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外文文献翻译
无人机交付首先由亚马逊首席执行官杰夫贝佐斯在60年代推向世界。随着电子商务和B2C交付的发展，贝索斯想到了一个办法以减少新兴市场的运输时间。他声称亚马逊可以交付产品更快，更高效地提供给消费者。主要物流公司将效仿创建自己的无人机送货服务，如：DHL，Google，Dominos和UPS。2013年。以亚马逊首席执行官杰夫贝佐斯为主角的60分钟剧集将永远改变无人机行业。贝索斯揭开了亚马逊一直致力于开发项目之前从未见过的一幕，亚马逊正在创造一种通过无人机交付软件包的替代方式。贝佐斯称这一新服务为亚马逊Prime Air。在这一集中，贝索斯向全世界展示了亚马逊新的octocopters将成为这项新服务背后的主要交付工具。贝佐斯声称亚马逊将能够在30分钟内完成包裹交付中心到客户的居住地点。无人机送货服务正在产生大量媒体关注，因为电子商务发展迅速;如此之快以至于很多实体店都付出了代价。根据电子营销（2016），全球零售总额将在全球范围内到2020年达到26.6万亿美元，网上零售额将超过4万亿美元。这意味着电子商务将占总零售市场的近15％。
随着电子商务的增长趋势，企业正在寻求降低成本运输。航运中最昂贵的部分是最后一英里;平均而言，它占28％交货成本（Pierce，2013）。无人驾驶飞机被认为可以显着降低最后的成本英里，因为劳动力和燃料成本降低以及更有效模式的规定的旅行。可以更快地交付给客户的产品会减少对环境的危害并有可能成为更安全的过境方式。几乎所有的无人机交付测试和试运行都在欧洲和亚洲进行由于美国联邦航空管理局（FAA）对其实施严格的规定美国（Bamburry，2015）。美国联邦航空局放宽商用无人机在美国的使用限制2015年，但仍然让亚马逊和其他公司无法使用无人机他们在送货服务上的全部潜力。
德雷珀（Draper）（2015年）表示，无人机死机是不可避免的，因为它的范围很广可能性。 亚马逊以及其他人正在使用意识和避免技术，使他们的octocopters不会碰到任何东西，但是这种技术存在风险故障，无人驾驶飞机可能撞上其他飞行器（不仅是其他无人机）商用飞机），建筑物和鸟类（Draper，2015）。我们在想：500英尺以上的有人驾驶飞机。 400到500英尺之间会有一个禁飞区区 - 一个安全缓冲区。 200到400英尺之间将是一个过境区，无人机可以水平飞得很快。然后在200英尺以下，这将被限制在一定范围内操作。对我们来说，这将是起飞和着陆。对于其他人，可能是航空摄影。例如，房地产经纪人不需要飞过200英尺以上就可以拍到一幢房子。网络攻击是公众和公司共同关注的另一个重要问题部署交付服务（Draper，2015）。随着无人机的日益普及，政府官员正在考虑网络攻击的可能性（McNeal，2016）。事实上，联邦贸易委员会（FTC）在2007年召集无人机坠落技术系列2016年10月，联邦贸易委员会进行了一次示威，看他们是否可以访问视频馈送，劫持或
禁用无人机的导航，收集有关附近连接设备的信息或更改GPS信号（McNeal，2016）。任何设备都是攻击的潜在目标，特别是发送和接收的设备数据远程。这对于口袋里的智能手机，车内的车库门开启器，和你办公室里的笔记本电脑。无人机也不例外。像这些其他设备一样，无人机可能成为软件和系统攻击的目标。和因为它们飞行，导航，捕捉视频，并且被远程控制，无人机也是潜在的
其他类型攻击的目标：命令和控制（C2）数据链路干扰和欺骗，黑客会阻止或伪造数据链接来破坏或控制无人机。
随着无人机市场普及率的增加，更多的保险公司将会考虑迎合隐私，网络攻击保护和飞行器的承保政策安全（Beyer，Dulo，＆Wu 2014）。 AIG和伦敦劳埃德银行是主要的保险公司对于商业无人机的使用，因为它们以承保有风险的政策而闻名高上行（Perlman，2017）。随着多年来各种风险因素的数据发展，决定投入商业无人机使用的公司将会使用最好的产品实践行为，为经营者提供良好的建议，管理他们自己的风险和价格风险更准确（Beyer，Dulo，＆Wu 2014）。航空和网络保险承销商很可能是为此而战因为承销商必须对产品责任和网络安全进行定价（Beyer，Dulo，＆Wu 2014）。 FAA法规和准则，新宪法和隐私法案件，国家和地方企图管理和管理无人机以及自治和运营组件的脆弱性形成了一系列力量，这将影响如何承销商起草政策，包销保费并处理索赔（Beyer，Dulo和Wu 2014）。随着新技术的采用，出现了不确定性和风险;无人机(交付)这条规则也不例外。消费者已经表达了他们对这种可能性的担忧。
无人机交付:包裹的着陆点，关于无人机飞越房屋或他们自己上空的隐私，劫机，崩溃和网络攻击释放个人信息。(德雷伯,2015)这个包裹的着陆点越来越成为消费者的关注焦点。在城市地区(Draper, 2015)。在亚马逊发布的所有视频中，包裹都被交付了。在郊区或农村地区的某人家里。德雷柏(2015)对此表示关注。住在人口密集的城市公寓大楼里。如果你住在一个地方，那它会去哪里?公寓大楼或者类似的东西?David Pogue(2016)问了这个问题。下面列出:
波格:你如何解决公寓建筑的问题?
Misener:我们正在努力。再一次，它可能会改变无人机的设计。他们更好地服务于城市环境。
波格:或者是公寓的业主可以指定，你知道，一个地点在。屋顶还是庭院?
Misener:那是完全可能的。我们思考这些。
实际上，Misener说亚马逊仍在致力于将无人机降落在地点。比如公寓。看来Pogue(2016)提出了一个很好的建议。亚马逊必须与公寓大楼合作，指定一个地点来交付货物，例如?屋顶。这是亚马逊尚未解决的一个问题。对无人机在人群和房屋上空飞行的隐私担忧并未消散。但更强大的是(德雷柏，2015)。人们对这种飞行技术感到不舒服。在他们的头上。最大的担忧之一是间谍活动，因为大部分无人机将会是。用于商业用途的照相机附有照相。Pogue(2016)问Misener。出于隐私考虑，可能会有平民射杀一架亚马逊无人机。这是对话:
波格:如果有个家伙拿着一把猎枪，他看到我正在拿电视，想要看，那该怎么办?拍下来?Misener:我想他们也可以在卡车上射击。我们想要送货。我们相信，有一天这些主要的无人机将会和看到一辆运送卡车的卡车一样正常，所以，新鲜感会逐渐消失。德雷伯(2015)指出，无人机坠毁是不可避免的，因为范围很广。亚马逊和其他公司都在使用sense，并避免使用技术。10岁的孩子没有遇到任何问题，但这一技术有风险、故障。无人机可能会撞上其他空中交通工具(而不仅仅是其他无人机、商业飞机)，建筑和鸟类(Draper, 2015)。此外，还会有危险。例如，从飞机坠落到某个人院子里的那个小地方。孩子们到处跑。Pogue(2016)问Misener关于无人机干扰商业航空的问题。
我们已经向世界各地的监管机构提出了建议，包括联邦航空局。这是一种让无人机与飞机分离的空域设计。我们在想:有人驾驶飞机超过500英尺。在400到500英尺之间有一个禁飞的区域-安全缓冲区。在200到400英尺之间是一个过境区，在那里无人机可以飞的很快,水平。在200英尺以下，这将是有限的操作。对我们来说，它将是起飞和降落。对另一些人来说，这可能是空中摄影。举例来说，房地产经纪人不需要飞到200英尺以上就能得到一栋房子的好照片。网络攻击是公众和公司关注的另一个重要问题。部署交付服务(Draper, 2015)随着无人机越来越受欢迎，政府官员正在考虑网络攻击的可能性(McNeal, 2016)。
任何设备都是攻击的潜在目标，特别是发送和接收的设备、远程数据。这适用于你口袋里的智能手机，你车里的车库门开器，还有你办公室的笔记本电脑。无人机是没有不同，和其他设备一样，无人机也可以成为软件和系统攻击的目标。和因为它们飞行、导航、捕获视频，并且远程控制，无人机也很有潜力成为其他类型攻击的目标:命令和控制(C2)数据链路干扰和欺骗。黑客封锁或伪造数据链接，扰乱或控制无人驾驶飞机;导航传感器干扰和欺骗，也可能干扰或接管航行;和点击视频或照片链接，攻击者截取视频和其他数据。无人驾驶飞机的任何设备——不管是无人机、智能汽车、手机还是电脑——都不是100%安全的。好消息是，由于无人机是一个新兴产业，我们有机会工作，一起来对抗这些连接设备带来的潜在风险。我很高兴美国联邦贸易委员会继续这个对话-它允许我们表面解决潜在的问题和?
讨论我们还需要实现什么，让无人机成为我们日常生活的一部分。
据文献综述中描述的研究，我创建了一个调查来看看如何人们感觉到无人机交付的未来可能性。在回答问题之前，三位提供的视频展示了利用无人机进行测试交付的公司（视频不是强制性的，但给参与者一些背景知识行业）。调查分为几个部分：人口统计学，个人主义（集体主义），规则和监管结构，新品牌特征，意见领导，信息寻求，感知易用性，感知有用性，感知到交付和安全风险定价，使用意图和一个开放式的部分来评论有关无人机交付的信息一般。调查通过电子邮件发送给朋友，家人和同事阿巴拉契亚人（一些我不知道的人）。该调查也发布在我的Facebook页面上我的朋友带走。参与者必须年满18岁才能完成调查。参与者提供的信息是匿名的。有123人完成了调查。
结果分析研究人员使用SAS软件进行聚类分析，看看有没有分享相似观点的人群。我使用罗杰的采用者分类理论对由聚类分析生成的组进行分段。第一个括号内的百分比是一个来自罗杰的采用者分类理论，第二个比例是百分比从我的调查中产生。因此，与Roger的五人相比，所得到的小组总数为四人第1部分有两个相关组（晚期多数和落后）。下面列出的是结果：创新者（2.5％）第4部分（8.0％）。我认为第4部分是创新者，原因有几个。他们愿意付钱每年100-149美元，这是任何一组中最高的。这部分经常尝试新朋友之前推出的新品牌（新品牌推销员）。他们分享好的和不好的经验技术通过社交媒体平台。他们并不害怕a中涉及的风险无人机交付（劫持，崩溃和被盗的隐私）。他们预见自己会利用无人机送货服务在他们的日常生活中。时间效用（快速获取产品）非常重要对于他们。他们会购买他们没有预先知道的新品牌和/或产品诱惑他们。第4部分打算尽快使用无人机送货服务大众。第4部分参与者留下的评论是，“我从来没有想过无人驾驶飞机送食物！这会让吉米约翰更快！“
第3部分不会是第一个使用无人机送货服务的公司，但他们不会太远
在创新者背后。他们愿意每年支付75-99美元。他们发现使用无人机很容易送货服务做他们想做的事。他们同意无人机交付服务增强其生产力。第3部分受到他们的朋友和家人的好评，并被追捧有关新品牌（意见领袖）的建议。他们对尝试新事物感到担忧。第3部分发现易于使用的无人机送货服务。第3部分的参与者说：“看来就像你可以在短时间内得到你需要的东西。当我想要观看时，我很可能会使用它一部电影，我用完了爆米花。“早期多数人（34％）第二部分（28.5％）：第二部分有28位受访者并以此为基础他们的回答最像大部分的早期部分。他们愿意支付每个10美元至14美元月。大多数从朋友，家人或通过广告寻找信息。有些是中立的，有些则认为无人机送货服务易于使用。大多数第二部分认为无人机可以比卡车更快地运送包裹。他们大多数不是害怕与无人机交付相关的相关风险。来自第2部分的答复者声称：“我如果无人机可以将披萨直接送入我的嘴里，我真的会热爱生活！“后期多数（34％）/落后者（16％）第1部分（40.7％）第1部分由50人组成，并分为最后多数和二人组落后的部分。这个群体中的人数很少愿意每年，每月或每月支付每个订单。对于无人机技术是否会使他们的生活有不同的评论更轻松。如果无人机交付可能对日常活动有用，则大多数人不同意或保持中立。最如果无人机送货服务易于使用，则为中性。对于无人机交付很容易找到最中立的服务去做他们想做的事情。大多数人非常关心个人数据的存在释放，恐怖分子劫持无人机，间谍/隐私问题和无人机被损坏飞行。这个小组的一个参与者的回答说：“无人机？你的意思是用双向飞碟射击奖品！”我调查得出的结果与Roger的采用非常相似分类理论和适合Well的生活方式。我个人认为这是个好消息因为一个有兴趣的组织正试图在未来使用无人机送货服务市场已经存在，几乎没有花在广告上的钱。大部分“广告”这是个人分享通过社交媒体传递软件包的无人机视频平台。因此，如果这些组织能够成功地操作他们的无人机机队去做的话，他们说他们会做什么，这可能是一个非常有利可图的和不断增长的市场。
无人机交付的概念始于亚马逊首席执行官杰夫的创新理念，贝佐斯已经从那里起飞了。这个概念不可能来得更好，因为这个电子商务的成功导致更多的B2C交易。无人机将能够拯救公司在昂贵的最后一英里，并减少运输时间。这不是“如果”这个问题服务将可用，而是“何时”。根据有关风险/保险的文献进行调查并进行调查创新理论的扩散，似乎这个服务将会有一个巨大的市场。
事实上，有50％的受访者愿意采用无人机送货服务经验丰富，甚至可以看到它发生（由创新者，早期采用者和早期组成）多数）。这个过程中涉及的风险仍然存在一些担忧，所以无人机制造商，零售商，保险公司和政府需要携手努力
防范与此服务相关的感知风险。
由于国际上无人机的使用急剧增加，各国正在努力将无人机纳入其航空监管框架。本报告借鉴了文献综述并与主题专家进行了讨论，以总结全球商业无人机监管迅速变化的规章。它还突出了在每个国家使用无人机的主要障碍。对于拥有无人机监管的国家，这些规定通常包括飞行员执照，无人机注册，限制区和保险，监管要求根据无人机质量，人口密度，海拔高度和使用情况等参数而有所不同。
我们发现，将无人机纳入法律体系的监管方法包括彻底禁止使用商业无人机，通过宽容的立法，以及在行动之前等待观察其他国家政策效力的战略。在大多数国家使用无人驾驶飞机的主要障碍是要求无人机停留在飞行员的VLOS内。一些国家，如日本，正在尝试在限制区域交付BVLOS，希望一旦有效的法规变得明显，就能在全国范围内扩大该计划。即使对于现有无人机
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