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Abstract - A vehicle is consider Green when it more environmentally friendly than the traditional petroleum combustion engine, in which includes any nontraditional vehicle like, HEV, Plug In, EV, Fuel Cell, Bio fuel etc. that improves fuel economy. The development of electric vehicle has been over a hundred years but failure to gain the public acceptance in various stages due to various reasons which explained. While EV was never mass produced, Hybrid electric vehicle gains the momentum in recent years. Ford has launched its second generation of HEV and GM also announced the debut of the Volt in 2010. Comparing to the regular HEV, Plug in is the new trend in hybrid auto development due to extend travel range in electrical mode and a possibility of a zero emission as long as travel distance is less than charging threshold. However, more recently, an electrification trend in automotive industry has been evolved and will revolutionize the industry. With the correct policy and government help and advancement of electric vehicle technology, the prospect of Electric Vehicle will be bright and the focus point of future development.
Keywords – electric vehicle, hybrid, plug in, green, history
INTRODUCTION
As associated with energy independence and environmental issue, alternative fuel vehicle, especially Electric and Hybrid electric vehicle has become part of the government policy all over the world. The united State mandates a stricter fuel economy standard. China issued a new energy vehicle policy to accelerate amp; subsidize the deployment of electric this year and set a goal of 500k for 2011. Hong Kong also set a clear vision for EV application in the near future.
As for the auto industry, a silent green resolution is undergo significant transformation after gasoline price rose significantly to exceed US$2 level and market demands for such vehicle. The industry introduced more fuel efficient HEVs and less polluted vehicles to the market. As Oil price surged rapidly during the last few years, the phenomenon has pushed pure electric vehicle development regaining traction among automakers and governments.
The consumer market has brought significant gain in alternative fuel vehicle as well as HEV and electric vehicles. A HEV study (Fig. 1) conducted by Polk amp; Company indicated an upward trend of market share of HEV sales in United State and Western Europe. An even bigger share of HEV and EV were predicted when they combined. In fact, selection of HEV models from OEMs have grown from two (Insight amp; Prius) in 2000 to more than twenties as today. Sales of the HEV are in the fast track along with more than 300,000 HEV sold in 2007[2]. Further known commitments of HEV and electric vehicle from OEM will improve the HEV production even more. Adding plug-in and electric vehicle to the line up will strengthen and accelerate the current electrification trend.
Chevy Volt, the first plug-in hybrid, and a bunch of planned electric vehicles saluted for end consumer in the North America will lead to a round of new energy vehicle in the market.
HISTORY OF ELECTRIC VEHICLE DEVELOPMENT
The development of electric vehicle has a long history. Since the invention of electric motor, electric vehicle has been around for 150 years. From simple non-chargeable to modern state of art control system, the development of Electric vehicle can be classified into three stages:
Early development stage
Electric vehicle was considered among the earliest automobile and well ahead of combustion engine. It dominated the vehicle registration with 3:1 comparing to gasoline vehicles in the late 1920s to 1930s and held most of the land vehicle performance record in early 1900s. It was a major transportation tool and widely used in the society for local transportation improved from horse carriages.
Until 1930, electric vehicle leadership was overtaken by gasoline vehicle development and was never able to reclaim the status for following reasons: Maturity of Gasoline vehicle and can be mass produced at a reasonable cost. With the mass production of Model T amp; manufacture process revolution, vehicles became suddenly available to general public and proceed as a way to improve life; Gasoline vehicle took over as the leader and surpass electric vehicle both in performance and cost. Infrastructure improvement and demand of inter-city travel required a longer travel distance that was never able to exploit by electric vehicle before. Lacking of charge infrastructure development, reliable electricity transmission and limited travel distance, electric vehicle no longer suited for consumer demand and lost the edge to regular gasoline vehicle. Limited or no electrical infrastructure support forced the resignation and abundance of earlier electric vehicle.
Widely discovery of gasoline in the sate and ready availability of cheap fuel also contributed the spread of gasoline vehicle. Petrol in the 1930s provided a direct cheap source of energy for vehicle transportation. It could be carried around by container which enabled and extended the mobility of owning a vehicle.
B. Midterm development (1930s-1980s)
Electric vehicle production and development came to a halt as personal transportation after combustion engine took over in 1935. Political sensitivity with OPEC created a necessity of energy independence during the 1960s and 1970s. U.S Government and environmentalist reintroduced tougher fuel efficient standard for the industry and ignited a board interest in electric vehicle in the period. Energy crisis in early 70s driven the US postal service placed a large order of 350 EV test fleet. It is the highest node of midterm development. However, partly due to limited performance, other governmental priorities, lack of board infrastructure support and range of corporation participation, the development quiet down quickly during this period.
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摘要 - 当汽车比传统石油燃烧发动机更环保时，它被称是绿色的，其中包括任何非传统汽车，如混合动力汽车，插电式混合动力汽车，电动汽车，燃料电池，生物燃料等，以提高燃油经济性。电动汽车的发展已经有百多年的历史，但由于种种原因而未能在各个阶段获得公众的认可。尽管电动汽车从未大规模生产，但混合动力电动汽车近年来的发展势头迅猛。福特已经推出了第二代混合动力汽车，通用汽车也宣布在2010年首次推出沃尔特。与普通的混合动力汽车相比，插入式是混合动力汽车发展的新趋势，因为其延长了电动模式下的行程范围，并且当行驶距离小于充电阈值，还有可能实现零排放。然而，最近，汽车行业的电气化趋势已经逐渐显露，将给行业带来革命性的变化。在电动汽车技术的正确政策和政府帮助和推动下，电动汽车的前景将是光明的，也是未来发展的重点。
关键词-电动汽车，混合动力，插电，绿色，历史
介绍
随着能源独立性和环境相关问题的出现，燃料汽车的代替品，特别是电动汽车和混合动力汽车已成为全球政府政策的一部分。美国强制实施更严格的燃油经济标准。中国今年发布了新能源汽车政策，加快和补贴电力部署，并为2011年设定了50万的目标。香港在不久的将来也为电动汽车应用设定了明确的愿景。
至于汽车行业方面，在汽油价格大幅上涨超过2美元水平和市场展现对这种汽车的需求之后，沉默的绿色决议将发生重大转变。该行业向市场推出了更多燃油效率更佳的混合动力汽车和排放少的汽车。随着近几年油价急剧上涨，这种现象推动了纯电动汽车的发展而重新吸引了汽车制造商们和政府。
消费市场在替代燃料汽车、混合动力汽车和电动汽车方面取得了显著的增长。由Polk＆Company进行的HEV研究（图1）表明HEV在美国和西欧销售的市场份额呈上升趋势。 而HEV和EV的份额在当初它们合并时更被看好。事实上，从原始设备制造商（OEM）选择的HEV车型已经从2000年的两种（Insight＆Prius）增加到如今的至少二十多种。 HEV的销售极好，2007年销售超过30万台HEV [2]。而OEM的HEV和电动汽车已经承诺将进一步提高HEV的产量。增加插电式和电动汽车将加强和加速目前的电气化趋势。
第一款插电式混合动力车雪佛兰Volt以及一系列为北美终端消费者所推崇的计划电动汽车将推动市场上出现一轮新能源汽车。
电动汽车发展史
电动车的发展历史悠久。自电动机发明以来，电动汽车已经有150多年的历史了。从简单的无充电到现代化的现代控制系统，电动汽车的发展可分为三个阶段：
早期发展阶段
电动汽车被认为是最早的汽车之一，远远领先于内燃机。与20世纪20年代末至20世纪30年代的汽油车相比，它以3：1的比例占据了主导地位，并在20世纪初拥有大部分的地面车辆性能记录。这是一种重要的交通工具，在马车通行的社会中得到广泛应用。
直到1930年，电动汽车的领导地位被汽油车的发展所取代，并且由于以下原因而再无法恢复其地位：汽油车的成熟度很高并且可以以合理的成本大规模生产。随着T型和制造工艺革命的大规模生产，车辆突然应用于大众并作为改善生活的一种方式。在性能和成本方面，汽油车作为领航者在性能和费用方面都超越了电动车。基础设施的改善和城际旅行的需求导致需要更长的行驶距离，并且在从前无法利用电动车。由于缺乏充电基础设施开发和可靠的电力传输，再考虑到行驶距离有限，电动汽车便不再适合消费者需求，并丧失了普通汽油车的优势。有限或没有电力基础设施的支持迫使早期的电动汽车消逝和富余。
广泛地发现汽油和廉价燃料的可用性也促成了汽油车的普及。 20世纪30年代的汽油为车辆运输提供了直接廉价的能源。它可以通过集装箱进行运输，从而扩展了车辆的机动性。
B.中期发展（20世纪30年代至1980年代）
在1935年内燃机接管之后，电动汽车的生产和发展便在作为个人交通运输方面停滞不前。OPEC的政治敏感性在60年代和70年代开创了能源独立的必要性时代。美国政府和环保人士为该行业重新提出了更严格的燃油效率标准，并在此期间引起了电动汽车董事会的兴趣。 70年代初的能源危机驱使美国邮政部门派出大量的350辆EV测试车队。这是中期发展的最高节点。然而，由于业绩有限、其他政府优先事项，缺乏董事会基础设施支持以及公司参与范围，电动汽车的发展在此期间迅速平静下来。
C.现代发展
现代电动汽车的发展主要由通用汽车为车队应用而生产的EV1领航。在能源部资助的一项计划之后，福特开发了EV Ranger卡车，丰田提供Rav4 EV，而本田在20世纪90年代末和21世纪初也有EV。不幸的是，由于涉及汽车生产成本和安全问题的政治、经济、教育和技术等复杂问题，电动汽车可用性的短暂激增并未实现商业化生产。 EV1，Ranger，Rav4和本田EV仅用于车队测试，几乎所有车辆都已停产、销毁或回收。只有少数电动汽车在电动车爱好者的手中幸存下来。
D.现代HEV发展
然而，在1999年和2000年初，纯电动汽车中出现了一种新型电动汽车。本田将第一辆HEV Honda Insight引入美国市场，这是汽车行业的另一个里程碑。凭借普锐斯的市场认可度和成功率，HEV技术显示出其成熟和潜力。福特在#39;Manhattan on a Tank#39;活动期间推出了首款美国混合动力电动汽车Escape SUV HEV，并在充斥城市的交通中注册了600英里/油箱，开启了HEV之间美国竞争的新时代。到2008年，HEV的总销量超过2.5％。更进一步的是，来自丰田，本田和福特的下一代混合动力车在2009年推出了更新技术的进一步改进。燃油效率也有所提高。
凭借“协同驱动系统”，丰田在HEV竞技场中占据明显的领先地位。本田和福特正在以完全混合动力车的产品紧随其后。通用汽车还在混合动力轿车和卡车上提供其“双模式”技术。
E.未来发展
随着汽油价格迅速上涨，加上环境问题，社会再次呼吁社会责任的觉醒。电动车和其他AFV突然再次流行起来。
随着几年前发布雪佛兰Volt插电式概念车和日产纯电动汽车，新一轮电动汽车发展已在未来几年内重新进入OEM的周期计划。未来三年将会看到这种电动汽车趋势的成果。
与以前的电动汽车发展相比，有几个因素可以确保未来的发展取得成功：
汽车运营商是开发电动汽车的直接目标客户。市场驱动的方法总是以合理的成本和性能创造具有竞争力和吸引力的产品
早期的技术和环境采用者将成为最初的领导者和用户。他们愿意支持并有能力来影响事业是否成功。此外，各种教育计划和电动汽车举措改变了对节能汽车及其优势的总体理解。在未来几年，电动汽车的接受度很高。
收费站和基础设施发展合作在不同层面得到了关注。各种商业模式正在探索中。业界和政府有信心在电动汽车大规模推出之前达成最终计划。
储能技术的改进使锂电池应用在车内变得安全。精细的系统管理升级并将电动汽车的水平提升至相当的内燃机。最后，适当的政府政策为行业提供了发展基础。特殊的税收优惠和补贴将抵消消费者购买电动车的负担。当政府愿意提供财务和战略支持时，这是对该产品的信任和支持。
III。 结论
像许多新兴技术一样，电动汽车的开发和应用已经存在了很长时间，但直到最近，这项技术也还没有真正起步。 尽管混合动力车开始作为汽油车的一个很好的替代品，并且被媒体广为宣传，但它只是作为一个临时步骤的代表或是说近期的解决方案。 政府监管和环境前景，特别是在推动交通电气化方面。 电动车将是最终的目标。 随着新一代电动汽车的发展，它还将在相关技术领域，尤其是电力电子领域有巨大的发展机遇。 我们应当利用这个机会，为绿色化趋势做出贡献。
电动汽车 –发展中的绿色交通革命？
由于持续性能源危机这个词组，以及战争和石油消耗和能源汽车充满量的增加，能源日益减少，有一天它会消失无踪。石油不是生物资源。石油在网络中的消耗必须早日找到替代品。随着技术和社会进步的发展，电动汽车的发明将有效帮助缓解财务困难。电动车将成为理想的交通工具。
面对高能源成本和消费者以及政府对环境命运的关注，绿色的汽车制造商正在加大对替代动力传动系技术开发的投资，而这些技术有望大幅降低燃料消耗并减少温室气体排放。
日本和美国汽车制造商在开发混合动力和电池电动汽车方面取得了进展，丰田的Pries已经成为世界上最畅销的混合动力汽车。位于美国的初创公司特斯拉汽车公司推出了首款电动汽车Tesla Roadster。到2010年底，通用汽车计划推出其备受赞誉的Volt混合动力车，而克莱斯勒最近也宣布了类似的计划。
中国政府还有特别列入名单的国家高技术研究发展计划（863计划），其中包括氢化物车辆，包括重大项目的电动车。目前，中国自主创新的新能源汽车零部件和系统集成重点在混合动力电动汽车，纯电动汽车，燃料电池汽车中确立的“三纵”原则。
欧洲的几个专柜，美国，中国和其他国家最近宣布推出电动汽车的大胆计划。其中包括财政奖励措施，电池和电动车辆资助研究以及部署充电基础设施的计划。伦敦和巴黎等主要城市已经宣布电动汽车共享系统，而公共管理部门和使用大型自备车队的公司正在购买电动汽车。
与此同时，公用事业，汽车制造商，电池生产商和学术界正在联手推出诸如欧洲电动汽车特别工作组和欧洲智能系统集成技术平台Epos等举措。欧洲投资银行与欧洲投资银行一起推出了欧洲绿色汽车计划，其中50亿欧元部分致力于电池和电动汽车的研究，开发和制造以及示范项目。
一连串的活动似乎表明，电动车最终将会取得重大突破 - 但是这次还是停滞在此？历史教训提醒电动汽车的生产必须谨慎。然而，1913年以后，内燃机的大规模商业化导致电动汽车迅速衰落。过去几十年尝试重新引入电动车的做法大部分都是失败的，它们仍然是一个非常小的利基市场。
电动汽车可能采用的最大问题之一是电动汽车电池性能的提高。对电动汽车性能的最大阻力来自锂离子电池，与ICE动力汽车相比，锂离子电池可以增加220千克的汽车总重量。由于目前中国大多数乘用车都是在城市地区驾驶的，因此在短距离和慢速行驶的情况下，这可能不会像其他市场（如美国或欧洲）那样棘手，因为在这些市场中，平均驾驶距离和最高速度相当长和更高。对电池技术的持续研究和发展正在产生有希望的性能改进。位于美国的A234Systems是全球最大的高功率锂离子电池生产商之一。
宣布一款电池能够在两辆车之间为两辆车充电。东芝最近宣布推出其超级充电电池，可在不到五分钟内将其充电至90％的容量。
然而今天的情况看起来更加明朗。电池技术取得了很大进展，预计电动汽车将在几年内大规模重新进入市场。根据3050年的适度增长情景，电动汽车可能占新车销量的60％以上，占全球车队的25％。然而，对未来部署程度的估计差异很大，因为技术发展和未来消费者行为仍存在一些不确定性。
当然，电动汽车的一个优点就是减少了排放到大气中的温室气体。我们计算替代动力火车技术的总减排潜力，不仅计算车辆产生的二氧化碳排放量，还计算其整个生命周期中产生的排放量，从发电过程中排放的二氧化碳直至运输汽油。
在2008年的8个月期间，全球麦肯锡团队研究了北美，欧洲，中国和印度的乘用车行业。该小组审查了四种动力火车技术替代方案，这些替代方案是根据现有技术及其近期的商业可行性进行选择的。他们将它们与使用汽油或柴油的传统内燃机（ICE）车辆进行对比。
全混合动力汽车：主要依靠汽油运行，全混合动力车在车辆加速期间由电池供电，但从内燃机吸收大部分动力。配备上述ICE改进技术的全混合动力车的生命周期减排潜力为56％。
压缩天然气（CNG）车辆：CNG车辆通常被认为是清洁能源的来源，但其生命周期碳减排潜力完全取决于气体的来源 - 气体需要运输的距离越大，这个动力火车的“坦克”排放量。假设天然气来自当地，CNG汽车的生命周期减排潜力为55％，接近混合动力汽车。
电动车辆：电动车辆包括插电式混合动力车辆（PHEV）和电池电动车辆（BEV）。与全混合动力车相比，插电式混合动力车包含更大的电池，可以在不借助内燃机的情况下为车辆提供更长距离的动力，可以通过将其插入标准电源插座进行充电，并且可以获得较小比例的它们从内燃机的推进。可以通过将它们插入标准电插座进行充电，并从内燃机中获得较小比例的推进力。没有任何内燃机构的帮助，电池电动车辆完全依靠电池供电。由于依赖燃煤电厂进行供电。
今天的电动汽车只有19％的碳排放潜力超过目前的内燃机技术;然而，如果将其能源结构多样化为供应电力的替代能源，可将其增加至49％。
电动汽车排放的尾气零排放，但当然还有排放涉及电力生产。例如，如果没有采取新的动力传动系技术采取一致行动，2030年中国乘用车的二氧化碳排放量可能会达到近12亿吨。但是，我们的研究表明，通过采用各种替代动力传动系技术的组合，中国可以减少乘用车排放达45％。相对于其他动力火车技术，电动车显示出一些弱化的减排潜力。虽然全混合动力汽车的减排潜力为56％，但电动汽车的潜力为19％。这可以用中国仍然依赖燃煤电厂达85％的电力供应来解释。
它也可以成为另一辆电动车的好处是将城市地区的有害空气污染物“移位”到人口暴露较低的地区。噪音水平也较低，特别是在城市驾驶条件下。
电动汽车的另一个主要优势是其能源效率。油箱到车轮的效率在60％到80％的范围内，比传统汽车高出4倍。一般来说，电动汽车在低速行驶和涉及频繁变化的驾驶动态的情况下显示出最大的节能效果，这是城市成为主要目标市场的另一个原因。
电动车也将为软件开发商创造机会。电动汽车需要一个电子接口，通知驾驶员汽车的重要统计数据状态，从
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