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滚装码头的综合规划与控制
摘要：在汽车物流中，许多物流服务供应商都参与了整个过程链，包括从新车辆到汽车终端的运输，通过终端的存储和技术修改，将车辆交付给客户。迄今为止，流程执行者都进行小范围的规划，因为无法获得整个流程所涉及的各方的所有必要规划信息。没有实施供应链的一体化流程设计。
这一贡献涉及开发一种协同车辆物流过程的综合规划和控制方法。该方法既考虑了车辆终端过程，也考虑了汽车物流供应商执行的运输过程。
应用离散事件仿真的仿真研究，确定了应用该方法的物流效果。该方法将通过一个典型的基于软件的控制中心来实现。
关键词：汽车物流，计划与控制，滚装码头
1.引言
一贡献涉及在汽车终端进行的车辆物流的订单处理的集成计划和控制。这些终端位于具有战略重要性的交通节点，如海港，并提供一个服务点网络，这对于汽车供应链至关重要，这标志着生产和销售的国际化稳步增长。
德国汽车行业，例如 2006年出口70％的产量，390万辆汽车和290,000辆商用车辆，其中包括65万辆汽车和8,300辆商用车辆到北美，35万辆汽车和12,600辆商用车辆运往亚洲。 另一方面，约。 2006年德国新批准的所有汽车中有30％是由国外制造商生产的，另外23％是德国品牌的汽车，但在德国没有生产。
因此，车辆出境转运通过北境范围（Zeebrugge – Hamburg）在上世纪90年代的三倍以上，而入境转运保持稳定（Mattfeld 2005）。
大部分汽车出口以及许多内陆销售都是通过汽车终端进行的。在德国港口城市不莱梅港汽车码头，将作为本文提出的方法的执行合伙人，近200万辆新车处理每年他们从制造商到经销商或零售商和接触到的各种增值服务。
这些服务包括海运或陆路运输、仓储、精加工和技术改造，以满足客户对所订购车辆的众多需求，以及向零售商分发货物。因此，汽车物流服务商的服务组合不仅包括运输物流，还包括服务进入生产物流领域。
汽车终端的典型流程链可以构造成一系列的流程步骤，这些步骤可以描述如下（Bouml;se and Windt 2007, Mattfeld 2006）：
1）新车辆到码头的联运通常由轮船（通常是滚装船）、火车或平床拖车进行。码头通常可以很好地利用交通基础设施，以便将进口的船舶直接运到码头。船舶运到码头时，预计到达时间和货运清单在到达前几天送到码头。
2）终端上的车辆登记包括登记和收集所有相关车辆数据，并将这些数据传送到操作软件系统中。每个车辆都是通过终端人员识别出车辆识别号（VIN），通常是通过使用移动数据条目来读取条形码。车辆识别号码，允许在以后的所有过程中识别车辆。
3）终端区域的存储：基于预先确定的优先级，IT控制系统将存储区域的存储位置作为每个车辆的存储位置分配。处理人员将车辆移动到指定的存储位置。
4）技术处理和随后的分配和交付过程通常是由该车辆的交付请求到达时触发的。收到送货请求后，车辆就从库存中取出。车辆必须经过的技术处理站的顺序在车辆的技术处理顺序中作了规定。技术处理步骤包括涂层的车辆，或洗涤和分离层的去除临时增加的车辆在运输过程中保护。对于个别客户订单，额外的技术服务可能包括安装特殊设备，如无线电或卫星导航系统，以及某些部件或部件的拆卸和更换。
5）分配和交付：在完成所有技术处理任务后，车辆被运到终端的运输区域，运输服务供应商可以接管。
6）从终端到汽车经销商或客户的运输通常由专业运输服务提供者使用，例如平床拖车或低负荷卡车等特殊运输工具。
图1：汽车终端的工艺链
因为并不是每一个港口终端提供各种技术服务，如运输保护系统去除，再对涂层，或安装特殊设备，终端服务通常由几个专门的合作企业共同提供，这助长了更多的参与和汽车物流服务提供商合作（汽车生产商、运输载体，汽车码头，汽车零售商）在crosscompany网络。
通常，存储服务由存储服务提供者提供，而技术处理由位于汽车终端的单独技术服务提供者执行，并向终端传输，从终端到客户由专门的运输服务提供者执行。
在提到不莱梅港港口汽车终端如到达和存储服务由BLG物流汽车作为存储服务提供商执行，而技术服务是由该公司作为技术服务提供商EHH执行。车辆的运输是跑汽车物流运输服务提供者的操作实现。
2.当前流程执行的缺点
直到今天为止，还没有建立一个综合的计划和控制系统来实现汽车终端的订单执行，它集成了诸如运输物流等相关物流服务的流程和信息。此外，计划和订单执行过程的控制对汽车终端如停车位置或调度管理和技术站序主要是手工完成的，缺乏系统性。
因此，普遍存在的物流目标冲突（客户的高后勤服务质量）和服务提供者（低后勤服务成本）之间的冲突由于缺乏独立的操作过程执行者的协调和部分竞争利益而加剧。
例如，船舶到达的车辆暂时储存在中间缓冲区位置，以优化停泊船只的停泊天数和等候时间。储位管理，然而，试图减少车辆运输时间在汽车终端，因此，如果可能的话，减少或防止存储迁移。车辆转移到运输商必须应付与终端供应商的次优协调所产生的类似弱点。
执行过程的协调通常以短期规划为特点。只有当车辆生产商或零售商呼叫了各自车辆的取消令，第二天的技术处理到期时，技术服务供应商的车辆取消订单只能执行。这种情况造成了瓶颈效应和试车区域的高占有率、可预防的恢复活动和减少了交货日期的依从性。
从终端供应商到运输承运人的车辆调试和转让也大多在短时间内执行。在终端供应商配置车辆时，考虑到汽车零售商的运输时间进行调度，但不考虑成本和时间的优化努力。在规划和控制终端过程时，没有考虑到运输能力和运输承运人的关系。
根据技术处理站的能力规划和订单排序的要求，终端供应商确定哪些车辆被分配用于运输，何时安排运输日期。车辆，以备运输，信息只有在他们被分配到发货区，只有在运输路线规划程序处理的运输载体的配置系统。定时的运输能力规划和路线计划优化（在高负荷系数和低数量的空驱动器的意义上）因此变得更加困难。
终端供应商和运输载体之间的不协调的负面影响包括已经大货区高入住率，非最佳的利用率和效率的载货车、高上传时间的车辆，这是不够集中，因此大面积传播和非最优严守交货日期。运输载体的货车由于短的规划视野与修正的负载在一个港口腹地交通大交通负荷搜索有限时间利用不充分。
3.系统的工艺改进
孤立地密切相关的车辆物流过程链的单一过程的优化只能在有限的范围内，在许多情况下不利地影响以前或连续的过程。
汽车港口终端特点几个涉及物流服务商的物流和制造工艺，如德国的港口不莱梅港汽车码头，已被视为一个统一的系统，也可以只作为一个整体系统优化。因此，综合规划和控制方法，如在这一贡献中提出的，既要考虑终端，也要考虑运输过程。
一个图形化的软件控制中心将所有过程执行方提供所有相关的信息，从而更有效和及时的规划和订单执行控制及相关过程对港口汽车终端。
图2：通过综合控制中心进行综合信息管理
这些贡献可以描述如下：
bull;运输服务供应商负责将汽车运送到客户处。运输供应商的有关工艺规划和控制数据包括路线关系（起点和终点）、卡车的运输能力和定期车辆运输和交货日期。
bull;技术服务供应商负责汽车的技术处理和改装，例如涂层或安装专用设备。技术服务提供者的相关过程规划和控制数据包括交付请求、订单状态以及车辆的预定分配日期。
bull;仓储服务供应商负责在汽车终端区登记和储存车辆。存储服务提供商的相关过程规划和控制数据包含车辆数据（例如车辆识别号、车辆订单）、存储容量以及车辆分配日期。
这样，所有流程执行人都将增加规划相关信息的透明度，这些执行者将能够向其他有关各方通报各自的过程要求，从而影响业务流程的规划。
执行.这将增加他们的利益，并有助于提高整个过程的执行效率。在下一节中将描述协作过程规划和控制方法。
4.方法说明
如前所述，该方法涉及汽车终端存储提供商、位于终端的独立技术服务提供商和向客户交付汽车的汽车运输供应商的描述角色。如图3所示，集成终端过程的协作计划和控制方法包括数字顺序和并行规划和信息传递步骤，这些步骤在流程规划和执行阶段期间按时间和逻辑顺序由各个进程执行器定期执行。
集成终端过程的协作计划和控制方法包括数字顺序和并行规划和信息传递步骤，这些步骤在流程规划和执行阶段期间按时间和逻辑顺序由各个进程执行器定期执行。
图3：协作终端过程规划和控制的活动链
这些步骤在制定相互调整的运输计划、技术处理计划和存储分配计划。行动的执行过程中的步骤可描述如下：
bull;第1步：汽车运输供应商将其初步运输计划数据传送给位于汽车终端的技术服务供应商。这些资料主要包括运输路线关系（运输运动开始和结束点）的数据、运输能力的数据和运输船运动的粗略时间表。这一数据决定了在计划期间将要移植的车辆的计划大小。技术服务提供者接收这些数据并将其用于自己的流程规划，这将对AC从传输提供商的数据进行计数。
·第2a步：技术服务提供者在规划期内制定了自己的技术服务计划草案后，他将该计划的技术服务订单和排定的处理日期和时间发送给运输服务提供商，后者利用这些数据修改和重新完善其运输计划。
bull;第2b步：与步骤2a平行，技术服务提供商将车辆的预定技术处理日期的数据发送给存储服务提供商，后者将这些数据考虑在内，以创建自己的车辆分配时间表。步骤2a和2b以及运输和存储提供商采取的相应行动完成计划和调度过程。
bull;第3b步：在执行阶段，运输服务供应商立即向其技术服务提供者发送他自己运输的干扰的信息，例如运输车辆的延误或故障，并据此调整自己的时间表。如宣布几辆车辆的运输晚于原定时间发生，则可能延误这些车辆的技术处理，并可按顺序提出更为紧急的技术处理命令。
bull;第4步：技术服务提供者依次形成存储提供者，以处理其执行过程中的所有干扰。这些可能包括：由于运输服务提供者的干扰或技术处理过程的延误，例如在机器故障中，他自己的订单序列和时间表发生了变化。
bull;第5a步：根据运输服务（第3a级）供应商的骚扰报告，技术服务提供者调整自己的时间表，并将修改后的处理顺序重新安排到运输服务提供者那里，后者也可以调整自己的运输时间表。
bull;第5b步：基于存储服务提供商适应自己的车辆分配计划的技术服务提供商的干扰报告并将修改时间表回到技术服务提供商，谁可以改变自己的时间表。
5.影响
该方法的使用将增加所有过程执行者规划相关信息的透明度，这些执行者将能够将其各自的过程要求传达给其他相关方，从而影响业务流程执行的规划。这将增加其操作的好处，并有助于提高整个过程的执行效率。
在汽车终端的订单处理规划中，已经对运输订单进行捆绑，这将使运输的执行更加经济。运输承运人空间能力的更好利用率和效率，以及运输周转率的降低和负荷修正的购置努力可以实现。
汽车终端供应商作为车辆技术改进的功能，将通过减少存储库存和降低车辆处理时间来降低资金投入成本，从而防止在技术站发生序列错误或修改。在整个过程链中，可以遵守交货日期。
该方法的应用有望产生以下潜在的改进：
bull;由于更有效地利用资源（运输手段、技术站、人员等），汽车终端的能力增加（订单处理数量增加）。
bull;减少整个终端过程链的总过程成本。
bull;减少车辆订单从存储到交付的总执行时间。
bull;增加交货日期和规定的最大订单执行时间的遵守率。
bull;减少所需的处置区和载货车装载时间，增加载机使用率和减少空驱率。
bull;减少港口码头和港口和腹地之间的交通负荷。
在整个整车物流过程链中，由于改进了计划和控制订单执行的过程安全性被认为是成功的重要附加标准。
6.结论与展望
集成的计划和控制策略的概念及其对物流过程质量的影响将通过基于计算机的执行来得到验证。
在整个物流流程链上模拟流程场景，从而超出了一个服务提供者的流程执行的极限。
该方案将基于真实终端处理，如在汽车码头在港口不莱梅港，包括最初的运输、储存、装卸、技术站和分布，通过终端服务提供商进行（BLG物流汽车），一个专门的汽车存储服务提供商（EHH AUTOTEC）和运输载体（EHH汽车物流）。
仿真研究将模拟和比较三种不同的过程场景。车辆订单管理将按照今天实行的模式（a）进行建模，并与（b）本地优化流程进行比较，以及（c）在整个流程链中进行优化的、集成的管理，考虑到所有各方的重大利益和要求。
因此，车辆处理到达的时间在终端通过存储和处理技术在终端的改装车辆交付的货物区将充分考虑估计的处理时间，有效的缓冲时间，直到订单的交货期，并提供技术和运输能力和约束。
作为模拟研究的工具，将使用离散事件模拟，它允许车辆、存储区域和存储位置、交货区域、技术处理站作为单独的实体进行建模。这样的离散事件仿真模型的汽车终端已经被用来模拟研究，比较不同的存储分配策略对终端车辆换乘次数的影响（Bouml;SE和windt07）。
对仿真结果的仿真模型和计算创造的过程包括定义的模拟场景，模拟的输入数据的收集和准备，
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