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8.船舶系统
综述：
除了机舱部分和货物系统之外，所有船舶系统以及管系都会被放置在这个章节里以供查阅。
这一部分的规范描述需要包括所有的在发动机以外的管路系统并且包括机舱内的消防系统。
除了特殊标记的部分，所有的管路的材料和尺寸，阀门和街头以及其他的装置需要符合DIN标准或者等级要求。
有些在这一部分省略掉的零件和示意图是基于船舶建造的一般规律来满足一些法律法规的要求的。
管路必须被设计成可以承受因为受热而膨胀产生的压力或者来自船体结构偏差的压力，并且要足够去保护机械损伤或者对船上人员的上海。
除了特殊注明的部分，管路直径的规格应该用公称直径描述。材料，结合处，镀锌等要按照92节的管系列表中选取。
水或油密舱壁、甲板或槽顶板的渗透应该用法兰或者焊接套管。
管路的弯曲工作要用冷弯机或者用焊接钢管弯曲件来进行。
钢管的在弯曲中心的半径应该小于管道直径的三倍，除了在一些规定中不适用。
铜管的弯曲半径大约是公称直径的2.5倍。
所有的管路都要被牢固的安全的固定好。
一般情况下，要用U型螺栓夹紧钢板或者黄铜片去支撑管路直到满足系统的要求而且要合适管路嵌入处位置的尺寸。
在指定镀锌管得地方，应在制作完成之后进行镀锌。但在安装过程中，外部和套管街头的轻微损坏可能会被富锌涂料所影响。
所有的管路在安装之后都要按照规范的要求进行检测。
在需要的地方的阀门，管路和盖子要有不锈钢标签。
801 压载水系统:
安装压载水系统来完成对船的加压载和卸压载，实现对于压载水管理的要求。
对于货舱区域的压载水泵要安装在船侧的压载水箱中并且要有管路来填装和输送货舱部分的压载水。
压载水管系采用的是热固化玻璃纤维增强塑料。卸压载水时间不能超过八个小时。
在货舱区域和艏尖舱的压载水舱之间要安装两条主要的压载水线。
玻璃钢管路系统是由管路制作商所批准和控制的，压载水管路要被适当的夹紧。
要特别注意对于玻璃钢管路弯曲的布置，以及这些布置要被管路制作商批准。
舱室中所有的压载水阀门应该是蝶式阀门并且可以从货舱控制室远程液压操控。泵的排出阀应该是中心控制室中具有远程指示的节流阀。压载水阀门在中心控制室中应有开/关指示。
每个压载舱吸引器都要有单吸口钟嘴。
压载也可以直接在海水箱中引水完成。
不提供单独的带喇叭口的脱模线，但应该有一个用于剥离压载舱和主管道德压载喷射器。流量为每小时100立方米。驱动水可以由压载水泵或者是一般通用水泵来提供。
为了紧急压载，压载水系统应该通过卷轴片被安排连接到货物歧管。在歧管都两边都安装了堵塞法兰。
每个艏艉尖舱都应该有一个远程控制阀门。
压载水泵:
设置数量：2个。
种类 ：液压或者电力驱动，自动离心泵。
能力 ：
材料 ：参考制造商标准。
机舱中的压载水管路系统:
艏尖舱和艉尖舱应作为机舱压载水舱使用。通用泵应该连接到主要的海水吸嘴线上并作为压载水泵，安置一个远程控制的阀门。管路的材料应该用镀锌钢。
通用泵也将有来自淡水舱的吸嘴。
803.舱底水系统。
综述:
在机舱内的舱底水管路应该大体上按照规范上的规定来进行安装。
舱底水管路应该按照标准的规定和权威机构来安装。
舱底的吸水管路应该安装有过滤器，并应在舱底上安装合适的过滤板。
舱底水吸入管路的阀门应该是手动操作的非回转式。储存在上级甲板的甲板的舱底水应该通过排水塞的方式引导至露天甲板。艉舱舱底排水系统将自动通过舱底水分离器进入舱底水舱。
舵机室、液压动力站和泡沫室的水应该通过自闭闸机舱排入机舱和舱底。
在船艏推进器室、锚链舱、储物室和主甲板下，应该提供一套由消防水（每小时十立方米）驱动的水喷射器，用于在艏楼甲板下卸载。
舱底泵：
设置数量 ：一个。
能力 ：满足等级和规定要求的。
种类 ：自吸的螺杆泵，电动驱动。
材料 ：铸铁外壳，不锈钢轴。
污泥泵：
设置数量 ：一个，蛇状并配有干转保护
能力 ：15m3/hr x 7 bar
种类 ：300cSt
材料 ：铸铁外壳。
灰水泵：
设置数量 ：一个。
能力 ：11 m3/hr x 3 kg/cm2
种类 ：离心式。
材料 ：铸铁。
油水分离机：
设置数量 ：一个，与符合当前MAROPL规定和要求的含油污水泵安装在一起
能力 ：2.5 m3/hr
种类 ：重力差分离机但有自动油量检测报警系统。
810.消防系统
消防计划：
消防计划应该被设置在驾驶室里，并写明以下事项；
- 泵、相仿栓、软管箱、喷嘴等物品的位置。
- 紧急制动，关闭等控制装置的位置。
- 火情监测设备、警报器和手提灭火器的位置。
- 逃生路线
- 按规定中的其他安全装置的位置，包括燃料和润滑油的紧急停止阀门，油泵和放出二氧化碳阀门的系统。
消防计划也应该在第一尾楼甲板的入口处写明。
811.火灾和一般报警系统；
火灾警报:
一般警报的警铃通过时间继电器作为火灾报警
警报的关联如下：
-1- 毗邻发动机
-1- 发动机外壳
-1- 驾驶室控制台上层
-2- 上层甲板
-1- 每个舱室甲板
-1- 发动机控制室
-1- 货物控制室
-2- 中心甲板
一般警报:
一般警报需用24伏直流电。
驾驶室中有一个主开关。
可听见可看到的警报与火警警报合并。
以下写明了七个位置的12厘米的警铃。
-1- 舵机室
-1- 第一层尾楼甲板的内测通道
-1- 第二层尾楼甲板的内测通道
-1- 第三层尾楼甲板的内测通道
-1- 第四层尾楼甲板的内测通道
-1- 发动机控制室
-1- 驾驶甲板通道
五个有灯的电喇叭：两个在E/R、一个在分隔室、一个在柴油发电机室、一个在液压动力室。
医务警报：
一个按钮在医务室。
一个有指示灯的响铃在驾驶室。
冷藏间警报：
警报以230交流电运行。
一个按钮在制冷室内。
一个12厘米的响铃在厨房。
一个有指示灯的响铃在驾驶室。
人身安全警报系统：
在以下地点有提供人身安全警报
- 两个人身安全警报系统开关按键在系统“开”时，指示灯在E/R的入口和发动机控制台里。
- 六个人身安全警报系统重置按钮在车间、柴油机发电室、分隔室、E/R层、液压动力包装站和发动机控制室。
- 一个人身安全警报系统预报警指示灯在发动机控制台上。
- 一个人身安全警报系统开关和警报灯在驾驶室控制台上。
二氧化碳警报：
一个二氧化碳释放警报按钮安装在二氧化碳释放盒上。
在发动机控制室、机舱、车间、分隔室和舵机室有合适数量的带灯警铃或者电动报警器。
813.消防和清洗甲板系统：
消防和甲板清洗的管道应该可以被引导到所有的船体部分，舱室甲板，宿舍角落和机舱。
规定类型的软管接头（STORZ种类）要放置在合适的位置，这样可以使两个软管喷头喷射的水可以达到船体的任何位置同时要符合规定的要求。
在露天甲板和机舱的消防栓直径是五十毫米并且周围留有五十毫米作为放置消防栓的空间。消防软管连接器应该用于消防软管的连接。
软管和喷嘴应该按照规定要求来安装。
软管应该被安放在纤维玻璃储物柜里，并且应该得到船东的允许。
提供两个国际化的支撑连接应该与现在适用的法规和规定的要求一致并且可以承受10kg/cm2的压力并且被放置在甲板上的不锈钢盒子内。
在紧急消防泵排放的依次应该安装止回阀。
主要的消防是由安装在机舱的有独立抽吸的消防泵和消防通用泵提供的，并且连接着紧急消防泵。其中一个消防泵要用作一般供应水泵。
消防泵可以从消防站或者是驾驶室远程控制。
消防泵：
设置数量 ：一个。
能力 ：150 m3/hr ,acc.to class.
种类 ：垂直的、离心式的、电动马达驱动、并可以自启动。
材料 ：套管 –青铜
叶轮 –青铜
轴 –不锈钢
轴封 –机械式
消防/甲板清洗及通用泵：
设置数量 ：一个。
能力 ：150/75m3/hr x 100/25mLC，acc. to class
种类 ：电动或者是液压驱动、垂直式离心，两种速度并可以自启动。
材料 ：套管 –青铜
叶轮 –青铜
轴 –不锈钢
轴封 –机械式
紧急消防泵：
设置数量 ：一个。
种类 ：电动或者是液压驱动、垂直式离心的并可以自启动。
功能 ：参考等级规范和说明书
材料 ：套管 –青铜
叶轮 –青铜
轴 –不锈钢
轴封 –机械式
紧急消防泵在吸水侧应该有止回阀。
消防和甲板清洗主要布置于主甲板上并且配备了关闭阀。管道的材料是镀锌的。排水管要被布置在需要的地方。
在机舱内，由各支线组成的系统分布在舱室顶部和上层平台，在各层都设置有消防栓。管路的材料是镀锌钢管。
对于住宿来说，系统有一条从主甲板到航行甲板的支线并且按照当前的登记规定和有关部门的要求在每个甲板上都布置有消防栓。管路的材料是镀锌钢。
紧急消防泵应该有独立的吸水箱并且连接到有阀门的消防总管。
海水吸入阀应该通过手动液压发射器连接到主甲板。
紧急消防阀门的吸入和排放应该提供压力表。
独立的带有停止阀门的分支管道应该被引导到锚链管内用于清洗锚链。每条锚链管上安装有四个喷嘴用于对锚的清洗。
814.泡沫灭火系统
甲板泡沫灭火系统按照规定由消防泵和消防通用两用泵通过一个单独的泡沫管路组成。
组成这些系统的玻璃钢制的舱和配件包括有喷射器、压力表等，按照规定泡沫混合物应该固定在上层甲板的泡沫储藏室里。
在保护区域内为了合理分配泡沫应该被放出。
泡沫灭火剂应该通过在每个泡沫喷头的泡沫水中加入空气来产生。泡沫喷嘴应该是规定所允许的类型。
泡沫水应该是有百分之三体积的泡沫化合物和百分之九十七体积的海水混合而成并在比例喷射器中混合。泡沫水的比例应该符合规定中的要求。
泡沫混合物的供应总理安应该保证泡沫消防系统运作可以运作三十分钟而无需重新生产泡沫混合物。
按照规定的要求，在上层甲板和主甲板上应该安装有六组泡沫监控器。
主要管路的材料是镀锌钢并且在泡沫喷嘴前安装有隔离阀门，还有50mm的软管连接阀门。便携的泡沫阀门应该安装在主管路上，安装过程需要说明。
815.二氧化碳灭火系统
一套集中式的二氧化碳灭火系统按照规定放置在机舱，主甲板和液压动力站的二氧化碳储藏室中。
机舱入口处应该提供用于机舱和液压动力站的二氧化碳释放箱。
在释放二氧化碳气体之前，应该先使用音响警告装置。所有机房通风机、锅炉强制通风风扇、甲板箱体风扇等，均可通过释放二氧化碳来停止。
二氧化碳管道的材料应该是镀锌钢并且要根据船级社和有关部门的要求进行检验。
二氧化碳的手动操作说明应该放在适当的位置。
二氧化
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