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附录A 外文参考文献(译文)
使用约束理论分析货运系统中的瓶颈
1.瓶颈
物流中的瓶颈已经被用于表明“任何妨碍生产的设施，功能，部门或资源，因为其容量等于或小于对其的需求”。在这项研究中，术语“瓶颈”将被用作阻塞或阻塞点。因此，a瓶颈是指防止系统性能更好的组件或任务。因此，在货运方面，瓶颈是妨碍运输效率更高的障碍。
瓶颈导致在工作中心之前形成长队列，阻碍了流程的供应链中的产品，并阻碍整个生产过程。巴西货运的主要瓶颈可分为以下几类：基础设施问题，社会和环境问题，经济问题，制度环境和组织环境问题以及技术问题等（表1）。
表1瓶颈评级
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基础设施问题 |
道路结构条件差(长度，容量，覆盖范围，质量/保护和道路的连续性/连接，运输与城市交通的路线)。 |
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设备(仓库，货运和转运码头，港口设施)的维护条件差。 |
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社会和环境问题 |
入侵领域领域; 获得环境许可证的官僚障碍; 能源效率低下。 |
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经济问题 |
高运营成本(燃料价格，运费，国家之间和各种模式之间的税费，保险费用)。 |
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高交易成本。 |
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高资本成本。 |
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制度环境问题 |
政策(无效和/或不存在的政策，缺乏对联运的激励，优先考虑一种运输方式 - 模态矩阵)。 |
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制度(治理结构，合同纠纷和经营者数量，监管机构和政府机构之间缺乏综合政策)。 |
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法律(财产/通行权，相互交通，环境立法)。 |
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监管(道路检查点，当局的反应时间，公私合作伙伴关系的困难)。 |
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组织环境问题 |
文化(官僚主义，机会主义行为)。 |
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管理(效率低下 - 缺乏关于管理机制和工具的知识，以及用品和人力资源的管理)。 |
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运作(特许权持有人和模式之间缺乏整合)。 |
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技术问题 |
设备陈旧和不足; 舰队陈旧;通信和信息系统效率低下。 |
1.1约束理论
约束理论始于80年代，随着以色列物理学家Eliyahu Goldratt的研究他对生产物流方面的问题感兴趣。约束理论（TOC）被开发为一种管理生产的方法。它是一种管理工具使用旨在实现特定目标的行动的生产系统，称为目标。Martins（2002）指出，每个系统至少有一个约束。约束是任何的元素或因素，防止系统相对于其执行更高的性能水平目标，也就是说，“每个系统至少有一个约束或链条总是有一个较弱的链接”。因此，运输系统的制约因素是导致系统效率低下的因素。这种方法的思维过程对于解决政策约束很重要（即这一点）方法有助于识别系统问题的解决方案）。Martins（2002）认为Goldratt的方法论的思维过程寻求确定系统的瓶颈，定义这些瓶颈对系统的影响，有助于提出有效的解决方案研究解决方案将对瓶颈造成的影响。Cabral and Fleury（2007）认为“TOC提供了一个结构化脚本，可帮助我们设计场景，制定策略和定义解决生产系统瓶颈的问题”，TOC是帮助我们识别限制的工具并采取系统解决方案，并可应用于运输。正在进行的改进过程（用于物理约束）从这个推理出发旨在集中精力实现任何系统的目标。这个过程是基于TOC的方法，包括用于管理会计的方法。它由五个基本步骤组成，即：
1）识别系统的约束：系统的约束必须在此首先被识别
每个系统都有一个或多个约束。物理约束更容易检测，而市场限制则超出了公司的控制范围，而在大多数情况下也是这样与政策有关的问题。
2）决定如何利用系统的约束：充分利用约束条件达到最佳效果。
3）将所有非限制因素从属于系统的约束：在此步骤中，必须决定如何处理资源，哪些不是约束。因此，从属所有非约束以前的决定意味着非约束的作用不是最好的;其角色的工作方式是使得约束与管理层相符关于如何利用这种限制的决定。
4）提高系统的约束性：在这一步中，必须找到增加方法约束的能力。这通常通过实现约束的投资来实现以尽可能最大的效力执行。
5）如果在上一步中有任何约束被破坏，那么应该回到第一步允许惯性设置：在步骤4中约束被提升之后，应该回到第一步并再次重复这些步骤，寻找下一个约束链接。同时，它是有必要监控与后续约束有关的变化如何影响已经改进的约束。必须遵循这个验证过程，因为所有资源都是基于约束进行管理。
2.在交通运输系统中分析瓶颈的方法
提出的方法是基于约束理论，可用于评估问题，确定这些问题之间的因果关系，并通过定义具体和操作行动来解决瓶颈问题。约束理论是可以在几个知识领域应用的工具，可以帮助评估和解决简单和复杂系统中不同类型的瓶颈。货运系统瓶颈分析方法由七（7）步组成，分别如下。
第一步：界定研究对象
因为在交通规划过程中可能会遇到一些变数，有必要定义学习对象，以便正确理解什么研究应重点探索。
第2步：确定研究范围
定义正在研究的领域很重要，因为它构成了将进行分析的地理区域，并概述了定义和收集用于此类分析的数据的过程。在本文中，正在研究的领域被定义为一个区域。由于某些特征，区域可以是组成单独单元的地理区域。即使我们承认所研究的地区及其周边地区是相关的，但本研究将会将所研究的区域视为关系已知的封闭系统。这种方法使得更容易识别和评估现象的集中（例如，产生和吸引公路旅行和道路交通流量）。
第3步：表征研究范围
此步骤的目的是描述目前正在研究的有关货物运输系统瓶颈的情况。了解这一领域的货运系统，使我们能够了解到阻碍系统有效运行的瓶颈存在的主要方面。这个表征步骤有助于未来现实树的发展。
步骤4：构建当前现实树（CRT）
在此步骤中，绘制当前的实际树。这样的树旨在确定系统的瓶颈（即不良影响）。因此，也确定了树结构中这些瓶颈之间的关系。这一步帮助我们了解真正的问题是什么以及瓶颈如何相互影响。
步骤5：创建蒸发云或冲突图
该图用于识别系统的实际约束。此步骤有助于我们定义系统的理想结果。因此，本步骤旨在找出系统的核心问题（即导致系统大部分不良影响的主要瓶颈），并通过定义要求和解决问题的先决条件来构建解决方案。
步骤6：构建未来现实树（FRT）
第六步的目的是在可能解决瓶颈（即注入）的行动之间并行，并且可以由正在研究的系统中的这种变化而产生的期望效果。未来的现实树被用来检查提议的注射是否真的消除了不良影响。
步骤7：构建前提树（PRT）
在此步骤中绘制先决条件树。这样的树旨在确定实现拟议注入的活动并克服发现的障碍。此步骤的目的是在执行注射之前确定每个活动的障碍。
附录B 外文参考文献(原文)
Using the Theory of Constraints to Analyze Bottlenecks in the Freight Transportation System
1.Bottlenecks
The term bottleneck has been used in logistics to indicate “any facility, function, department or resource which hinders production because its capacity is equal to or less than the demand placed upon it” (Hannola amp; Myller, 2000).
In this study, the term bottleneck will be used as an obstacle or point of congestion. Accordingly, a bottleneck refers to a component or task that prevents the system from having a better performance. Therefore, in freight transportation, a bottleneck is any obstacle that prevents transport from being more efficient (Lisboa, 2009).A bottleneck causes the formation of long queues in front of the work center, which clogs the flow of products in the supply chain and hinders the whole production process (Windt, 2010). The main bottlenecks in freight transportation in Brazil can be divided into the following categories: infrastructure issues, social and environmental issues, economic issues, institutional environment and organizational environment issues, and technology issues, among others (Table 1).
1.1Theory of Constraints (TOC)
The Theory of Constraints began in the 80s with the study of Israeli physicist Eliyahu Goldratt when he became interested in problems regarding logistics of production (Cox; Goldratt, 1986). The Theory of Constraints (TOC) was developed as a method to manage production. It is a tool for managing production systems that uses actions aimed at achieving a specific objective, called goal (SEGeT, 2007). Martins (2002) states that there is, at least, one constraint in every system. A constraint is any element or factor that prevents a system from achieving a higher level of performance relative to its goal; that is, 'every system has at least one constraint or the chain always has a weaker link.' Thus, in the transportation system, constraints are elements that cause inefficiency in the system (SEGeT, 2007).
The thinking process underlying this methodology is important to solve policy constraints (i.e., this method is useful to identify solutions to a systemrsquo;s problems). Martins (2002) believes that the thinking process underlying Goldrattrsquo;s methodology seeks to identify a systemrsquo;s bottlenecks, define the impact of these bottlenecks on the system and help to propose efficient solutions by means of studying the impact the solutions will have on the bottlenecks. Cabral and Fleury (2007) believe t
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