论交通肇事罪中的“逃逸致人死亡”外文翻译资料

The analysis and reconstruction of forensically relevant events, such as traffic accidents, criminal assaults and homicides are based on external and internal morphological findings of the injured or deceased person. For this approach high-tech methods are gaining increasing importance in forensic investigations. The non-contact optical 3D digitising system GOM ATOS is applied as a suitable tool for whole body surface and wound documentation and analysis in order to identify injury-causing instruments and to reconstruct the course of event. In addition to the surface documentation, cross-sectional imaging methods deliver medical internal findings of the body. These 3D data are fused into a whole body model of the deceased. Additional to the findings of the bodies, the injury inflicting instruments and incident scene is documented in 3D. The 3D data of the incident scene, generated by 3D laser scanning and photogrammetry, is also included into the reconstruction.

lt;Accident or homicide – Virtual crime scene reconstruction using 3D methods gt;——Buck, Ursula， Naether, Silvio，Forensic Science International

“death caused by escape”in the crime of traffic accident means the situation that a person escape after the traffic accident in order to avoid legal proceedings,causing the victims died due to lack rescue.“Criminal Law”improved the sentencing range of the crime.But in judicial practice,how to cognize“death caused by escape”is a more controversial issue.Therefore,we should correctly understand the concept and the content of“death caused by escape”in the traffic accident.The author believed that“escape”should be defined as failure to perform duties and timely relief to flee the scene of the accident is the“Escape.”

lt;On“death caused by escape”in the crime of traffic accident gt;——Cao Guojian ，journal of liaoning administrators college of police and justice

Problem: In recent years a considerable number of papers have examined socioeconomic factors influencing the number and the outcome of traffic accidents. There is however more research needed to confirm the previous results in order to generalize them and a need to examine additional factors that might have an impact. Method: This paper uses both regional panel data and national time series data combined with filtering techniques to determine what factors influence the number of accidents, the accident outcome and detected drunk driving. Results: Using time series data, it is found that the number of traffic fatalities increases for both per capita and per person kilometer travelled during economic booms. This indicates that the death risk rises not only because of increased mileage or motorization during booms. Using panel data, it is found that traffic fatalities decrease with unemployment, whereas personal injuries increase on a per capita basis with youth and the number of cars. In contrast to property crimes and other types of crime, drunk driving in Sweden decreases during economic contractions. Discussion: The main policy conclusion from our results is that resources for safety measures should not be spend uniformly across time and space. Instead, safety measures should be concentrated to areas with a high share of young people and to periods with low unemployment. The results of the time series analysis suggest that factors other than increased mileage during booms contribute to the higher rate of fatalities during good times. Increased risk taking, such as drunk driving, might be an explanatory factor. Impact on Industry: The results might be interesting for safety-oriented car and truck producers as well for developers of traffic safety products, since the results indicate in what regional markets and under what market conditions their products are most needed.

lt;Fatal connections-socioeconomic determinants of road accident risk and drunk driving in Swedengt;——Niclas A. Krueger ，对交通事故、刑事袭击和凶杀等与法医学相关的事件的分析和重建是基于受伤或死亡者的外部和内部形态学发现。由于这种方法，高科技方法在法医调查中越来越重要。非接触式光学三维数字化系统GOM-ATOS是一种适用于全身表面和伤口记录和分析的工具，用于识别致伤器械和重建事件过程。除了表面文件，横截面成像方法提供身体的医学内部发现。这些三维数据融合成死者的全身模型。除了尸体的发现外，受伤的仪器和事故现场都被记录在3D中，由3D激光扫描和摄影测量生成的事故现场的3D数据也被包含在重建中。

lt;论交通肇事罪中的“逃逸致人死亡”gt;——曹国建，辽宁政法学院学报

问题：近年来，有相当多的论文研究了影响交通事故数量和结果的社会经济因素。然而，还需要更多的研究来证实先前的结果，以便对其进行概括，还需要研究可能产生影响的其他因素。方法：采用区域面板数据和国家时间序列数据，结合滤波技术，确定影响事故数量、事故后果和酒后驾车检测的因素。结果：使用时间序列数据，发现在经济繁荣时期，人均交通死亡人数和人均行驶公里交通死亡人数都有所增加。这表明死亡风险的上升不仅仅是因为在繁荣时期里程增加或机动化。利用面板数据，我们发现交通事故死亡率随着失业率的降低而降低，而人身伤害则随着年轻人和汽车数量的增加而增加。与财产犯罪和其他类型的犯罪相比，在经济紧缩期间，瑞典的酒后驾驶减少了。讨论：我们的结果得出的主要政策结论是，安全措施的资源不应在时间和空间上统一使用。相反，安全措施应集中在年轻人比例高的地区和失业率低的时期。时间序列分析的结果表明，除了在繁荣时期里程增加以外，其他因素都会导致在经济繁荣时期死亡率的上升。酒后驾车等风险增加可能是一个解释因素。对行业的影响：这一结果对于安全导向型汽车和卡车生产商以及交通安全产品开发商来说可能是有趣的，因为这一结果表明了哪些地区市场以及在何种市场条件下最需要他们的产品。

世界卫生组织的《全球道路安全状况报告》强调，印度死于道路交通事故的人数比世界上任何地方都多，其中包括人口较多的中国。东南亚区域的成员国在过去20年中经历了一次重大的流行病转变、社会人口变化和技术革命。各国正在经历重大的城市化、机动化、工业化和社会经济价值观的变化。由于缺乏与安全有关的政策和方案，道路、家庭和工作场所的伤害有所增加。这些国家的卫生部门在提供紧急护理、短期和长期康复服务方面承担着最大的负担，仅在印度，2009年的死亡人数就上升到每小时14人，而去年为每小时13人。根据国家犯罪记录局（NCRB）的最新报告，每年因交通事故死亡的总人数已经超过13.5万人，约40%的脊髓损伤发生在RTAs中，事故幸存者要么被困在床上，要么终生只能坐轮椅。对于一个严重的区域贸易协定受害者来说，最好的生存机会是他们在创伤后的第一个小时或所谓的黄金时间内被带到急诊室，更好地了解区域贸易协定涉及的共同因素将有助于适当分配资源和采购后勤。考虑到这一点，我们计划并实施了我们的研究，目的是建立RTA损伤模式的流行病学因素数据库。

lt;醉酒驾驶：酒精消费的作用，情境因素和一般威慑gt;——邓克尔，F，格力奇，E，模式识别和图像分析，2000-00-00

压力与道路安全的关系已经研究了很多年，但是全球压力及其与个性的联合作用对驾驶行为的影响在以往的研究中很少受到关注。本研究旨在探讨整体压力和各种人格特质对驾驶行为的影响。242名驾驶员完成了感知压力量表10（PSS-10）、杜拉危险驾驶指数（DDDI）和与愤怒、感觉寻求和利他主义相关的人格特质量表。结果表明，感知压力和感觉寻求与危险驾驶行为的四个亚类，即负性认知/情绪驾驶（NCED）、攻击性驾驶（AD）、危险驾驶（RD）和醉酒驾驶（DD）显著相关。此外，愤怒与消极认知/情绪驾驶、攻击性驾驶和危险驾驶呈正相关，利他主义与攻击性驾驶和酒后驾驶呈负相关。运用层次多元回归分析人格特质的中介效应，结果表明，愤怒对压力与危险驾驶行为之间的关系具有中介作用，这种中介作用在负性认知/情绪驾驶和攻击性驾驶中尤为明显。总体而言，研究结果显示，压力是影响人们驾驶行为的重要因素，但人格特质介导了压力对驾驶行为的影响。本研究发现压力、愤怒和危险驾驶行为之间的关系，可应用于制定压力和愤怒管理干预计划，以提高驾驶者管理情绪思维和调整道路行为的能力。

lt;Young Driver Risk Taking:对16至19岁驾驶人危险驾驶情况的描述gt;——詹姆斯·A·法罗，《药物使用与滥用》，1987/01/01

在大麻的影响下驾车（DUIC）已成为一个日益受到关注的问题。研究表明，在大麻中毒的急性期，大麻降低了驾驶能力，并与较高的碰撞风险有关。然而，DUIC驾驶者似乎表现出一种普遍的鲁莽驾驶风格，这可能导致对DUIC相关碰撞的过度估计。在这项研究中，我们调查了DUIC驾驶员关于自我报告的危险驾驶习惯（例如，危险驾驶、攻击性驾驶和消极情绪驾驶）、驾驶模拟器中观察到的行为、心理预测器和车祸参与度。结果表明，DUIC与自我报告和观察到的危险驾驶和消极情绪驾驶有关。我们还发现感觉寻求和冲动是DUIC的独立心理预测因子。最后，一个趋势表明，在控制了危险驾驶和人口统计学变量后，自我报告的双盲综合征与卷入车祸的风险增加有关。讨论了干预措施的影响。

lt;年轻人的危险驾驶和动机。gt;--大卫·H·克莱顿，《欧洲药理学杂志分子药理学》，1982-00-00

近年来，涉及女司机的交通事故不断增多。然而，对女司机危险驾驶行为的研究却很少。本文在总结国内外研究成果的基础上，介绍了“驾驶品质”的概念、构成及特点。采用问卷调查的方法，对不同地区女性驾驶员因“路盲”而导致的危险驾驶行为进行了调查。受访者有不同的驾驶经验、年龄、工作和身体状况（如月经、怀孕或哺乳期）。根据收集到的数据，可以明确危险驾驶行为与驾驶质量的关系，为本研究提供调查方法。

lt;中国驾驶员的精神游荡与危险驾驶行为的关系gt;——《安全科学》，2015

本研究旨在确定年轻男性危险驾驶的动机。探索性因素分析（N=200）得出了一个三因素结构，代表了危险驾驶的三个主要动机：快速驾驶/冒险驾驶、对驾驶技能的信心、对交通法规的不尊重。验证性因素分析（N=264）证实并进一步阐明了青年男性驾驶行为背后的动机。三种危险驾驶动机的相关分析和交通事故和交通违法事件的经验/频次自报为新发展的危险驾驶动机量表的标准相关效度提供了支持。文中还讨论了研究结果对制定针对年轻男性危险驾驶的有效干预策略的意义。

lt;中国杜拉危险驾驶指数：信度与效度调查gt;——屈薇娜、葛燕歌、蒋彩红，《事故分析与预防》

人们对车祸后产生的驾驶焦虑进行了较为频繁的研究，但焦虑本身及其对驾驶的影响在文献中尚未引起足够的重视。目前的研究包括1121名参与者，发现更高水平的一般焦虑与各种危险驾驶行为有关。虽然在许多危险驾驶变量上存在明显的预期性别差异，但在焦虑水平和与性别无关方面仍存在更多的此类差异，较高的焦虑水平与较高的危险驾驶水平相关。特别重要的是，高焦虑组比低焦虑组和/或中等焦虑组造成的车祸和DUI事件明显更多。总的来说，研究结果表明，在焦虑和危险驾驶领域需要更多的研究，对高度焦虑的驾驶者进行干预是有必要的。

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