铁路横跨整个大陆。铁路在城际旅客中占主导地位19世纪末到20世纪初的货运。铁路旅客运输在第二次世界大战期间重新兴起，但由于竞争激烈，此后一直在下降。汽车的能量。货运铁路得到了巩固，而且仍然是可行的。到1915年，铁路里程达到了约265，000英里的峰值。
城市交通
每一个十年，城市内的人口都会持续增长，对改善城市交通系统的需求也随之增加。城市交通始于马车。在城市街道上搭便车；这些车后来在钢轨上行驶。其次是缆车、电动有轨电车、地下电气化铁路和公共汽车运输。城市公共旅游虽然自20世纪70年代以来，许多大中城市都修建了快速轨道交通和轻轨系统，但在城市公路上使用汽车已经很大程度上取代了牧场。
汽车和州际公路
汽车的发明和发展在二十世纪的美国掀起了一场交通革命。美国生活中的任何一个方面都没有被这一发明所打动。汽车(连同飞机)改变了我们在城市内部和城市之间的旅行方式。1895年只生产了四辆汽车。到1901年，共有8000辆登记车辆，1910年，超过45万辆轿车和卡车。1900年至1910年期间，修建了5万英里的路面道路，但主要的公路建设项目直到20世纪20年代末才真正开始。到了一九二零年，乘坐私人汽车的人比乘坐铁路的人多。到1930年，共有2300万辆客车和300万辆卡车登记。1956年，国会批准了一场42，500英里的激战。ATE公路网，现已建成。
航空的诞生
20世纪初，随着莱特兄弟的第一次飞行发生在1903年，航空业还处于起步阶段。第一次世界大战和第二次世界大战都是空气贸易发展的催化剂。运输。空运邮件是政府支持这一新行业的一个原因。商业航空公司的客运服务开始增长，到了20世纪30年代中期，从东海岸到西海岸。e可用。
第二次世界大战后，空中运输的扩展是惊人的。战争期间取得的技术突破(再加上飞行员的培训)创造了一个新的产业，取代了远洋轮船和客运铁路。表1.1概述了运输发展的历史要点。
1.2.2美国公路的演变
为了纪念1776年“独立宣言”签署200周年，联邦公路管理局出版了一本具有里程碑意义的纪念卷，名为“美国高速公路”这说明了联邦政府参与公路事业的演变，最终建立了美国公路局及其继任者，即联邦公路管理局。阿提。这本书讲述了公路运输的主要里程碑，从殖民时期和早期定居开始，当时道路没有铺路，无法通行，几乎没有桥梁可以跨越溪流。河流和马道不适合轮式车辆。本文以二十世纪机动车运输的发展及其对公路运输的影响为结束语。跟随者节总结了这一进化之旅。
收费公路和运河
在十八和十九世纪，水陆运输的改进侧重于改善公路和内河航道，因为它们共同构成了内部运输网络。为一个由第一任总统领导的新国家，
表1.1运输史上的重大事件
1794年：第一条收费公路兰开斯特收费公路完工。
1807年：罗伯特·富尔顿在哈德逊河上展示了一艘汽船。几年内，轮船在东海岸、大湖区和许多主要河流上运行。
1808年：财政部长艾伯特·加拉丁向国会推荐了一项联邦运输计划，但没有被采纳。
1825年：伊利运河完工。
1830年：在巴尔的摩和俄亥俄铁路开始运营，这是第一条为通用建造的铁路。
运输目的。
1838年：大西洋上的轮船服务开始了。
1857年：美国第一部客运电梯开始运营，预示着高密度城市的发展.
1865年：第一条成功的石油管道铺设在宾夕法尼亚州西部的一个油田和一个铁路终点站之间。
1866年：自行车在美国被引进。
1869年：完成第一条横贯大陆的铁路。
1887年：从海岸到海岸的第一条每日铁路服务。
1888年：弗兰克·斯普拉格(FrankSprague)介绍了弗吉尼亚州里士满的第一家普通电车服务。
1903年：莱特兄弟在北卡罗来纳州的基蒂霍克驾驶120英尺的第一架飞机。
1914年：巴拿马运河通航。
1915-18年：内陆水域和美国商船在第一次世界大战货运中扮演着重要角色。
运动.
1916年：城际电气化铁路里程最高达15，580英里.
1919年：美国海军和海岸警卫队乘船穿越大西洋。
1927年：查尔斯·林德伯格独自从纽约飞往巴黎。
1956年：42，500英里的州际公路和国防公路系统的建设开始.
1959年：圣劳伦斯海岸竣工，开启了全国第四个海岸。
1961年：载人航天开始。
1967年：美国交通部成立。
1969年：人类在月球上着陆并返回。
1972年：旧金山湾区快速交通系统已经完成。
1981年：哥伦比亚号航天飞机的轨道和着陆安全。
1991年：州际公路系统基本完成。
1992年：智能交通系统（ITS）开启了交通研发的新时代。
1995年：一个161，000英里的国家公路系统(NHS)获得批准.
1998年：电动汽车作为内燃机的替代方案。
2000年：一个新的千年迎来了一场运输信息技术革命。
2005年：节能汽车作为混合动力汽车越来越受欢迎和乙醇生产。
乔治·华盛顿，1789年当选。联邦对“内部改进”的兴趣和支持是有限的，因为这些职能被视为各州的职权范围。最早的尝试州政府制定修建公路和运河的计划是在宾夕法尼亚州，当时立法机构授权私营公司修建和维护公路和运河，并收取通行费。为其投资者支付成本和利润-这种做法在19世纪和20世纪初仍然很普遍。(美国州际公路系统拒绝这种融资方式但最近的趋势是，随着各州转向私营部门，“合作伙伴”拥有、建造和维护国道，所以最近的趋势一直朝着这种较早的融资模式发展。
1791年，费城和兰开斯特收费公路公司成立，该公司获得了建造一条62英里公路的特许，该公路将包括一个20英尺的路面和一个50英尺的右车道。分数不得超过百分之七。这条路是由苏格兰著名的道路建设者约翰路易斯麦克亚当设计
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