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多用途船舶工作空间的人体工程学评估
摘要
在这项工作中，它展示了人类学数据是如何在人体工程学的船员工作空间的稳定性中最需要的因素之一。船舶的工作或生活环境涉及许多独特的人为因素，在我们的案例中应特别考虑船员空间的限制。在这项工作中，我们选择了不同建造年份的船舶来证明这一趋势。作为一项微观研究，使用拉力实验进行工作姿势分析是为了确定腰部力矩，腹内压力作为衡量评估和比较不同工作人员工作姿势的指标。作为一项宏观研究，“乘员工作姿势分析”是通过使用从实际案例收集的数据进行的。对船舶不同位置中最可能的工作姿势进行分类，并在对工作地点进行一些更正后确定轮廓及其等级。为了从分配量的角度展示一些真实设计的船舶空间，还执行了“真实船舶空间的统计分析”以及另一项宏观研究。
关键词：
设计工作生活空间，人的因素
介绍：
技术或工业系统的成功通常以生产力或产出来衡量。 有效的人员绩效是在工厂，实验室，建筑行业或作为复杂系统的船舶中产生预期产量的关键因素。
然而，过去的经验表明，许多工业系统都围绕着机械，材料和建筑特征进行了概念化，对于工人应该做什么，应该如何做以及他们应该做什么，思考得太少。 因此，这些系统倾向于设计更多以适应机器和材料，而不是确保工人能够最大限度地为最终的工业/系统产出做出贡献。幸运的是，这种对机器而非工业系统工人的偏见正在通过人体工程学或人为因素的方法来改变工作系统的设计。机具设备广泛地包括家具、日用家具和机械、电子设备等。在船舶工程中与人体工程学有关的有桌椅、工作台、床和船员操作的各种机械电子设备。因此，船用机具设备在设计过程中就必须保证人体的工作姿态和休息姿态，具体地说，在船用家具尺度的设计中，柜类、桌类的高度设计应以人的立位基准点为准。宽度，深度，倾斜度，弯曲度应充分考虑人体的尺度及各部分生理特点，以人为主体，结合舱室特点，从人的生理特征出发进行设计。人体工程学对生活空间的要求舒适，在人工密闭环境的船舶舱室中，人的生活空间至少应满足下列空间之和（每人坐着的空间 每人工作的空间 每人出入的空间）times;人数 走廊过道空间 休息用空间 生活供应品和存储器空间 卫生用具和废物储存空间 环境调节装备空间 其他用品（科学仪器等）空间。
对真实船舶空间的统计分析：
在船舶的设计过程中，考虑船员在船舶狭窄的舱室环境下能否高效率的工作，实现各种船舶设备的功能，能否较舒服的生活，工作，这就是人体工程学在船舶设计中的应用。船舶的运营环境造成了许多独特的人为因素问题，应该在任何海运船概念开发的早期就加以解决。这些要考虑的主要因素如下：
a）船舶运动（例如俯仰，滚转，起伏等）这些运动不仅在潜在疾病方面，而且在干扰和一般安全方面（即船上损失）方面影响人员。
b）设备噪音和振动由于需要节约空间并尽量减少容器尺寸，所以必须将人员和设备紧密放在一起。为了将机组性能保持在可接受的水平，需要有足够的噪音和振动控制。不仅要控制工作空间，还要控制生活空间。
c）大气控制为了维持船员处于健康和有效的状态，船舶提出了异常的大气控制要求。不适当的环境仅仅是工作的一部分的想法在当今更复杂和要求严格的系统中不再有效，在这种系统中人类的失败已经无法容忍。如果要保持整个人机系统的有效性，对于船员居住空间的空调和电子设备一样重要。
在这样的环境下，缺乏空间往往是因为未能理解空间对乘员表现的影响。传统的船舶结构倾向于按照“最小化”遵循过时的设计船员空间趋势，而不是创造最大化船员性能效率的空间。与船员绩效有很大差异的船只的主要空间相关特征如下：
1.头部清理。传统上，由于甲板尺寸基于最小的头部间隙，所以会产生较低的管理费用。在许多情况下，将会安装消耗部分空间的管道和管道。当实施多次停泊时，最糟糕的问题就产生了，并且停靠站的垂直间隔很小，船员不能坐在他们的床上。这不仅仅是一个方便的问题，因为缺乏头部清除常常导致不必要的头部受伤和/或效率低下，例如通过通道减慢人员的移动。
2.生活和工作条件拥挤。由于对流动性的限制，在初始概念阶段缺乏适当的规划会产生干扰工作效率的空间。然而，更为普遍的是对船员居住区的一般可居住性施加限制，因为这里没有足够的空间存放人员物品，放松或执行个人卫生任 务，如厕所，淋浴和穿衣。
3.通道间隙。不仅为船员转移创建足够大的通道和舱口非常重要，而且这样的通道间隙也是强制性的，以便船员能够通过船员以及他们可能必须从船舶的一部分转移到另一部分的设备。
4.空间组织。船舶空间的组织需要明显的妥协。然而，人类对基本生活和工作便利性的要求是有效的船员表现和最终使命成功的关键。机组人员占用的空间不仅必须符合环境需要（例如隔离船舶过度运动，振动和噪音），而且还要符合典型的人员交通模式，因为这涉及到船员疲劳和从一个空间到另一个空间途中的时间损失。交通模式应该从名义和紧急的角度进行彻底的分析。船上每个人允许的空间数量不应该根据等级而是根据需要。每个人都需要大约相同数量的睡眠空间，储存衣物，敷料，淋浴等。如果需求在空间要求方面不同，则决定应基于船员不同成员必须执行的特殊任务。例如，高层管理人员需要私人会议空间，中层管理人员需要特殊的书本空间，而其他人员需要特殊空间进行记录。船上的每个人都有相同的基本需求，有足够的空间以安全和方便的方式存储他们的财物。强迫入伍者将衣物和个人物品装入袋子或床垫下面是没有可辩护的理由。
方法：
在这项工作中，船员工作的姿势，作为一个关键的人为因素考虑将审查不同的船舶空间。无论工作人员站在工作台上还是坐在工作台上，他们的工作姿势都非常重要。也就是说，如果硬件迫使船员长时间处于尴尬境地，他们显然会变得疲惫不堪，并会在一段时间内更容易犯错误或招致某种类型的身体残疾。
为了从分配量的价值角度展示船舶空间设计的真正方向，我们从现有的伊朗船舶收集了所需的数据。在这种方法中，因为使用范围广泛而选择了多用途船。获取船舶图纸和所需的数据和信息有许多困难，因为许多当局认为这些是机密的。
隶属于IRISL（伊朗伊斯兰共和国航运公司）的三艘不同的多用途船舶具有以下限制条件：
1.各船的唯一可用图纸是坦克的总体布置图和容量计划。
2.所需的详细信息，例如Cb（blockcoefficient）不可用。 为了确定船体某些部位的体积，假设这些部件的近似Cb，或者使用“辛普森规则”计算出体积。
3.这些船是在不同的建造年份制造的：1977年，1922年和1998年。
4.选择大小和容量不同的容器。
所提到的统计分析的进一步步骤是：
1.计算每艘船舶（船体和上层建筑）的所有单个空间的体积，而不考虑内部结构，绝缘等，以便它们是模制体积。
2.将计算出的空间分成三类：有效载荷空间，机器和设备空间，乘务员工作空间和生活空间。
3.根据每个空间的目的划分船员的工作场所和生活场所。
4.所有提及的空间都是相应船舶总体积的百分比。
有关船员工作姿势的工作场所分析
有不同的身体姿势在船上完成不同的任务。 因此需要对船员工作姿势进行人体工程学研究。 几乎在所有情况下，每组任务的人员数量是固定的。 这是因为不同的团体需要不同的培训，知识和经验。
在这项工作中，船员的工作姿势的研究是通过观察，访谈和使用准备好的问卷，在IRIS（伊朗航运公司）的支持下进行的。
在这种方法中，通过观察和访问不同级别的船员：船长，首席工程师，首席官员，学员，厨师，开始等，填写了超过50份所提到的问卷。在某些情况下，不正确的信息被删除和不完整 一些被修改。
分析方法
船舶不同空间中最可能的工作姿势分为13种不同的姿势。在这方面，使用了具有协作努力点的特定工作姿势的方法6。分数表示为1至5分
在某些情况下，分数根据每个工作场所的每个工作场所的运动和/或楼梯存在进行校正。由于船上的工作活动不像生产线那样，因此没有考虑工件每小时的频率。汽车制造业，它一直在重复着同样的工作。
然后，工作场所档案被表达为1到4的等级。这是通过一个特殊表格的帮助完成的，工作人员的努力得分充足
应该指出的是，在上述方法中，船舶不同空间中的特定工作姿势和所需的更正通常应基于过去的经验，无论是进行分析的个人还是熟悉已经使用的类似系统的人员。
结果
收集了上述方法对某些真实船舶空间的统计分析结果，分为不同组进行比较。 可以看出，随着总体积的“有效载荷空间”部分增加，“机组工作和生活空间”部分减少。
工作场所的人体工程学研究，关于船员的工作姿势
通过直接观察，访谈和分发准备好的问卷，不同级别的工作人员中，可能更有可能存在于每个工作场所的工作姿势被区分开来。
任何问卷中的工作姿势均使用表进行评分。
使用校正表对任何单独的工作姿势进行校正。 然后确定每个问卷中十个地点每个的平均得分。
在下一步中，将每个地点的所有分数进行平均。
使用具有相关努力点的指定工作姿势的方法，定义了工作场所的等级以及工作场所概况。
在我们的研究中，从工作空间的角度来看，最困难的地方是机房，需要立即改善以使其处于更好的状况。
根据伊朗的人体测量指标，我们在这里回顾了E.R.的一些常见作品并提出了一些解决方案。
在同一地点一些活动总是有许多工作姿势，例如， 在困难的姿势下完成对发动机上部的工作，例如， 不知何故，后备箱弯曲时站立。 在这种情况下，有一些解决方案可以打击和修改工作姿势，并且以较少的麻烦完成任务。
工作场所的人体工程学研究，关于船员的工作姿势。通过直接观察，访谈和分发准备好的问卷，不同级别的工作人员中，可能更有可能存在于每个工作场所的工作姿势被区分开来。
任何问卷中的工作姿势均进行评分。
使用校正表对任何单独的工作姿势进行校正。然后确定每个问卷中十个地点每个的平均得分。
在下一步中，将每个地点的所有分数进行平均。使用具有相关努力点的指定工作姿势的方法，定义了工作场所的等级以及工作场所概况。
在我们的研究中，从工作空间的角度来看，最困难的地方是机房，需要立即改善以使其处于更好的状况。
根据伊朗的人体测量指标，我们在这里回顾了一些常见作品并提出了一些解决方案。
在同一地点一些活动总是有许多工作姿势，例如，在困难的姿势下完成对发动机上部的工作，例如，不知何故，后备箱弯曲时站立。在这种情况下，有一些解决方案可以解决和修改工作姿势，并且为背部和膝部做更少的工作（这里，伊朗船员的数字为95％）。
在机器上工作时要修改蹲姿和/或跪姿，例如泵，发动机，过滤器等，在更换/修理它们时，在双层底和/或舱底区域中具有覆盖层的合适的凹坑被设计为与这些物品相邻，其中考虑到水密性和/该区域的水密性
另外，可以将较小重量的泵，压缩机等安装在舱壁上具有适当高度的平台上。
当主干弯曲时，为了改变站立姿势，不管怎样，在主发动机，发电机等的上部部分上工作时永久和/或临时。
讨论和结论
通过我们分析工作场所的方法，紧张和疲劳，减少事故，减少错误，减少休息。 补救的成本较低，这是由疾病和身体效率造成的。 船上有经验的船员的年龄更长，这是因为健康和更好的工作姿势。 确定任何个人工作场所艰苦程度的适当方法，这可能会影响船员的工资。
在我们的研究中，最难的地方是机舱，需要立即改进以使其处于更好的状况。 根据伊朗的人体测量指标，我们在这里回顾了些常见作品并提出了一些解决方案。
工作场所将被确定。 然后，如果可能的话，它们将被优化，在时间上得到改进和/或立即改进。 而且，从工作态度的角度来看，上述评分和表征方法可以作为回顾和分析不同领域的其他工作场所的样本方法。 这样的建议导致更高的健康，由于更少导致更高的效率。
在同一地点一些活动总是有许多工作姿势，例如， 在困难的姿势下完成对发动机上部的工作，例如， 不知何故，后备箱弯曲时站立。 在这种情况下，有一些解决方案可以解决和改变工作姿势，并且在背部和膝盖上执行麻烦较少的任务（这里，伊朗船员的人数为95％）。
由于经济原因，设计和制造更高容量的船舶是很自然的，这需要船上有更多的船员。 虽然由于自动化，船员培训等原因，减少船员人数是很自然的事情，尽管在一定的范围内，不管船舶大小如何，都需要相同规模的船员，但正如上述调查结果所显示的那样，生活和工作空间的数量都减少以代替每个人。
换句话说，关于船舶的建造能力和年份，有可能的结论是：随着有效载荷体积的增加，船只越来越大，需要的船员越来越多，居住和工作空间代替每个人往往会减少。
工作场所等级和工作场所简介
地点最终得分工作地点等级工作地点概况
1.桥和广播室 好
2.甲板 硬
3.控制室 可以接受
4.维护工作 非常困难
5.车间 硬
6.厨房 可以接受
7.混乱 可接受
8.货舱 硬
9.存储 可接受
10.其他 好
不同地点的最终比分
地点A B C D E F G H I J K L M最终得分
1.桥和广播室 1.9
2.甲板 3.7
3.控制室
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