TENTH ANNIVERSARY INVITED PAPER
Globalisation, transport and the environment: new perspectives for ecological economics
Author links open overlay panelDanieuml;lle Bvan Veen-GrootPeterNijkamp
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https://doi.org/10.1016/S0921-8009(99)00099-3Get rights and content
Abstract
This article aims to offer an overview of key issues centred around the relationship between globalisation and transport-related environmental decay in the ecological economics literature of the past decade, followed by an exploration of new research endeavours. The scientific contribution of 10 years of Ecological Economics to issues of environmental sustainability in relation to international trade and transport is certainly not impressive. Hence, also contributions from other environmental economics journals are considered. Two themes which apparently have received less attention in the ecological economics literature are addressed, namely (1) the influence of global trade on the environment and (2) the environmental effects of international transport induced by trade. The total effect of globalisation and transportation on the environment originates from complex changes in the scale, structural, technological and product effects of our industrial system. Various conflicts between global trade/transportation and the environment are pointed out on the basis of these four effects. The paper argues that the net effects of these changes are still uncertain. Ecological economics, however, should contribute to the challenging task of analysing more thoroughly the effects of global trade and transport on the environment.
Keywords
Environment
Globalisation
International trade
Transport
1. Introduction
Global change has become a fashionable word in scientific debates on long-range structural transformations in the earthrsquo;s ecology. Ecological Economics has in the past decade played a major role in the scientific awareness discussion in this area. Nevertheless, several gaps in scientific knowledge can be observed, in particular in regard to the intricate linkages between globalisation, trade and transport, and environmental decay.
Globalisation is at present a lsquo;voguersquo; word that refers to opening up and increasing internationalisation of markets, worldwide communication and mobility, changing consumption patterns and lifestyles, key positions of multinational firms in world markets, and shifting of industrial activities all over the world. Driving forces of this megatrend are, inter alia, the liberalisation of international trade, the rise of new consumer markets, technological developments in the field of telecommunications and a decrease in (generalised) transportation costs. All these structural changes are likely to have an impact on environmental practices and conditions in all regions of the world. It is remarkable, however, that most globalisation studies devote only attention to the economic and social consequences of changing production and consumption patterns (Van Esch, 1994; Van der Zwet, 1995; Castells, 1996) and much less attention to the trade- and transport-related environmental consequences of globalisation.
Clearly, globalisation may have a great variety of environmental impacts, both locally and globally. These changes have been extensively mapped out in numerous global change and climate change studies published also in the ecological economics literature. In the present contribution we will limit ourselves to those environmental consequences that arise mainly as a result of shifts in trade and transportation patterns associated with modern globalisation tendencies. This appears to be a much less explored area. Because transport is largely a lsquo;derived demandrsquo;, international transportation flows depends mainly on the size of international trade flows and shifts in internationally operating business. Current trends indicate a steady growth in international trade flows and international transport (see OECD, 1992). The emergence of new markets, sectors and new forms of competition results in an increase of trade and foreign direct investment. The general trend in international transport is clearly a growth in volume and distance and a modal shift to less environmentally friendly modes. If these trends continue, CO2 emissions caused by transport will lead to increasingly unsustainable outcomes. We refer for a wide variety of statistical background data to Nijkamp et al. (1998).
In this article, we focus on two fascinating issues which are most relevant to the discussion of globalisation: transport and the environment. First, what are the environmental effects of globalisation and trade? A conceptual framework developed by the OECD is used, by making a distinction between scale, structural, te
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全球化、交通运输和环境:生态经济学的新视角
摘要
本文旨在概述全球化和交通运输与环境恶化相关的生态经济在过去十年中存在关键问题,并结合十年内与此相关的文献以及紧随其后的新的研究探索结果来撰写。十年以来对环境可持续性的生态经济学问题与国际贸易相关的科学性文献肯定不足以让人印象深刻。因此,这里面也含有来自其他环境经济学期刊的文献加以论证。本文探讨的两个主题是生态经济学文献中尚未引起足够关注的,即(1)全球贸易对环境的影响,(2)国际运输贸易对环境引起的影响。全球化对环境和交通的总效应源于复杂多变的规模、结构、技术和产品的影响，由此造成了工业体系、全球贸易之间的各种冲突与矛盾。
关键字： 环境 全球化 国际贸易 运输 生态
1.介绍
科学讨论远程结构转换的地球生态全球化已经成为了一个热门的词。生态经济学在过去十年中在科学讨论这方面扮演了重要的角色。然而,还有几个缺口可以观察到科学知识,特别是关于全球化与贸易、运输、环境恶化之间错综复杂的联系。
全球化目前是一个“时尚”的词语,它指的是市场开放和国际化程度日益提高,全球通信和流动性改变人们消费模式以及生活方式。跨国公司在全球市场的关键位置和世界各地的工业活动的转移。这个大趋势的驱动力是国际贸易的自由化,新的消费市场的崛起,技术发展领域的电信普遍降低运输成本。这些结构性变化是环境友好型模式。如果这种趋势继续下去,二氧化碳排放造成的运输会导致越来越不可估量的后果。因此我们参考了各种各样的背景统计资料。
在本文中,我们集中讨论与全球化相关的两个有趣的问题是:交通和环境。首先,全球化和贸易对的环境的影响是什么?一个是由经合组,通过区分规模、结构、技术和产品效果提出的概念性框架。第二,什么是全球化引起的国际运输对环境的影响?全球化的后果是由交通部门描述的前面提到过的对规模、结构、技术和产品的影响。
本文为在特定的贸易自由化状况下对运输数量和环境政策造成的影响后,为解决一些重大趋势问题提供了一个广阔的空间。
2.1。贸易和金融自由化
经济全球化的主要驱动力显然是世界各地的贸易和金融的自由化,煽动也通过世界贸易组织(WTO)。最近的政治经济转换反映了世界经济的急剧变化。在过去的几十年中,许多国家采用更加市场化和开放的经济体系来增加贸易和金融的自由化。大部分国家采用了自由市场原则,促使其经济增长和融入全球经济。许多国家已经降低了他们的进口货物,服务和资本壁垒。这样大幅削减关税和非关税壁垒的行为大大刺激了国际贸易。
2.2。提高在国际贸易的风向标
作为风向标的是亚洲和拉丁美洲。此外,行业的国际化已经从普通的导出和导入策略形成了更复杂的工业联系。竞争在全球范围内蔓延开来,公司在全球范围内相互通过广泛的外部联盟，如合资、分包、许可证和公司间的协议来竞争。最后,全球化已经形成劳动密集型行业的全球竞争，在资本密集型和服务业竞争行业最常见的参与全球竞争的包括汽车行业,以及电子等高科技行业,航空航天、电信和计算机等行业。如今全球化也影响服务业,包括金融业、交通、媒体部门。
2.4。运输和通信成本的减少
国际联系加强了全球化的结果。新信息在世界各地不同阶段产生(参见货币基金组织,1997)。这些通信技术正在帮助克服物理距离的障碍,因此是一个重要的驱动力和现代全球化的结果(参见卡斯特,1996)。
2.5。环境问题与国际运输
全球贸易和国家交易增加之前的贸易壁垒的上升促使交通地理水平显著增加。这引起了各种各样的环境问题,从生态足迹问题扩散为全球污染。因此,全球化当中一个紧迫的问题是由国际运输造成的环境恶化。由于国际贸易的增加,需要改变公司战略和全局收敛性的消费模式,这使得国际运输显然和稳步上升。在下一节将进一步讨论这个问题。
3全球化对境的影响
贸易和金融的自由化在战后时期是一个重要的全球化背后的推动力量。自1947年成立以来,关税和贸易总协定(GATT),促使系统移除障碍并成为追求自由贸易的一个系统。通过贸易自由化,关贸总协定促进成员国之间开放竞争。尽管不受监管的贸易制度尚不现实,很显然,目前的谈判,可能会不可逆转,指向这个方向(德贝尔维尤et al .,1994)。
当前辩论的全球化对环境影响尤为关心的问题是全球贸易自由化可能会加剧环境的恶化。三个主要环境问题相关的环境库兹涅茨曲线是这种观点的例子。
上述观点的一个必要潜台词是环境政策采用和实施。在自由贸易体制下,当自然资源定价正确,输出生产对全球环境成本最低(亚当斯,1997)。然而,在实践中两种类型的的环境政策制定存在广泛的失误。首先,有一个内在化环境成本的经济失败问题,让消费者和生产者支付他们造成的环境危害的全额。第二,我们观察到错误的定价自然资源的国际市场仍然存在。自由贸易的支持者们认为,贸易政策目标和环境政策的需要基本上可以通过确保自然资源定价适当兼容。他们强调降低贸易壁垒和增加经济福利。在他们看来,一般自由贸易的倡导者和环保主义者都同意贸易自由化原则上可以引起各种环境影响。两个主要的差异可以区分论证。首先,有国际贸易的规模效应:自由贸易认为经济增长会产生更多环保的机会,而环保主义者关注经济增长造成的增加环境负担。第二,在降低贸易的环境影响,环保人士关注的贸易政策,而自由贸易的支持者倾向于关注环境政策。
安德森和Blackhurst(1992)认为,案例研究是必要的来识别可能影响贸易自由化为特定产品和调查这一发展是否对环境有利。从分析煤炭和食品行业的贸易自由化他们得出结论,贸易自由化可能不是在本文的续集,我们将系统地制定全球化对环境的影响,通过使用概念框架由经合组织(1997年)。四对经济全球化的影响是有区别的:
1。规模效应:全球化将导致更大的世界输出。
2。结构效应:全球化将产生变化的组成及生产和消费活动的位置。
3。技术的影响:不同的技术路径将被提拔。
4 。产品效果:不同的产品混合将生产和消费。
这些影响可能会对环境有重要影响。一方面,一个简单的生产和消费的增加(规模效应)通常会导致更多的环境压力,如自然资源的使用和排放污染问题的物理环境(如空气、水和土壤)。另一方面,可以提供新的结构性变化和技术的影响上述四个影响全球化的系统将被使用的三角形表示复杂力场。
全球化意味着一种新的组织方式、运输和分发产品和服务。主要受到世界范围内的竞争力量生产、运输和分配商品和服务尽可能有效。几个贸易环境影响(自由化)与贸易扩大整体水平的作用,或规模的经济活动。例如,在过去的几十年人均收入的绝对水平大大提高。在这种背景下,麦迪森(1989)表明,世界GDP增长在1900年和1987年之间,前者相当于每年3%的复合增长率。
存在很大一部分与全球贸易和环境问题关系的赌注，另一方面,环境质量、经济增长与环境之间的关系引发了科学家和决策者激烈的辩论。
在一个特殊的生态经济学问题上特别注重经济增长和环境承载能力之间的关系。在这个特殊的问题上,研究者声称:“经济增长的一般命题是对环境有益被宣称存在一个合理的经验人均收入之间的关系和环境质量的一些措施。已经观察到,随着收入的上升有越来越多的环境退化到一个点,之后,环境质量改善”(称为“倒u曲”或“环境库兹涅茨曲线”)。
在某种程度上,这种关系的存在已为证实研究的基础上进行了辩护。我们观察到的现象内生技术增长与环境质量的特定视图。但这里的问题是多远技术轨迹虽受环境利益(除非它是有益的投资于这些技术)。
尽管有一些经验证据(有限),有各种各样的理由谨慎在解释和接受的倒u型曲线应用曲线时环境质量。经济增长和环境质量之间的关系已被证明是有效的只有在选择短期的一些环境问题的情况下,如当地的烟污染,二氧化硫污染水、硫或微粒。长期的环境问题,如股票的积累浪费和温室气体的排放,特别是二氧化碳,收入的关系往往是增加功能(箭头et al .,1995;塔克,1995)。
第二,它是我们的论文中值得注意的的分析也是可行的,经济过程产生不可逆转的环境退化之前的经济生产过程带来environment-intensity下降超出了“转折点”(约翰斯通,1995)。此外,甚至消极的规模效应可能会发现如果贸易为主的增长会恶化的环境问题,例如,当全球生产和消费的同时,市场的扩张和干预的失败(亚当斯,1997)。增加的规模生产和消费引起的贸易可能会导致更多的退化和更快的消耗自然资源的认同环境成本,有故障时正常价值的生态系统,清晰地定义和分配产权。
因此，鉴于全球化现象的复杂性,还不确定是否全球化的规模影响无疑会导致积极的还是消极的环境影响。实现航空运输)排放单位运输可能会下降。不幸的是,最近的趋势显示相反的模式:从慢的使用模式转向更快,因此更少的使用环境友好型模式。显然,货物的性质有重要影响模态的选择。低价值商品通常运输慢,成本更低的方式(管道、驳船和铁路),而更高的价值和易腐产品通常由卡车运输,有时乘飞机。上述模式可以以12指的是货物运输的模态分裂的欧洲国家,已经转向更环保的模式。公路运输在1975年从1975年的47.8%扩大到47.8%,主要损害铁路的贡献1975年从1975年的44.4%下降到44.4%。预计持续增加对货物运输的需求在未来将在很大程度上得到满足 国际劳动生产率的差异。然而,在现实世界中,贸易也可以解释为不同国家的资源(资本、劳动力、土地、矿产资源等)。理论假设国家倾向于出口货物贸易中强化因素赋予它们丰富的工具。国家一个大的一个资源供应相对于其供应其他资源丰富的资源。在这个理论中,资源的差异的主要决定因素是解释贸易模式(克鲁格曼)。在后一种出版物中,我们也见证了一个集成贸易、交通和区位论,明确强调垄断竞争中集聚优势。
因此,在某种程度上,国家之间的贸易促进配置效率和地理专业,贸易自由化可以有积极的分配结构影响经济活动按照环境行业non-internalising国家将增加在全球产出中所占的份额为代价的行业内嵌的国家。此外,国家环境政策的引入可能导致pollution-intensive生产过程逐步搬迁从富裕和/或更多的人口稠密的国家贫穷和/或人烟稀少的国家(安德森,1993)。从全球的角度来看,它可能会被认为国际贸易将增加环境负担当国内环境政策的差异存在。从生态经济学角度来看,第一个任务将获得正确的价格。
然而,上述论证需要一些重要的考虑因素,环境技术以应对环境的内生性政策是被忽视的。在这种背景下,波特和声称,公司或行业可以受益于更严格的环境法规所面临的比他们的反补贴的力量。在过去的十年中,引入新的物流的概念,如“即时”导致减少周期时间,领导公司寻求供应商可以提供更快的交货时间,即使它们位于更远。网络环境的平衡发展是难以评估。一定程度上是由于变化之间的平衡海路和陆路运输成本的相对成本,增长可以注意到在国际采购。例如,在过去的15年里真正的海运价格下降了大约24 - 30%,集装箱船增加了,而当地的旅途时间经常变长和难以预测的,因为道路拥堵(Euro-CASE,1996)。国际采购的增加可能会导致平均行驶距离的增加。为进一步的实证证据即时系统的环境后果我们将探测器(1999)。
在上面的结构性变化场景的城市 荷兰的国际化程度,不解释其他国家的相互依赖。此外,世界银行(1996)认为,与流行的看法相反,区域贸易的浓度并没有增加多少在二十世纪下半叶,除了在欧盟,深度集成的主要例子(涉及统一标准、政策和制度)。
似乎全球贸易扩张和提高区域贸易并行出现,虽然在不同的国家有不同的强度。这是一项研究证实了由世界贸易组织秘书处,得出结论,贸易与合作伙伴与合作伙伴在同一地区和其他地区都变得越来越重要在国家经济在战后时期。国与国之间的贸易在地区的增长协定和贸易与其他地区不支持increa的结论 许多新产品的创新和采用,他们影响生产流程,适用于许多行业在经济。贸易自由化可能会鼓励迅速扩散和采用更高级的技术手段。即通过跨国公司技术转移车辆。
看来,并非所有国家都能充分受益于全球化的技术优势,尽管更紧密的经济相互依存。由于国家资源禀赋的差异,成本也因此不同,和企业面临不同动机的生成和特定的技术创新扩散。相对成本要素的差异可以解释发达国家和发展中国家之间的扩散率的差异(约翰斯通,1997)。
这种新的技术方式对环境是有利的吗?应该承认,技术变革只是部分由努力节省 导致额外的运输选择的污染,而不是替代。这个论点提出了由Gwilliam和Geerlings(1994)声称,增加燃油效率降低燃料成本,因此导致长途旅行;相同数量的燃料消耗将增加车辆的总路程。此外,经济和制度壁垒阻碍发展少对环境友好的交通模式(见Nijkamp et al .,1998年,许多例子)。总之,科技的发展将导致更多的能量高效的运输方式,因此有积极的环境影响,但可能会有各种间接运输需求促使对事态发展,所以净环境影响还不确定。毫无疑问,会有一个伟大的生态经济学研究视角映射出技术创新的力场与贸易、运输和环境。
7所示产品最熟悉本土市场。因此,制造产品的生产和出口的一个国家,一定存在一个重大的国内需求的产品。最好的出口机会将在国家非常相似的需求模式的企业家。这最后一步意味着最相似的国家制成品需求模式会有或多或少相同的人均收入。因此在制成品的贸易额将平等的国家之间人均收入最高的国家。因此需求方决定制成品贸易的模式(马库森和梅尔文,1988)。
值得注意的是消费者越来越环保意识也反映在他们购买商品的消费模式。从这个角度来看,贸易可以有积极的产品效果通过促进环保商品和服务上的扩散(亚当斯,1997) 产品也可能导致更多的使用危害环境的模式。如前所述,使用更环保的趋势可以观察到的模式。因此,积极的体积的影
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