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附录A 译文

过渡行业：信息时代的第三方物流

摘要

美国和全球第三方物流业正在经历快速转型。这些变化的主要驱动因素是信息和通信技术的进步，开发在线货运标记和全球范围内出现了所谓的“电子零售商或网络公司”。IT的进步使得许多新策略成为可能，并实现了供应链的整合。此外，新的互联网公司正在快速建立商店，在某些情况下所有的物流和运输都外包了，增加了对物流服务和各种新产品的需求。在本文中，我们提供行业特征，并讨论过去的实践和未来的研究机会。

关键词：供应链管理，第三方物流，第三方物流，电子商务，信息技术

引言

美国和全球第三方物流业正在经历一场快速转型，这些变化的主要驱动因素是信息和通信技术的进步，在线货运市场的发展以及所谓的“电子零售商或网络公司”在全球的出现。IT的进步使得许多新策略成为可能，并实现了供应链的整合。此外，新的互联网公司正在快速建立商店，在某些情况下外包所有的物流运输的业务，增加了对物流服务和各种新产品的需求。过去，第三方物流供应商(3PLs)被归类为资产或非资产所有者(Sheffi，1990)。现在很多新型公司正在兴起。其中一些正在开发在线货运市场或公告牌，以发布可用的负载或设备。其他主要是ASP(应用服务提供商)，他们正在开发和部署旨在使物流业网络化的软件工具。其中许多是为主要托运人，承运人和第三方物流公司开发私人和半私人运输市场。还有一些是“信息中介”，提供信息给货运和物流业。

在这篇评论文章中，我们从托运人，承运人和第三方物流的角度研究了行业的现状。我们讨论当前ASP的最新技术开发和部署以及市场上出现的各种类型的公司。最后，我们讨论一些在短期内可能重要的研究问题和问题，并对第三方物流行业的未来做出一些预测。

本文将以下面的方式展开。在引言之后，第二部分介绍了第三方物流行业分析的文献(载于第三方物流行业的载体和托运人行为模型研究的一般性综述，于2000年由Regan和Garrido发表)。其次是行业发展历程和讨论行业现状的部分。然后，我们就这一领域的研究人员讨论重要问题，并介绍我们对未来的预测。我们结束一些结语。通过这些资源性文件而不是研究论文，但我们试图在这个快速变化的时期提供绵薄之力。

研究背景

近几年来，全球第三方物流供应商的增长，引起了广泛的关注。这些公司通常提供以下服务：仓储业务、运费支付和审计、承运方选择和费率恰谈。此外，这些公司可能会开发信息系统并管理库存和客户订单履行(Boyson等，1999)。 随着全球市场的快速增长，出现了外资货运代理，无船承运商，贸易管理公司，海关经纪人，出口包装商和港口经营者等战略渠道中介机构。最近的几项研究详细解决了第三方物流市场增长引发的问题。Mulphy和Poist(1998)的一项研究提供了关于这一主题的研究的综述和综述。它们以下列方式定义第三方物流(3PL)服务：

“与基础服务相比，托运人和第三方之间更能量身定制，涵盖更广泛的服务功能，其特点是具有更长期，更能互惠互利。”

他们的研究表明，虽然目前对当时(1997)的研究的使用情况相当低，但大多数使用第三方物流的用户在不久的将来增加使用量。该研究报告指出，目前，第三方物流公司的百分之八十五的用户花费的不到他们组织收入的百分之四。

同时期在欧洲进行的研究报告显示，市场增长并没有像几年前所预测的那样快(例如，Virum，1993)。Parker(1999)报告说，尽管第三方物流的欧洲用户对所获得的服务感到满意，但是在过去几年里，一般来说，他们并没有增加对这些服务的使用。不过，他的研究发现，许多公司已经增加了超过仓储和运输所购买的服务范围的服务。Berglund等(1999)认为，有多个迹象表明，第三方物流(或其称之为TPL)行业尚未达到成熟度。他们提出的迹象表明，仍然有大量的第三方物流供应商，表明没有明确的市场领导者，没有一个独特的和无可争议的术语(甚至定义第三方物流行业本身)，而且有更少的市场参与者专注于第三方物流，大多数是大型运输公司的子公司。

Lieb和Peluso(2000)和Lieb和Randal(1999)讨论了从美国最大的3PL提供商的首席执行官多年调查中获得的见解。其报告的主要结论如下：大多数被调查公司是运输和仓储业务公司的子公司，大部分国际业务在过去几年大幅增加，大多数正在与其他第三方物流公司以及主要从事仓储、货运、货运代理和报关业务的公司形成联盟。该研究遵循Lieb(1992)早期的一项研究，其研究重点是大型制造商，3PL服务的用户。同样，Leahy，Murphy和Poist(1995)从提供者的角度研究了成功的第三方关系的决定因素，发现了成功的二十五个潜在决定因素。其中，客户导向和可靠性以最高的重要性出现。最近，Sankaran和Charman(2000)对3PL合同的有效性以及采购公司购买服务的过程进行了探索性研究。创造性契约可能成为研究托运人行为日益重要的课题。

Menon，McGinnis和Ackerman(1998)最近解决了公司如何选择第三方物流服务提供商的问题。他们的主要见解是基于对物流经理调查和后续因素分析的分析。他们发现选择过程中的主要因素是供应商的感知绩效和供应商感知能力。他们发现受访者不太关心服务的价格。他们的研究指出，第三方物流服务的采购决策应与任何其他采购决策一样被视为公司应该在工作范围内仔细记录性能和质量要求。

对于零担(LTL)提供第三方物流服务的企业的具体案例，Hanna和Maltz(1998)对两种不同的外包决策进行了研究。首先，他们检查托运人转向承运人增加产品的程度。然后，他们检查运营商“购买或建立”与提供此类服务相关或与第三方订约的相关问题提供仓储服务。这项研究包括与大多数大型美国零担运营商的访谈，发现大多数都是直接提供仓储服务，而不是将这些功能签约给第三方。

在挪威最近的一项研究中，对挪威的300家批发公司进行了两项偏好(SP)实验(FridstrAElig;m，1998)。通过二元Logit模型分析SP实验。这些模型的分析人员对托运人的行为提出几个结论。例如，为了节省时间和延迟而导出不同的在途时间值(边际货运节约支付意愿)——运输时间是否减少或增加。后者并不奇怪，因为它符合我们的直觉和经验；然而，作者所采用的量化方法估计该特定市场的数值。另一个有趣的发现是，时间价值不同于商品类型，但不符合出货大小或价值。

虽然大多数以前的研究基于调查的方法来检查托运人和服务提供者的行为，但有些正在尝试更多的定量方法来更好地说明和模拟这个行业的问题。Lim(2000)最近使用博弈模型研究了采购3PL服务的托运人的合同设计问题。随着这个行业出现更多的新问题，这种模式可能会得到更多的关注。

在某些情况下，物流服务外包的好处非常重要。第三方物流公司已经在计算机行业制造电子生成订单系统(Harrington，1999)。快速变化的市场表明，该行业将在未来几年看到惊人的增长。

第三方物流的起源

在1978之前，美国的租用运输业受到重大的经济管制。收费率、市场进出口和服务水平由州际货运和铁路商业委员会以及民用航空委员会对空运进行监测。放松管制以来，第三方物流公司已经成为各种物流和供应链管理职能的提供者。

一些第三方物流公司壮大起来在托运人的代理商和货运经纪人的监管下。货运经纪人是用来处理一般商品运费的。这些经纪人主要扮演的是营销代理，而托运人是从铁路购买大量多式联运服务的中间商，然后将其出售给托运人(Brown，1984)。直到最近，大多数第三方物流公司起源于运输公司或仓储公司，许多第三方物流公司作为母公司的子公司。根据运输设备或仓库设施的所有权，第三方物流供应商分为资产和非资产两类(Sheffi，1990)。现在绝大多数的第三方物流似乎都是以非资产为基础的，但与资产运营商或仓库经理密切合作。这些往往是管理和知识型咨询公司。这些公司不是自己处理物流，而是侧重于战略或战术层面上的活动。

在过去的四年或五年里，随着信息技术和电子商务的快速发展，新类型的第三方物流正在出现。这些提供网络服务，有时作为一个纯粹的信息的中间人(有时称为信息中介)。

第三方物流行业现状

估计第三方物流行业规模和范围的困难之一是，很难在物流服务供应商之间划分第三方物流，货运代理和运营商之间的界限。最近对欧洲托运人的研究(2000年毕马威)根据外包服务的数量，区分外包和第三方物流。当这个数量很大时，公司正在使用第三方物流，只有少数业务外包才能增加灵活性并降低成本，这不是第三方物流。

第三方物流公司通常提供基于过程的服务，而不是基于功能的物流服务，其通常旨在整合和完全控制托运人物流网络的部分或全部流程。事实上，工艺技术以及规模经济是第三方物流的核心竞争力。

这些服务通常针对每个特定的托运人进行定制，托运人外包的服务数量明显高于仅提供单独运输或仓储服务的服务提供商。这个先决条件往往是一个整合的信息系统，涵盖整个物流网络。

过去的研究还发现，第三方物流公司往往与客户形成战略联盟，具有长期的安排，通常为1〜3年。

一般来说，第三方物流公司提供的服务包括整体或至少部分列在表1中，而不是专注于单一功能。

许多消息来源认为，美国3PL市场仍在增长。对于欧洲和全世界也同样如此。根据自1980年以来，位于威斯康星州威斯康星州的咨询公司Armstrongamp;Associates Inc.(Burnson，2000)跟踪了第三方物流行业，1999年底，第三方物流业务在美国约为460亿美元，与上年相比同比增长16.5%。根据研究，净利润为5％，净利润为250亿美元。Leahy等人(1995)估计，到2000年，第三方物流业将增长到500亿美元。

第三方物流公司的规模差异很大，仅在美国就有数百家小型物流管理公司，年营业额不到1000万美元，以及年营业额达数亿美元的大型国家航空公司的物流子公司。阿姆斯特朗将市场分为三层，在顶层，像Ryde，C.H. Robinson和Menlo物流报告收入达数亿美元；第二层的第三方物流收入不到1亿美元，但足够大，可以提供最好的软件。第三层包括数百家经纪人和小型管理公司，总收入在1000万到2000万美元之间。

资料显示，目前在美国有数百家第三方物流公司Menon et. al.(1998)在加拿大，墨西哥和美国有1500多个第三方物流供应商。“物流世界”于1998年汇集了数百个第三方物流清单。来自Armstrong amp; Associates Inc.公司的另一个来源列出了100多家第三方物流供应商以及数十家软件和电子提供商。第三方物流公司名单不断增长，新形式的运营正在出现。在附录一中，我们提供了在本研究中审查的第三方物流公司的清单，并提供了有关每个公司的粗略信息。我们没有列出大量的传统货运代理和经纪人，因为我们认为这些传统公司不符合我们对第三方物流的定义。事实上，这些公司似乎正在发展成为第三方物流或与第三方物流形成合作伙伴关系。

Lieb和Peluso(2000a)和Lieb和Randall(1997)发现，大多数第三方物流服务在20世纪80年代初期已经开始了，墨菲和Poist(1998)的后来的研究证实了这一点，发现美国近三分之二的第三方物流公司成立于1980年，是美国空运、卡车和铁路行业放松管制的日期。由于客户需求和价值观的变化以及扩大服务范围，包括电子商务和其他信息技术能力，第三方物流的整体市场仍在转型。

一些指标显示，行业尚不稳定，第三方物流公司没有普遍的定义，没有明确的市场领导者，正在发生快速变化；还有基于第三方物流仓库和配送为主的过度的公司，新的形式的第三方物流企业不断涌现。

第三方物流服务的使用是严重依赖行业。Lieb和Randall的研究表明，汽车、食品、高新技术/计算机行业使用的第三方物流服务最常见。其他用户包括消费者，化学和医疗器械行业。

此外，网络公司应为第三方物流提供新的机会。虽然网络公司花费巨额资金进行营销和推广，但可靠的物流服务是保持客户回归的必要条件。对于大多数公司而

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