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关于中型城市共享单车计划使用模式的研究

摘要：共享单车是世界上发展最快的新型交通方式之一，每年都有越来越多的计划开放。本文分析了科克市自2014年开始实施的自行车共享计划的趋势。尽管有许多关于共享单车计划如何改变全球城市流动性的研究，但很少有研究关注这些计划在较小城市的动态。考察科克这样的小城市的动机之一，是为了确定规模较小的城市是否能从自行车共享计划中获益，以及自行车共享计划能否在这些城市中发挥重要作用。这项研究发现，在软木塞这样的小而紧凑的城市，记录的平均旅行时间很短，经常使用显示习惯性旅行模式。这包括每天或每周使用相同的自行车站，走相似的路线。研究结果还表明，最大的天气对使用有影响，在较好的天气条件下，长途旅行的可能性更大。这篇论文的研究结果为更小的共享单车计划的使用动态提供了洞见，并就共享单车如何为市民提供一种新的交通选择提供了结果。

1.介绍

软木自行车于2014年12月开放，在科克市设有31个站点和330辆自行车。该计划覆盖了为市中心所有主要的旅游吸引者提供服务的城市，包括公交车站、火车站和科克大学学院(UCC)(见图1)。科克是爱尔兰共和国第二大城市，2011年人口约为12万人(CSO, 2011)。表1详细列出了2011年科克城工作或大学旅行的模式划分。该数据来自2011年爱尔兰人口普查。结果表明，在科克市，独自开车上班的人的模式比例最高(45%)，其次是步行(27%)。自行车有一个较小的模式份额(3%)，但在城市骑自行车，与爱尔兰其他地区一样，正在增加(考尔菲尔德，2014)。在科克引入自行车计划被视为增加城市自行车的政策干预(国家交通管理局，2016)。

近年来，自行车共享计划在全球越来越受欢迎。人们对大城市的自行车计划进行了大量研究，但对科克等较小城市的自行车计划研究甚少。表2详细列出了全球48个自行车共享计划，其中现有计划中自行车数量不超过400辆(Bikesharingworld, 2016)。与科克市规模相仿的自行车共享计划中，大多数也有类似的人口。考虑到全球相同大小的模式数量，研究这些模式如何工作以及用户如何与这些模式交互非常重要。

图1 软木自行车计划的地图。资料来源:软木自行车(2016)

表1 科克城的共享模式(就业和就读大学)。

本文的研究目的是探讨一个小城市共享单车计划的使用趋势。这项研究旨在确定共享单车是否能在一个小城市发挥重要作用。具体来说，这项研究着眼于天气条件、路线、行驶距离和使用频率等因素对共享单车出行时间的影响。这项研究为这一领域迅速增长的工作增添了新的内容，因为它考虑了在一个小城市使用自行车共享计划。

2.文献综述

众多担心道路交通行业的发展和气候变化导致开发可持续的交通选择,兴趣和自行车(即共享使用自行车舰队对公众开放,作为一种公共交通(Parkes et al ., 2013))正在成为一个杰出的策略,协助解决问题等清洁燃料的使用,交通需求管理,土地利用与交通连接(Shaheen et al.， 2010)。截至2014年6月，公共自行车共享计划已纳入五大洲712个城市，包括37,500个车站的约806,200辆自行车(Shaheen et al.， 2014)。共享单车计划经过多年的发展，最初由免费使用的自行车系统组成，随后是投币系统，而今天的共享单车计划大多是基于it的系统，一些城市包含了额外的功能，如需求响应和具有实时信息的多模式系统(Shaheen et al.， 2010)。

自行车骚扰计划与环境效益有关，因为它减少了机动车的使用，减少了燃料的使用和交通堵塞。除了这些环境效益之外，通过使用自行车骚扰计划还报告了许多社会效益。美国公共卫生协会(American Public Health Association)发现，公共自行车共享计划的实施可以使居住在共享自行车计划可用地区的人更有可能骑自行车(Fuller et al.， 2013)。在华盛顿对共享单车用户进行的一项调查发现，31.5%的受访者表示压力减轻了，约30%的人表示，由于共享单车系统，他们的体重减轻了(Alberts et al.， 2012)。共享单车也与流动性的增加有关，并且发现共享单车与使用率较高的公交站点紧密耦合之间存在相关性(Nair et al.， 2012)。

表2 国际公共自行车计划

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资料编号：[2945]

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