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汽车共享和移动管理: 面对新技术、新挑战和创新的商业计划
康拉德·瓦格纳，咨询经理
瑞士移动汽车共享公司的战略与发展
wagner@mobility.ch
和
苏珊夏新,博士。候选人
运输研究所
加州大学戴维斯分校
sashaheen@ucdavis.edu
介绍
在这个世纪，有几种交通方式包括公共交通、个人汽车和飞机，为了市场份额而竞争。尽管有这样的竞争，个人汽车还是成为欧洲和北美许多国家流动的主要形式。反过来，公共交通也越来越难以吸引和留住乘客。这篇论文描述了一个向新的“移动管理”的重要的运动，在其中，竞争不再偏向特定的模式。相反，这种新的移动框架可以通过连接新的运输业务模式和激励因素(如，方便快捷，节省成本，手机和非接触式智能卡，可方便的多式转帐和支付)，被用来增加对多式联运的需求。在未来，集体和私人交通方式的整合可能会带来能源节约以及更可持续的交通方式。在这个模型中，客户需要构建一套运输工具来实现他们的移动这些目标反映了他们个人的移动标准，比如节省时间和成本，方便，和舒适。
移动管理可以比作一个购物中心，它提供客户一系列的移动服务和选择。这种形式的“一站式”交通购物能通过为个人提供最适合他们需求的模式来方便他们每天的生活。在周一，这可能意味着坐火车和骑自行车;周二的汽车共享; 从周三到周五远程办公;周末步行。每一天都是新的选择，都取决于个人的需要和目标。 目前，电子和无线通信技术的发展正在创新
运输产品和服务。由于这些发展，以及拥堵与汽车有关的空气污染，个人汽车的发展成功性可能开始减少。在未来，个人车辆可能会在交通运输中扮演重要的角色。然而，它们的重要性可能会发生变化。与它们目前的“主导地位”模式形成对比，汽车可能被视为广泛的有吸引力的移动方式中的一个选择。就像规划者过去在城市里投资个人汽车一样，交通规划者和政策制定者现在有机会通过采用先进的技术，“重新设计”交通，使之成为一套多样化的移动服务。汽车共享是这个过程中重要的一步。在过去的十年里，汽车共享在欧洲经历了一个成功的开拓阶段。目前，汽车共享已经开始向专业和盈利的业务框架转变，其中包括在整个欧洲的一些地区移动服务。汽车共享是广泛的移动服务环境中的一种服务，例如汽车租赁和
交通联系。汽车共享为满足个人出行需求提供了另一种选择，同时当集体交通工具方便的、成本效益的时，鼓励使用集体交通工具。随着时间和经验的积累，许多汽车共享参与者更少得使用共享型交通工具，更多使用其他交通工具，如公交和自行车。
汽车共享系统:基础
汽车共享系统是指客户在停车场或车站分时使用车辆的系统。客户按小时或天数使用汽车共享车辆，并每个按小时和公里付费。汽车共享的原则很简单。个人没有成本和责任得获得私有汽车的好处。一个家庭不是拥有一辆或多辆车，而是可以根据需要使用车队。汽车共享可以被认为是短期汽车租赁。当获取更容易、更有保证、成本低，付款简单，车辆选择多的时候，汽车共享会是更成功的时候。个人通过加入那些拥有汽车和轻型卡车车队的组织来获取汽车使用权，汽车通常分布在一个车辆位置网络中。在欧洲和北美有许多汽车共享组织(CSOs)。在瑞士、德国，汽车共享已经提供了10多年的交通服务。目前,移动瑞士共有600个车站，为2万多人提供服务，遍布瑞士的300个城镇，管理着900辆汽车。
使用汽车共享系统包括三个步骤。首先，顾客要预约车辆，个人通常可以通过直接通话的方式在24小时内进行电话预订，或通过汽车共享运营商或计算机化的“交互式语音预订系统”，使用按键式电话。最近，移动汽车共享引入了互联网预订系统，可以提前几天或几周预订。例如，一个老人可以为医生在两周内的预约车辆。在欧洲，大多数预订是在车辆需求出现时立即自动做出的。在瑞士，每个汽车共享站通常有两到五辆车。站点位于住宅区、工作地点、火车站(即，用于多式联运)，加油站，汽车经销商和购物区。
在第二步中，个人前往他或她的车所在的汽车共享站，车已被保留，并需要从手动操作的密钥盒访问车辆密钥。每个用户都可以用个人钥匙进入这个箱子。在汽车共享站，一位顾客拿着特定的钥匙，开着特定的车离开。在一九九八年底或一九九九年年初，本系统将会被安装在每辆车上的车载电脑科技取代，一张智能卡将被分发到每名使用车辆的人士(即，用来打开车门)。电子和无线技术的进步有助于提供安全、可靠的接入到车辆，和数据跟踪。这种自动化对大量的共用车辆是有意义的。快速发展的导航设备市场，如全球定位系统，可能会对汽车共享业务和市场产生重大影响。
移动性管理。
然而，汽车共享并不是新移动服务提供的唯一产品。作为技术的进步和新的生活方式的需求的一个后果消费者将能够利用一系列的产品和服务，最好地满足他们不断变化的移动需求。欧洲已经有了一些移动服务，比如荷兰的Autodate，为超过85000名客户提供服务。目前，许多过境机构、公民社会组织和流动中心开始提供各种汽车共享产品和其他移动服务基于智能卡和通信技术。一些例子包括:
bull;汽车共享组织(CSOs)，如移动汽车共享和其他一些组织
bull;bull;德国、奥地利和荷兰正在扩大它们的服务范围;
bull;传统汽车租赁(CR)公司也将移动套餐与汽车共享结合起来
和运输;
bull;汽车租赁共享(CLS)，例如柏林的“自动柜车”;
bull;拼车(CP)或拼车;
bull;出租车或集体出租车服务。
最后，汽车共享的第三步是所有客户的月账单。在瑞士, 中型车的时薪是1英镑。30 ECU/小时(晚上11时至早上7时，免费)及公里费率为每公里0.25埃克(长途费率稍低)。所有费用
汽车也包括在内，包括保险、汽油、维修和折旧。使用共享车辆方面，客户有三种选择:
bull;“会员:”600- ECU押金(离开系统时可退还)和入场费120 - ECU(不可退款的)。用这个客户可以按小时和公里获得最优惠的价格包中。
bull;“用户:”年费60- ECU/年(不可退款)。客户支付稍高的利率按小时和公里计算。
bull;“用户优惠:”年费40- ECU/年(不可退还)，并附带年费公共交通卡。
汽车共享在欧洲和世界各地
1987年，瑞士开始实行汽车共享。基于1997年现有公司的合并，移动汽车共享瑞士成为一个全国性的汽车共享公司。汽车共享公司提供的统一的标准和优质服务帮助了这个组织在过去的十年里有显著的增长。目前，该组织持有近50%的股份占欧洲所有汽车共享用户的市场份额，目前正在扩大其市场份额。基于伙伴关系管理的原则，移动汽车共享服务目前拥有2万名客户，预计明年将以100%的速度增长。伙伴关系管理原则是一个商业框架，在这个框架中，汽车共享供应商与其他企业合作，比如交通运营商、加油站和汽车租赁公司，提供综合移动服务增强其产品和服务的竞争力。由于不同的标准和操作，德国公民社会组织经历了缓慢的增长。相比之下，许多德国公民社会组织仍处于创业阶段，强调草根组织，本地策略和操作。由于相对较高的月费和定期的会员流失，德国的平均增长率只有每年10到20的百分比。目前, 在德国大约有25,000名汽车共享参与者。然而,由于最近两家伞组织(即。德国的欧洲汽车共享组织(欧洲汽车共享德国)和BOA (Bund organisierter Autoteiler)汽车共享公司的合并，以及Stattauto的柏林和Stattauto汉堡努力“标准化”CSO操作和服务，它的市场份额可能很快就会增加。提供专业汽车共享服务的其他欧洲国家是荷兰和奥地利。此外，新的汽车共享业务很快将在瑞典、丹麦、意大利、还有英国展开。此外，还有一些有趣而先进的汽车共享的发展行动都在美国发生。这些行动中有许多要么是研究，要么是考虑先进的汽车共享技术和服务。1998年2月，在波特兰拼车开始提供服务。1998年秋天，西雅图市计划推出一项大型汽车共享计划。今年秋天晚些时候，加州大学交通运输研究所，戴维斯(与它的合作伙伴:旧金山湾区快速交通区(BART);美国本田汽车公司;劳伦斯利弗莫尔国家实验室(LLNL);Teletrac有限公司;INVERS)将启动“CarLink:智能汽车共享系统”计划。这个示范项目的目的是实施和评估一个智能汽车共享计划，强调先进技术。本田Civics，一款智能的压缩天然Hond机，汽车共享管理系统，和一个自动车辆定位单元)，多个汽车共享站,和可靠性。此外，还有其他几个美国人一些城市提出了汽车共享项目，主要是人口在50万以上的城市。
汽车共享:成功的因素
基于他们对技术发展的经验和知识，作者建议未来实施汽车共享的几个重要因素。这些因素包括:
补充现有的运输系统和服务:
移动包是基于多种交通模式，这可以被客户与汽车共享服务一起使用。与现有运输机构的伙伴关系(例如，加油站、汽车租赁公司和运输公司)是汽车共享运营商和企业的一个重要的成功因素。
例如，汽车共享是汽车租赁的补充，可以用来补充有需求的用户，当他们的旅行需要超过一到两天，汽车租赁比汽车共享更经济。汽车共享服务每天可以使用几个小时，租车可以在商务旅行或假期等特殊场合使用一天或几天。
维持用户和地点的平衡组合:
保持一个“平衡的”用户组合对汽车共享的成功是很重要的。例如, 社区用户通常在晚上和周末预定车辆。相比之下,商业用户一般在周一至周五的白天时段预定车辆。因此,这两个用户组互为补充。由于汽车共享必须与私人拥有的汽车竞争，汽车共享汽车必须是以分散的方式分布，以满足广泛的客户需求。在这么小的国家如瑞士，提供600多个电台一直是汽车共享的一个成功的关键因素
设计平滑的接口和多模态交换:
(如模态接口。，允许客户使用车辆和交通工具的智能卡)应该是旨在减少模态间的切换时间，使模态传输要求不超过如三分钟。(归还车辆钥匙和支付过境通行证)。车站和地点的便利模式交换的吸引力可以减少顾客的感知“事务”(即成本。，认为为作出转移需要的时间和麻烦)，增加他或她对服务的主观感受(如，舒适，威望，和广泛的服务范围)。智能卡(即。它是一种可以连接到银行账户的电子钱包，可以支付一天的多种服务)可以促进这些多式联运的变化和减少与租用和使用公用车辆相关的感知的交易成本。
考虑先进的电子和无线技术:
新技术可以提供对信息、预订、票务和计费的实时访问。此外，这些技术可以支持运营商提供他们的产品和服务，满足客户对灵活性、自发性、可靠性的要求。不令人惊讶的是，汽车共享和移动服务的新业务挑战将从增加了先进技术的可以为服务提供商带来功能中产生。一些新的机会包括“即时车辆访问”，没有预约或传统的钥匙，”开放式的预订”、“单向租赁”，甚至“虚拟汽车车站”。
开发市场的标准:
在未来，产品和服务的国家标准甚至国际标准将会越来越重要，使客户可以方便地在多个地点使用移动服务(例如:在商务旅行或度假期间)。
新的生活方式和多模式的流动性
我们将新的移动管理定义为不仅包含共享使用汽车的可访问性，也反映了各种交通方式的“混合使用”。基于多样性旅游选择中，个人可以选择不同的旅游方式，并将其整合以满足自己多变的流动性需求和目标。当需要时，个人甚至可以用移动设备进行咨询
流动咨询师来确定最佳的模式和服务组合。
在某种意义上，每个人都有自己的“流动画”，这是基于他们的个人的需求。“出行管理”也可以看作是“出行融合”，类似于混合茶、咖啡或烟草。一个人的“旅行混合”的特征能够反映每个客户的价值，并提供方便的选择和更多的财务选择。一旦移动服务被更广泛的使用，这些服务很可能会竞争私家车。
移动包:来自瑞士的一些例子
在未来，各种交通选择将被合并成移动包和服务来满足客户对更简单、有效的运输方式的需求。在瑞士,流动性共享汽车已经在开发、测试和评估一些移动包程序，包括“Fahrpass”、“Zuri Mobil”、“Zuger Pass Plus”、“Auto auf Abruf”和“MAX-Car”。这些项目大多是与公共交通组织合作的项目，并得到支持由政府机构提供启动资金。但是，没有提供补贴给他们的实际操作。“集成使用”是链接到上面列出的所有程序的创新信息。这些项目的主要目标之一是结合和整合不同的移动模式来鼓励交联移动。从1996年到1997年，“Zuri Mobil”吸引了3000多人加入了这个以苏黎世为基地的项目。
目前，苏黎世的人口大约是360000人。在缴纳60- ECU年费后，客户可以加入第二个人与他们一起乘坐公共交通工具，不收取额外费用;以更低的价格和优惠费率租到传统的汽车，并可以在苏黎世的80个车站使用150多辆公用汽车，另可以使用分布在瑞士各地管理的600个车站900辆公用汽车。在苏黎世，每隔3条街就有顾客可以共享汽车，而且大多数汽车共享店都与火车站和汽车站紧密相连。
相比之下，“Zuger Pass Plus”(ZPP)项目则更进一步。除了整合多种移动提供商成为一个移动管理包，ZPP包括其他零售商，比如食品分销商。ZPP特别为客户提供更广泛的服务和福利，特别是那些开车的客户。通过将合作伙伴的范围扩大到运输供应商以外，ZPP实现了一种将各种业务捆绑到移动服务包中的策略。ZPP帮助了移动汽车共享评估移动管理的概念，进一步的探索了一个移动购物中心的想法，在那里顾客可以获得各种各样的产品和服务。在1998年9月1日，移动汽共享将与瑞士国家铁路系统合作推出一个全国性的移动包。通过这个新项目，铁路旅客将获得方便的共享汽车和位于瑞士各地传统的汽车租赁车辆。在700个瑞士火车站中，大约有一半将提供拼车服务。因此，多式联运度假旅行或旅行混合将可能从大多数瑞士城市和城镇实现。这项新计划的结果是，移动汽车共享计划预计将吸引2万至3万新客户，
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