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使用修订后的DEMATEL方法研究海洋货运代理选择集装箱航线时主要影响因素
何天春、赵荣赫、郑志忠、李宣石
关键词:海上运输，海上营销，集装箱运输
航线(集装箱航运公司)、海运代理(海运代理)。
摘要
近年来，全球集装箱运输市场80%以上的集装箱运输来自于海运代理(off)。这引起了人们对海运代理在协调集装箱航运公司(CSLs)和托运人之间的服务方面的作用的关注。以前的大多数研究都没有将货主的身份区分为销货、直接货主和路由订单出口商。已有一些研究采用决策试验和评价实验室分析(DEMATEL)的方法研究了决策试验和评价实验室分析(集装箱航运公司)中海运代理选择的影响因素，但原始的直接关系矩阵可能不会收敛到零。此外，以往的研究均未采用修正的DEMATEL分析来评价海运代理选择集装箱航运公司的关键影响因素。摘要本研究采问卷调查法，对台湾地区15个主要产学单位的30位专家进行调查。调查考虑了营销4C框架的客户需求，客户成本，客户沟通，和客户方便。构建了集装箱船舶海上服务的影响因素;采用改进的Delphi方法(MDM)和修改的DEMATEL定义了关键因素的适用性，并比较了在选择集装箱航运公司提供运输服务时，海运代理因素之间的不同关系。特别是对决策支持向量机(海运代理)选择决策支持向量机的关键因素的研究结果证实了修正后的决策支持向量机
DEMATEL可以改善DEMATEL的缺点。综上所述，提出了12个关键因素，其中“综合物流”和“及时交货”分别是影响因素和后果因素。
介绍。
自20世纪60年代集装箱运输发展以来，由于经济全球化和贸易的各种趋势，全球集装箱运输企业的竞争环境日益激烈。因此，市场的不确定性和不可预测的航运变化已成为影响集装箱航运公司选择海运代理的主要因素。然而，1995年以后，由于造船技术的进步，由于全球集装箱船舶巨轮的发展，出现了过剩的空间和供应短缺。自那以后，由于2008年和2012年的金融危机，以及2015年以来中国经济增速放缓，全球集装箱运输行业的竞争环境变得非常激烈;在当前全球经济形势下，集装箱航运公司面临着新的挑战。为此，集装箱航运公司应通过市场细分的概念，更好地了解托运人的需求，以提高托运人的满意度和经营绩效(Wen and Lin, 2016)。
在实践中，托运人可以分为海运代理、直接托运人和路线出口商。在台湾托运人集装箱航运公司选择的相关研究中，以往的研究大多发现托运人无法区分自己的身份(Krapfel and Mentzer, 1982;布鲁克斯,1985;布鲁克斯,1990年,1991年;墨菲和霍尔，1995年;Tiwari等，2003;严和陈，2004;道格拉斯等人，2006;Salleh, 2007;Zsidisin等，2007;布鲁克斯和特里夫茨出版社，2008;Rogerson等，2014)。Chenetal.(2009)指出，全球集装箱航运市场80%以上的集装箱运输来自海运代理，谁来负责集装箱航运公司与托运人之间的服务引起了人们的关注。此外，海运代理对集装箱航运公司服务质量的主观反应不如直接发货人的主观反应有效。
目前的研究指出，那些更好的货物运输，伴随着更多的货物质量的提高，可以增强人们的幸福感。集装箱航运公司和海运代理之间的伙伴关系。因此，它可以在航运业务中得到更好的应用。原则上，运费是选择承运人时权衡利弊的最重要因素(McGinnis, 1990)。海运代理除了考虑运费之外，还考虑航行精度的服务质量(、航运安全、货物跟踪系统和运输的跨野味(Wong et al.， 2008);Chung等，2011)。由于集装箱航运公司主要是基于海运代理的定位，所以他们应该了解航运市场的变化和托运人的需求。如果集装箱航运公司能够更好的了解客户需求的动态变化，以及如何降低客户成本，改善客户沟通，提供更便捷的服务，就可以在不确定的航运市场中提高运营绩效。
Delphi技术是一种建立群体沟通过程的方法，允许一组个体作为一个整体来处理复杂的问题。这种结构化的沟通是通过各种反馈完成的，包括个人对信息和知识的贡献。它包括对群体判断或观点的评估，个体修改观点的机会，以及个体反应的某种程度的冷漠(Linston和Tur海运代理, 1975)。修改后的Delphi方法(MDM)保留了原Delphi方法的精神和优点，并做了两个进一步的改进。首先，它开发了一个结构化的问卷来代替传统的德尔菲开放式问卷中使用的复杂问卷，让专家们能够专注于研究主题，提高整体的回复率。其次，运用统计分析和系统的数据处理，整合专家意见，达成共识。随后，决策试验和评价实验室(DEMATEL)被应用于许多领域，如营销策略、控制系统、安全问题、培养全球管理者的能力和群体决策。然而，该方法将初始关系矩阵提高到无穷大的幂，可能不会收敛到零，因此总影响可能不会收敛，尽管修正后的DEMATEL可以改善这一不足。
如前所述,当前研究应用更严格的subcriteria选择过程通过使用MDM和修订DEMATEL,不仅定义的适宜性和相关性的关键因素和影响因素,但也采用4 cs顾客导向的标准比较偏移csl的选择。本文的其余部分组织如下。第2节回顾了关于集装箱航运公司的选择和建议合并的相关文献。第3节探讨方法和评估框架。第4节对ofs对集装箱航运公司的选择进行了实证分析。最后，第五节提出了结论和建议。
二、文献综述
本节将回顾与海事服务相关的属性，并讨论各种因素对选择集装箱航运公司的影响。并对相关的研究方法和文献进行了综述
提供全面的讨论。
1. 集装箱班轮海运业务属性
Colliso认为交付速度、可靠的进度表、运费和货物损坏索赔是研究集装箱航运公司取舍的主要服务因素。20世纪80年代不同承运人之间的运费差别不大，承运人声誉和清关效率是当时集装箱航运公司选择海运代理的主要决定因素。随后Brooks(1990,1991)指出，90年代初，运输时间的重要性大于承运人声誉。同样在那个十年，公司的财务关键绩效指标(KPI)报告，加上使用分公司和佣金代理的增长趋势，扩大了服务范围，提供更高质量的服务成为海运代理的一个重要特征。
运费自2000年以来一直是最优先考虑的因素，因为集装箱航运公司有更大的议价空间，这将增加an 海运代理使用CSL装运的意愿。随着物流业的蓬勃发展，集装箱航运公司需要垂直整合其服务，提高运输流程的效率。人们注意到，集装箱航运公司可以通过整合物流业务来增强其市场竞争力。此外，考虑到物流作业对海运代理的需求，码头作业的效率和费用也是货主考虑的关键因素。
在激烈的全球竞争压力下，以电子商务为支撑，集装箱航运公司可以为客户提供更多的增值服务。通过提供电子跟踪系统、快速响应、减少货物损坏和增强运输安全，提高了效率，可以提高他们的发货人的忠诚度。Wong等人认为，航次可靠性和沟通技巧比运费更重要，因为运输延误和员工效率低下是最常见的问题。因此，服务态度和维护关系也是集装箱航运公司选择海运代理的关键因素。
由于传输提供者是服务行业的一部分，因此集装箱航运公司有必要了解海运代理的不同需求，以便提供令人满意的服务。除了可靠的运输，集装箱航运公司还应考虑运输安全、低成本、专业技术、公司声誉、运输时间、服务范围、综合物流;密集航行频率，电子商务的实施。此外，集装箱类型、尺寸、容量的便利性、文件的准确性等也是影响海运代理选择集装箱航运公司的关键因素。
在托运人如何选择集装箱航运公司的研究中，前人大多是这样做的：研究无法区分托运人的类型，即，直接发货人，和路由订单出口商，用于评估标准。Wen and Huang(2007)和Wen and Lin(2016)对集装箱航运公司的 选择进行了海运代理的研究，但是缺乏对标准的理论支持。Kannan(2010)和Kannan等人(2011)使用SERVQUAL框架、因子分析(FA)和层次分析法(AHP)分析了印度海运承运人的优势和劣势，但他们没有分析子标准的相关性。Chung等人(2011)采用7Ps和DEMATEL对台湾产海运代理选择集装箱航运公司的关键因素进行了评估。然而，初始关系矩阵的无穷次幂可能不收敛于零。此外，由于总体影响可能不收敛，结果可能无法有效地呈现子准则之间的相关性。简单地说,先前的研究一直未能全面考虑偏移ʼ和缺乏理论依据的标准。由于难以全面分析集装箱航运市场的现状，导致在对评价标准和航运管理不完全了解的基础上，不能有效地运用价值。为了弥补以往研究的不足，本研究将顾客需求、顾客成本、顾客沟通和顾客便利性作为影响因素，对集装箱航运公司的取舍进行分析。这提供了一个更完整的了解，影响因素的相关性小康选择集装箱航运公司在台湾。
2. 相关文献和研究方法
德尔菲法是Dalkey和Helmer在1960年提出的一种加速专家组决策的系统方法。Murry和Hammons(1995)建议德尔菲法应该采用匿名决策技术，从一组专家那里获得输入。虽然这样可以有效的收集意见，但是很难控制研究的进展，而且调查的回收率很低。然后提出MDM来解决这些问题。在MDM中，可以考虑相关的文献来修改传统的开放式Delphi问卷中出现的猜测，让专家更清楚地关注研究主题。根据专家组在问卷中表达的工作经验和知识，MDM得到了广泛的应用。对于实际应用，Lirn等(2004)提出了使用MDM开发影响转运因素的评估标准。Hsu(2010)应用MDM帮助投资者有效地为中国的国际商业中心选择最佳位置，这种情况对学术和商业影响都非常重要。Lin等(2011)探索了国际展览场地的最佳选择，并建立了评价标准和子标准。
随后，日内瓦研究中心巴特尔纪念研究所(Battelle Memorial Institute of the Geneva Research Centre)在1972年至1976年间发展了DEMATEL方法。建立了一个初始的直接关系矩阵来观察各因素之间的相互作用程度。应用该矩阵及相关数学理论可以计算出影响程度之间的因果关系
从而阐明了评价标准与决策目标之间的复杂因果关系。它已经被用来通过提高对复杂问题的理解来解决复杂问题(曾等，2007)。利用比较因素之间的相互关系来计算直接、间接和综合的影响，这种方法有助于明确问题的性质并解决相关问题(Liu and Lin, 2005)。由于最初的直接关系矩阵在原始版本的DEMATEL中可能不会收敛到零，所以对DEMATEL进行了改进(Lee et al.， 2013)。Yang(2013)利用修订后的DEMATEL直接和间接地分析了船舶登记选择的因素，并结合多种因素，为集装箱航运公司提供了有效的策略。
本研究采用修订后的DEMATEL代替DEMATEL，辅以MDM，有效、客观地调查出最优子标准。摘要本研究以台湾地区15个主要航次之高层管理者为研究对象，探讨航次选择之影响因素，并提供航次选择之实务价值及未来研究之参考。通过对海运代理选择集装箱航运公司关键因素的研究，证实了改进后的DEMATEL可以改善DEMATEL的不足。
3.全面的讨论
虽然之前的研究已经考虑了海运代理选择集装箱航运公司的影响因素，但是他们的需求会随着条件的不同而变化，集装箱航运公司需要了解这一点，以便维护现有客户和开发新的客户(Chung et al.， 2011)。
综上所述，对于最优运输条件，集装箱航运公司应该了解海运代理的属性如何区分需求并影响运输服务的策略。此外，由于DEMATEL用一个初始的直接关系矩阵对系统各分量的影响进行建模，因此，各分量的影响可以传递地影响其他分量;这是通过将初始的直接关系矩阵提升到幂来建模的。计算总影响的方法是将所有幂次的矩阵求和，并假设幂次为无穷大的矩阵收敛于零。Lee等(2013)指出，当初始关系矩阵取无穷次幂时，如果不收敛于零，那么总影响可能不收敛。
本研究基于顾客导向，结合海运代理如何选择集装箱航运公司的相关文献，有效地改进了集装箱航运公司的评价子标准。MDM用于开发严格的选择子标准，并通过专家组的相关工作经验和知识获取有价值和客观的数据信息。在此基础上，修改后的DEMATEL确保了初始的无限幂的直接关系矩阵收敛到零，从而定义了集装箱航运公司创建运营策略的关键因素的适宜性和相关性。
表1。船舶服务影响因素的相关子标准。
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影响因素 |
定义 |
来源 |
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金融KPI报告 |
用于衡量集装箱航运公司在特定时期的盈利能力，如收益率、资产收益率、总资产周转率、净资产收益率、流动比率、负债率等。 |
麦金尼斯(1990) |
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间接访问网络 |
集装箱航运公司通过中间交易商(如海运代理或broker)为传输服务做广告 |
钟等人(2011);杨(2006) |
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专用码头 |
参与港口投资和港口租赁，以满足集装箱航运公司的需求，提前安排，提高码头机械设备的使用效率，确保运输的稳定性 |
杨等(2014);钟等人(2011);Tongzon (2009);Vernimmen等(2007);Notteboom (2006) |
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文件费 |
接受、修改及交回产地来源证及其他文件的处理费用 |
钟等人(2011) |
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容器的类型和条件 |
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