与利益相关者接触 - 项目也与人有关！
（拟议项目框架中的方框III，请参阅第43页的图11）
在管理任何尖端的成功引入技术，早期发现谁是风险投资中的关键人物对该投资的成功很重要。 这个真理在我们的时代已被“科技成就”所充分理解，如苹果和微软。 来自示范项目的许多经验证明，一个构建HRS结构的项目经理忽略这个要素，其结果是危险的。[HyFLEET:CUTE – D6.10].
幸运的是，先前的氢气项目已经拥有了丰富的关于HRS方面的经验和信息从而有助于其开发和实施。
本节简要介绍此活动应该如何进行被接近，接触谁，什么和什么时候根据框架与利益相关者进行接触（见第3节），并提供“前往”资源/参考来为HRS项目的这个重要方面提供指导。
HRS的准备阶段项目 - 绘制利益相关者
在拟议项目框架中的框图I见图11
作为负责安装HRS的项目经理，其负责领域很可能已经存在一个知名的利益相关者小组了。但是，会有一些不那么明显的利益相关者也需要被识别。出于这个原因，应该尽早进行整个项目的利益相关者绘图作业。为了帮助这项活动走向人文，运输与氢气燃料，提供准则给当地社区使之在实施氢气能源运输时提高参与程度[HyFLEET:CUTE – D6.10]。这些准则是在氢气开发供应商的指导下形成的，并且它还提供了一些非常有用的技巧。
首先，项目经理应该清楚地回答以下问题。项目经理指该人的目标与特权需要形成整个项目工作的大背景，并且他要有合适的关于过程/问题/调整的信息水平，该信息水平必须持续地贯穿整个项目周期。
·谁在推动这个项目？
·谁成立了这个项目？
·谁负责组织运行该项目？
·在区域范围内还有谁可能被邀请参与该项目？
- 市政公用事业公司（巴士运营商可能是同一实体的一部分）或外部公用事业公司：电力供应商，天然气，水等，甚至氢气; 电网平衡服务/协同效应; 不同的有用智能系统 频率控制，需求管理，以及停止。
- 行业：化工部门，能源部门→用于生产或额外消耗氢气。
- 中小型企业（SMEs）：通过氢燃料汽车（汽车，叉车......）作为额外的氢气消费者。
- 其他车队运营商的氢需求：机场/港口/公共车队
- 其他公交运营商：公交和基础设施采购以及其他公交运营商可以成为具有成本效益的采购方法; 标准化巴士; 在所涉及的城市之间协调HRS设计（除其他外提供备件用户库）
“合适的”这个词对于所提到的关于信息水平的方面非常重要，因为虽然政治家可能仅有有限的项目工程方面的细节，但他们需要更多的细节来解决所面临的任何挑战，特别是在满足期限和预算方面。其他利益相关方可能需要指示性预算，其他利益相关方可能还需要更详细的工程信息。
这可能是不言而喻的，但以前和现在的示范项目都有明确的证据表明流向这些人的信息和流出的信息会被中断，导致期望得不到满足并失去支持。更多关于影响这个群体的接受程度和态度的因素可以在影响对于FCH技术在公共交通接受态度的因素上找到（CHIC项目），第5章（特别是5.3.1。 - 区域背景）[CHIC-D3。5]。
6.2目标，重点和约束 - 与利益相关方的联合与合作
拟议项目框架中的方框II和IV，见图11
虽然确定未来HRS的基本参数是一项技术性工作（计算能力，操作要求，资源需求，占地面积，环境影响和成本），但建立HRS也是一项非常重要的工作。 它必须让巴士运营商和其他专家身临其境于电脑桌面的某种“蓝天”场景。
对技术信息有一定的了解是下一阶段对于特定HRS使之看起来更明确的基本依据。在这个阶段有很多利益相关者。
设定目标和优先事项必须包括发起人和资助者以及巴士运营商。但现在也是与监管机构应当和当地社区交流的时候了。当地社区（甚至当局）仍然有许多关于氢的迷思。在与供应商和RFT流程谈判之前，最好在HRS的规划过程中尽早参与解决问题。 对话也必须持续进行。 许多不同的人和团体可以并且确实会因为可以建造什么，可以在哪建造，甚至建筑物是什么模样等各种原因而施加限制。 在一个著名的例子中，英国的一个HRS必须从优先位置转移，因为它被认为对其所在的特定区域具有过于工业化的“外观”。另一方面，一位不满的邻居散布谣言，说在邻近地区安装了一枚氢气“炸弹”。
幸运的是，有很多书面材料可以帮助确定谁可以参与以及如何参与HRS。 前面提到的资源[HyFLEET:CUTE – D6.10还提供了大量有关与住在拟建场地附近的人以及需要参与的地方当局交往的信息。 关于认证机构，还有许多有用的资源[CHIC – D4.3b], [DeliverHy], [NOW-C].[CHIC – D3.5].
6.3与利益相关方合作时需要考虑的关键问题
为了回答这个问题，与利益相关者交往的关键问题是什么，根据对新燃料公司和其他燃料电池公共汽车项目的了解，确定了以下两个问题。
利益相关方优先级映射。
当然，如果做得适当时投入的资源是密集型的，并且有时需要权衡是谁，如何以及其频率。为了帮助评估这个方面，下面的四个象限图（见图31）是由Rouvroy等开发。[HyFLEET:CUTE – D6.10].
定义HRS项目
（拟议项目框架中的方框四，见第43页的图11）
在确定相关利益相关者之后，需要确定HRS项目的特征。这些规范需要基于所有相关方的共同理解。由于在项目中包含大量不同的利益相关者时经常发生利益冲突，因此必须以可访问和透明的方式定义HRS项目。本节介绍了几个相关方面，并提供了可能有助于定义HRS项目的方法和工具。
正如第4节已经提到的那样，类似于定期检查和修改这样的定义对于成功开展HRS项目至关重要。例如，当新的利益相关者融入项目并且项目的优先级可能发生变化，或者当新的方面受到关注时，需要做出这些修改。
7.1项目目标 - 通过确定优先事项来定义和修订
使用氢气巴士可能是一个有吸引力的解决方案，其原因有多种，例如通过使用可再生能源制造氢气来避免本地排放或减少公共交通的碳足迹。很明显，其他中心目标，尤其是公共交通的目标，是提供具有成本效益的交通工具和高服务可用性。
尽管看似微不足道，但在所有利益相关者之间定义HRS项目的目标是非常有用的，因为它支持对项目及其意图的共同理解。它还可以确定相互矛盾的目标，并确定目标之间的优先事项。参与项目的所有利益相关者应该能够就所选择的优先事项达成一致。
冲突目标的常见例子是一方面加油的较高可靠性，另一方面降低成本。通过各种技术措施（参见第5.1.3节）可以提高氢气供应的安全性，例如安装冗余组件或增加氢气储存容量，但这两种措施都会增加HRS和所供氢气的总成本。 同样，使用低碳足迹的氢气可能会导致成本增加。识别这些目标冲突，并根据个别项目情况找到合适的优先事项对于找到理想的HRS解决方案至关重要，该解决方案考虑到所有相关方的需求和意图。先前在第4节和第6节中介绍了一些可以帮助完成此过程的工具。
7.2确定项目的要求和限制
在确定项目的总体目标之后，需要确定HRS的具体要求和约束条件。 这包括来自与不同利益相关者相关的各种主题的一系列方面，其中包括：
·公交运营商提出的关于氢气需求的规定，在某些加油期间加油的公交车数量，可用于氢气输送的时间段，机队氢气公交车的计划加速过程等。
bull;巴士站可用的空间限制了HRS组件的可能占地面积
bull;来自法规，法规和标准（RCS）的法律问题可能需要某些组织，技术或土建工程措施导致成本较高
bull;其他RCS或个人安全预防措施，可能由当地条件，如架空电源线，行人通道，居民区附近等引起。
bull;当地政策可能会对选定的HRS技术的决策过程产生重要影响，例如希望获得本地采购的绿色氢气的资格。
bull;当地私营部门或政府合作伙伴和氢气供需潜在协同效应可能影响数量和技术选择的选择。
bull;提供额外服务的可能收益，例如 电网平衡服务可能会影响HRS设计
bull;社区和利益相关者也可以发挥其作用选择有利于某种效益的选项。
列出相关方面并且可以扩展它。然而，在项目的早期阶段，必须确定哪些方面是强制性的，哪些是可选的。确定相互冲突的目标并确定性能可能发生变化而不影响关键预期的范围也很重要。
这是至关重要的，因为提供更大的灵活性可以在技术解决方案和成本方面改进最终的HRS概念。灵活性也可能吸引更多的供应商提供解决方案，并使他们能够更有效地使用其产品组合，从而降低HRS成本。例如，氢气需求的灵活性可以更好地利用现场生产单位。目前PEM电解槽的常见单位尺寸产生约500 kg H2 / d。如果每日氢气需求被指定，例如 到650公斤H2 / d时，需要两个电解装置，这些装置利用率很差。第二个电解槽单元可能集成在总体冗余概念中，但为了符合严格的n 1冗余方法，实际上需要第三个单元。
要求通常根据受以前经验影响的期望来定义。因此，HRS的要求可能会受到以往习惯和与已知柴油技术相关的解决方案的影响，这些技术可能更难以用氢气实现并导致更高的成本。由于氢气领域的其他技术解决方案可能实现同样的结果，因此重点应放在结果上，而不是在不灵活的技术规格上。例如，公布要求为80 /- 5辆公交车加油，而不是指定加油量为2.0吨H2 / d的HRS。
解决与可选方面有关的软约束的先进方法是定义接受度阈值。这可以是确定需要加油的最大和最小巴士数量的范围。另一个概念是确定支付某些服务的意愿，例如使用可再生能源的氢的可接受的额外成本，或将HRS的可靠性提高1％。但请注意，这种量化货币价值可能难以获得，特别是涉及大量利益相关者时。
7.3选择HRS概念和选址
HRS项目的定义将要求选择某种HRS概念，例如现场电解，现场蒸汽重整或氢气交货。在选择之后，可用资源可以集中在选定的技术上，并更详细地关注具体含义。它还使相关供应商的识别更加简单，并简化了与他们的沟通。类似的HRS解决方案之间的比较比评估区别很大的HRS概念要容易。
另一方面，仅仅基于粗略估计来决定一项技术，可能会在考虑之前提前排除一个非常合适且具有成本效益的解决方案（参见第5节）。因此，应谨慎选择某种HRS技术，并明确同意所有利益相关方的共同项目优先事项。
根据正在考虑的HRS概念，需要对可用于安装HRS的站点进行评估，并为随后的项目进度选择一个站点。在与主管部门或与技术供应商一起进行更详细的开发之前，这是一个必要的重要步骤。可以针对两个甚至更多的地点进行详细的工程设计，但所需的工作量相应增加。如果某些概念无法在可用网站上实施，它甚至可能会影响HRS概念的选择。因此，首选HRS站点的早期决策支持高效的项目开发。
另一个重要方面是设想HRS未来运作的组织框架。NewBusFuel项目[NBF – D3.4]涉及相关问题，因为它们是HRS项目定义的高度相关输入。关键问题有：
bull;谁将成为HRS的运营商 - 巴士运营商，技术供应商或第三方？
bull;期望的组织框架的合适商业模式是什么？涉及的合作伙伴的角色和责任，它们之间的接口以及需要哪些合同来执行？
7.4允许
根据定义的HRS要求，规格和选址，建议尽早开始与主管部门的沟通，无论是正式还是非正式的。这可能涉及请求在项目的早期阶段获得必要的许可， 或者只是开会交流一般信息和选择。它将有助于找出以前可能被低估或尚未考虑的潜在障碍，并找到尽早解决这些障碍的方法。
对许可申请的正面反馈可以提高HRS可以按计划构建的确定性。重要的是不仅要解决此类讨论中即时的HRS设计，而且还要解决HRS未来可能感兴趣的所有延伸阶段。这对于资助机构和供应商来说是一个非常重要的信号，可能会加强他们对项目的承诺，这可能有助于改进HRS的进一步规划。
7.5定义HRS项目需要考虑的关键问题
由于个人需求和情况，每个HRS都有所不同
虽然确定目标，确定利益冲突，分析各种要求和限制的过程看起来似乎微不足道，但这是必须在所有利益相关方参与下进行的关键步骤。HRS的设计，其运作以及整体项目计划都需要符合个别要求。因此，项目定义需要足够的关注和资源，才能为后续项目开发打下坚实的基础。
决定项目的定义
获得的信息和在这个阶段所做的决定是非常重要的，因为它们定义并详细说明了HRS的设计，运营以及长期涉及的各方的合同交流。请务必记住HRS的潜在使用寿命将超过10年。除了选择HRS的特定地点以及当局对许可请求的反馈之外，所有决策都有助于HRS项目的规范，为建立HRS的下一步骤铺平了道路。
编译功能规格表
（方框五在拟议的项目框架内，请参阅第43页上的图11）
本节介绍HRS项目定义的翻译成功能规格表，其中综合了有关项目的所有相关信息。包含在此表中的规格旨在解决功能方面而不是技术方面，以便为供应商提供足够的技术灵活性（参见第7.2节）。下面介绍编制功能规格表的重要方面和步骤。
8.1关于许可请求的反馈
如前所述（见第7.4节），尽早向当局请求必要的许可有助于确定项目后期需要考虑的障碍和制定的解决方案。这些障碍可能导致改变技术或组织HRS概念或HRS计划建造的地点。相反，积极的反馈证
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资料编号：[13897]，资料为PDF文档或Word文档，PDF文档可免费转换为Word
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