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跨境电商供应链
Arkadiusz Kawa
摘要 电子商务的一个特点是全球覆盖。几乎任何人或公司都可以成为在线商店的客户。但是，这种常见的可用性在实践中非常浅显。尽管电子商务在不断的发展，语言的通信，支付形式，货币，法律和税收条件以及产品交付仍然是自由跨境流动的障碍。本文重点介绍上述最后一个因素，缺乏将货物运送到远处的能力，或者花费相对长的时间，以及提供所购买的产品的高成本阻碍了电子商务的进一步发展。这个问题可以通过引入一个中间商来解决，该中间商整合来自许多零售商的货物并将其运送到分散在世界不同角落的许多客户。本文的主要贡献是建立一个促进跨境贸易在线商店之间合作的模式。该想法的目的是降低成本并加速通过互联网在国外订购的货物的交付。
关键词 电子商务sdot;跨境sdot;供应链sdot;CEP（快递和邮政）行业
介绍
互联网的快速发展，以及电子商务，为许多贸易，服务和制造公司创造了新的分销渠道。据欧盟委员会称，电子商务是促进欧洲更好繁荣和竞争力的主要因素之一。它具有巨大的潜力，可能有助于经济增长和就业[2]。预计其进一步发展将产生深远的影响，甚至可能超过过去几十年来有关贸易的变化。
购物时的实体存在变得越来越不重要。客户购买产品，以电子方式下订单，并将购买的货物运送到他们的工作场所、家中、快递收派点以及包裹储物柜。以这种方式下订单取代了去商店购物，并且货物的运送帮你省去了自己把东西带回家的麻烦。
与传统贸易相比，在线购物与向最终客户的交付（所谓的最后一英里）密不可分，即整个供应链中最复杂和最昂贵的过程。互联网零售业务开展了大量的小订单。不幸的是，延迟交货买家根本不知情。但是客户不会在意这些从而影响他们对商户的选择，因为货物的交付最常由CEP（快递和邮政）公司执行。
此外，最近越来越多地关注将商业活动扩展到了国外。卖家希望在国外寻找新的买家，同时客户也希望有更多的供应商可以选择。因此，电子商务的发展趋势被定义为跨境贸易，在欧盟国家尤为明显。它基于向其他国家地区的客户销售产品。但是它有几个问题，例如成本高，交货时间长，语言障碍，法律法规和税收不同等。[8].反过来，高成本、长时间交货与前面提到的最后一公里的问题有关，而且有些国家只有一个快递业务，只能产生小流量的快递运送，所以规模经济还没有发生。
因此，确实需要向零售商提供电子商务，并间接向他们的客户推荐全面的服务，其中一方面包括欧洲的物流服务，另一方面包括服务质量的完整信息。本文的目的是建立一个促进处理跨境贸易的在线商店之间合作的中介模型，希望该模型将有助于降低成本并加快通过互联网在国外订购的货物的交付。
该文章的结构如下：部分2 是描述欧洲的电子跨境贸易，部分3 是提出电子商务中的统筹问题，部分4是提出上述模型，部分5 总结这篇文章并指出未来研究的方向。
2 欧洲的跨境电子商务
目前，电子商务在物流领域可以分为几个趋势，这将决定CEP产业的进一步发展。分别是：逆向物流、当日交付、物流合作新模式的发展（承运批发商，订单执行，一站式电子服务），经纪服务和跨境运输[7]，本文重点介绍后一种趋势。
跨境电子商务在整个电子商务市场中的份额仍然相对较小。2014年，约15％的欧盟居民向来自不同国家的卖家进行了购买。这意味着与上一年相比，此类贸易的份额增加了25％。然而，并非所有地方的跨境电子商务都是同等发展的。例如，在2014年，只有4％的波兰人在互联网上购买了另一个国家的商品，这使波兰成为欧盟的倒数第二位。大多数外国购物由卢森堡人（65％）和奥地利人（40％）完成，罗马尼亚人（1％）最少，欧盟平均值为15％[1]。
各个国家和欧盟成员国之间电子商务中商品流通的总价值估计约为241亿欧元。其中，197亿欧元（80％）在国内市场上交易。只有约44亿欧元（18％）在欧盟成员国之间交易，另有60亿欧元（2％）来自欧盟以外国家的进口。
从这些数据可以看出，欧盟内部的电子跨境贸易潜力仍未得到开发，只有8％的公司参与跨境销售，因为这些企业的经理认为它太复杂，太昂贵。为了努力挖掘电子商务的潜力，欧盟委员会采取了一系列建议，以阻止不合理的地理封锁，提高包裹交付价格的透明度，并改善消费者权利的执行[4]。
3 跨境电子商务的物流问题
网上商店提供的产品的物流是影响消费者购物的决定的基本因素之一。交付和产品退货是影响欧盟网上购物者和网上商店最重要的问题之一。欧洲联盟委员会指出，特别是问题在于要满足中小企业和较不发达、交通不便的地区。因此，欧盟委员会不论规模和地理位置，为增加所有欧盟公民和企业的电子商务可用性付出了很多努力。[2].
另一个问题是对CEP市场信息的获取相对较少，特别是有关可用服务，运营商和价格的信息。许多客户只知道某一个他们可以使用的经营商的服务。在跨境运输方面，他们可以选择国际快递服务或公共服务提供商，也就是邮递运营商。因此这使得新的进入者难以获得市场份额，降低现有运营商的竞争压力，从而限制了提高服务质量和提高价格的动力[6]。
目前，在国外销售产品的网上商店的运输成本非常高 - 取决于不同国家而言，它比国内货物成本高出5倍。较低的销售产品价格通常弥补不了交货成本，这会阻碍国外买家，这也是通过互联网进行跨境贸易发展的最大障碍之一[5]。消费者和小企业声称，特别是高价格的交付问题，使他们无法增加向其他成员国的销售或采购。如果这些成本有所降低，电子商务中的外汇可能会完全不同。
除了交付成本之外，跨境电子商务发展的另一个障碍是交付时间，它主要因为供应商和客户之间的距离问题。在大多数情况下（主要是在边境地区之外），它将远远大于国内运输的情况。在国际贸易中，货物通常需要经过额外的运营，通过更多的枢纽和分支机构，这进一步延长了交货时间[8]。
CEP公司的运营活动基于枢纽和辐条概念。它是一种用于分配小尺寸或重量负载的系统。与直接交付相比，使用集线器连接发布和接收货物的各个地方。轮辐（H＆S）概念最大限度地降低了存储成本并降低了单个运输成本。虽然单个货物是长距离运输的，但所有单独计算的货物的总距离都比直接交付的距离要短。此解决方案适用于大量在多个位置发布和接收的项目，一个例子是在一个国家内的分布，其中大多数大城市通过一个或多个枢纽彼此连接。图一显示了使用H＆S系统的X国家内的配送系统。在这种情况下，客户A在商店S下订购所选产品。在下一步中，S执行拣货和包装操作，并从公司C订购快递服务。快递员收集货物并将其运送到当地货运站C1X。然后，将货物与来自附近城市的物品一起运输到枢纽C，从全国各地的所有分支机构运来的货物都运往C枢纽。然后，它们通过线路（通常在晚上）分拣和运输到当地分支机构，在这时候，商品进入当地货运站C2X。早上，当地分公司的快递员将货物运送到客户A。
如图一所示，货物行驶的距离比从S点到A点的直线距离要长得多。这延长了交货时间，但由于与其他货物合并，显着降低了单位成本。客户必须等待订购的货物直到下一个工作日，但作为回报，交货成本比直接交货低几十到几百倍。
H＆S系统的问题出现在运输很少货物的路线的情况下，车辆货物空间利用不足导致单位成本增加。
图1在一个国家内分布的轮辐系统
此外，在小包装（在电子商务中占优势）的情况下，当货物通过许多本地终端和集线器时，交付的总成本显着上升。它与分拣和处理的额外成本相关，在跨境运输的情况下会出现这种复杂且昂贵的系统。
图二显示了客户A在S商店中订购的货物的交货路线。在图一的基础上，这里增加了CY集线器。虽然A点和S点彼此接近，但产品通过H＆S系统中的各个点，这增加了交付的总成本。由于CX枢纽和CY枢纽之间的货物流量非常小，因此运输工具中的货物空间未得到充分利用，并且国际运输费用高于国内运输费用。此外，在快速跨境交付中相对较少的竞争（只有少数企业）导致CEP运营商使用其议价能力。这一切使得跨境交付的成本比单个国家内的分配成本高几倍。这不利于客户从外国网上商店订购商品，这加深了货物空间使用不足的问题。因此，需要一种解决方案来克服这个问题，来减少分拣和处理操作的次数，从而降低跨境交付的成本。
图2两个国家之间分布的轮辐系统
4.促进跨境贸易网上商店合作的模式的例证
图三是跨境电子商务市场简化版。在X国（S1和S2）有两个在线商店，在国家Y（A1和A2）有两个客户。A1在商店S1和S2订购产品，A2在S2订购订单。这些商店由两个独立的CEP运营商（C1和C2）单独提供服务，C1通过其H＆S系统向A1发货，同时C2也向A2发货。C2从规模经济中受益[10]并将货物从点S2一起运送到A1和A2，接着再送到枢纽C2Y，然后将货物分开并运送到C2Y1和C2Y2点。
如果C1X和C1Y，C2X和C2Y枢纽之间的货运量很小，那么跨境电子商务中的这种货物分配系统是无效的。由于货物空间的利用不足以及大量的分拣和处理操作，向客户交付产品的成本相对较高。
图3两个国家之间分布的集线器和辐条系统，有两个客户和两个在线商店
通过并装的形式向跨境电子商务引入附加实体可以解决该问题。在文献中，这样的实体被定义为第四方物流（4PL）。它管理供应商、客户和物流服务商之间的信息流。本研究中提出的并装整合就像CEP运营商一样，已在多个国家市场上出现多年。它们之间的区别在于经纪人只赢得运输订单并将其传递给CEP运营商，后者决定如何运输货物;反过来，整合者还为服务选择运营商。整合者没有任何运输工具。可以说，它为单个交易的需求配置了一个临时供应链。
合并商有一个网站，可以查找报价，比较报价，监控发货和付款。但是，合并商通过提供API（应用程序编程接口）并与销售平台相兼容，不断持续与合作的客户实现业务自动化。此类平台对有关CEP服务和价格的最新信息进行分组和系统化，这有助于做出有关提供货件的公司的决策。通过根据一些具体的标准，例如原产地和交货地点，尺寸和重量，系统会为使用者提供适当的跨境运输服务。根据订购产品调整发货的情况，整合商的系统会自动向在线商店的客户推荐选项。例如，对于较大的包裹，建议使用快递或邮件服务，而不是直接送到一个包裹储物柜。根据计划的交付日期，系统可能提供不同的价格。通过空运的快递将比经济的公路运输更昂贵。
此外，系统将自动生成装运单据（到仓库拣选清单，在包装上标签贴），监控实现过程并通知电子销售商和客户有关交货的当前状态。
对于客户而言，除了时间之外，产品交付的确定性也很重要。在外国商店订购，客户不仅关注何时，而且关注他们是否会收到货物。因此，他们必须能够不断获取有关货物所在地和预计交货日期的信息。通过跟踪和跟踪系统，这将成为可能。
整合者不需要投资基础设施，因为它使用其他组织的资源。其关键任务是正确选择分配给各个路线的承运人，并且让区域内和区域之间各个车辆的运行以及终端和枢纽中的工作同步进行。整合者收集来自多个发件人的订单，因此成为快递和邮政公司的“大客户”。这增加了整合者的议价能力，并且获得比提供给个人客户更好的合作条件，可以发送少量货物。
管理以这种方式组织的整合者活动需要应用复杂的IT系统。这样的系统集成了许多不同物流服务提供商的所有终端和集线器。这需要系统之间的互操作性，因此需要相互访问必要的数据。此外，还需要标准化流程和使用的基础设施。例如，货物在某些装载单元中运输，描述货物的条形码标签（发件人和收件人的详细信息，交货条件等）必须由处理货物的各个实体处理。
有关货运和承运人的所有数据都由合并者置于数据云中。这确保了世界各地所有利益相关者对系统的访问。此外，每个驱动器配备有电子设备，该电子设备用于扫描来自货物的代码，接收关于货物的信息并发送数据。
合并者的客户是一些小型企业和一部分的中型企业，这些企业在网上经营他们的生意，也就是网上商店和拍卖的卖家。
图四显示了整合商在跨境电子商务中的运作模式。在每个国家，它都有连接到本地终端的访问中心（IX和IY）。
实际上，这可能不止一个集线器，它们可能属于多个CEP运营商。各个国家间的枢纽也是通过线路连接起来的。图四的过程和图三有所不同，因为商店S1和S2由一个合并商I操作，合并商I选择适当的承运商从商店S1和S2收集货物，并通过这些承运人的终端I1X和I2X将它们运送到集线器IX。然后，合并后的货物从IX中心运输到IY中心。来自商店S1和S2的货物通过单一运输工具运输到客户A1和A2。集线器之间的传输组织由集运商完成，但如果它是更好的解决方案，它也可以由CEP运营商自己完成。在下一步中，由当地快递公司（IY1和IY2）从IY中心卸载，分拣和运输货物到客户A1和A2。这
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