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目录
阻力试验 1
1.流程的目的 1
2、参数 1
2.1数据简化方程 1
2.2变量定义 1
3. 流程说明 2
3.1模型和试验安装 2
3.1.1模型 2
3.1.2试验条件 2
3.1.3安装 3
3.2测量系统 3
3.3仪器仪表 5
3.3.1阻力 5
3.3.2速度 5
3.3.3升沉和纵倾 5
3.3.4温度 5
3.4校正 6
3.4.1一般说明 6
3.4.2阻力测量仪 6
3.4.3升沉和纵倾传感器 6
3.4.4速度 6
3.4.5温度计 6
3.4.6信号处理和数据采集系统 7
3.5试验步骤和数据采集 7
3.5.1方法 7
3.5.2范围和间隔 8
3.5.3速度 8
3.5.4测量数量 8
3.6数据精简与分析 9
3.6.1模型规模结果分析 9
3.6.2形状因子 10
3.6.3堵塞和有限深度的校正 10
3.7文件 12
4.验证 13
4.1不确定度分析 13
4.2基准测试 13
5.参考文献 13
阻力试验
1.流程的目的
该试验流程的目的是确保拖曳水池试验方法的一致性，并确保获得有关深水条件下的水阻力、升沉和纵倾的正确结果。
该流程仅适用于传统的排水型船舶。设计速度对应于傅汝德数大于0.45的船舶，和/或速度大于的船舶，以及靠水动力支撑的船舶和拥有大倾角运动的船舶，由文件编号为7.5-02-05-01的文档说明。
该流程仅涉及模型尺度，不考虑外推和全尺度预测
2、参数
2.1数据简化方程
总阻力系数
剩余阻力系数
ITTC 57母型船相关线
傅汝德数
水深傅汝德数
雷诺数
由于堵塞而进行速度校正
阻塞系数
2.2变量定义
AX 船模最大横截面面积（用于阻塞校正）（m2）
A 水池截面积（m2）
B 宽度（m）
CB 方形系数
g 重力加速度（m/s2）
h 水深（m）
k 形状因子
L 代表长度[通常LWL代表傅汝德数，LOS代表雷诺数]（m）
LCB 浮心纵向坐标（m）
LOS 总淹没长度（m）
LPP 垂线间长（m）
LWL 水线长度（m）
RT 总阻力（N）
S 湿表面积（m2）
V 速度（m/s）
rho;w 水的质量密度（kg / m3）
nu; 运动黏度
下标M表示船模的尺度
流程说明
进行阻力试验，以提供数据，根据这些数据可以确定船模在任何期望速度下的阻力。为此，同时测量了模型阻力及其在水中的速度。模型的运行姿态——首尾升沉大小，通常也会测量纵倾和升沉。
阻力（或拖曳力）是与船体模型的稳定向前运动相反的力的水平分量。阻力是通过测量牵引力来确定的。
3.1模型和试验安装
3.1.1模型
应根据ITTC推荐程序7.5- 01-01-01（船舶模型）来制造模型，尤其要注意模型的制造公差，表面光洁度，附体的制造以及产生湍流的激流丝的尺寸和位置。
考虑到水池的池壁效应，阻塞和有限的深度影响（如3.6.3节所述），以及模型质量、牵引车的最大速度，和拖车的尺寸，模型通常应尽可能大。
3.1.2试验条件
模型应在以下两种情况下进行测试：
1.没有任何附体的船体模型（裸模型）。该试验旨在确定基本形式的阻力系数。如果任何附体作为船体的一部分包括在内，则应明确说明。如果舵形成了尾鳍的流线型延伸，则应在阻力测试中使用舵，在其他情况下也可以包括舵。
2.带有附体的船体模型。该试验旨在确定由于附体引起的阻力系数的增加。除那些被视为推进器的固定附件外，所有固定附件均应安装在模型上。可移动的附件或控制表面不应包括在标准的带有附体的阻力试试中。如果预计它们的阻力较小，则不宜将舱底龙骨安装在试验中；但是，它们的浸水面积将包含在后续的预测程序中。应明确说明适用于任何特定测试的附件。
3.1.3安装
模型应以正确的计算排水量运行。有关模型的安装和修整，请参阅《IT
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