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高速公路灵活性设计第一章节选
第1章
一个成功的过程包括开始设计和社区
参与。（新伊普斯维奇村）
概述公路规划发展过程
公路设计是唯一一个贯穿在整个公路发展过程中的元素。从历史上看，详细设计出现在这个过程中间，连接规划和项目开发的与通行权的方式收购，建设和维护的后续阶段前面的阶段。虽然这些是不同的活动，则存在协同工作的各个学科，在整个过程中，包括设计师之间的协调方面都有相当大的重叠。
这是前三个阶段，规划，项目开发和设计过程中，设计人员和社区，一起工作，可以对项目的最终设计特点的影响最大。事实上，在详细设计阶段可用于公路设计的灵活性是有限的，在规划和项目开发的早期阶段作出的决定很大。本指南始于高速公路总体规划和发展过程的描述时，这些决定作出说明，以及它们如何影响设施的最终设计。
公路的发展阶段
尽管名称可以由国家而异，在公路发展过程中的五个基本步骤是：规划，项目开发（初步设计），最终的设计，通行权的方式，与建设。施工结束后，正在进行的操作和维护活动持续整个设施的使用寿命。
图1.1
虽然这些活动是不同的，有高
速公路规划和发展的各个阶段
但之间有相当大的重叠。
规划需要任何公路或桥梁改造工程的初始定义在规划阶段进行。这个问题的定义发生在国家，区域和地方一级，这取决于所提出的改进的规模。这是关键的时间去参与公众，并提供输入到决策过程中。通常发现的问题分为一个或多个以下四类：
现有的物理结构需要大维修/更换（结构修理）。
现有的或预计的未来的出行需求超过可用容量，并获得交通和流动性需要增加（容量）。
路线正在经历的，只能通过物理，几何变化（安全）来解决安全和事故问题过多数量。
沿着发展压力 路线使数量，位置和接入点的物理设计必要的（访问）的复审。
无论问题（或一组问题）是确定的，重要的是，各方都同意问题的存在，找出问题所在，并决定他们是否希望它固定。例如，一些社区可能承认，道路是超过其负荷运转，但不希望以改善道路，因为担心这样的行动会鼓励沿着走廊更多的增长。路访问可能是一个问题，但通讯之角度讲可能会决定最好不要增加访问，
在高速公路规划和发展提高公众参与
是成功的基础。
获取 对这个问题社会的共识，需要积极的公众参与超越其在发达的设计方案都向公众征求意见的常规公开会议。如果共识不能在开头问题的定义达成，这将是很难在这个过程中向前迈进，并期望最终设计的共识。
规划发生在三个政府层次
州 规划。在国家层面，需要国家DOTS开发和维护全州，多式联运的规划过程。公路改善需求大类的定义，主要基于道路的路面条件和当今和交通需求的20年预测的估计正在进行考试。此外，每个国家必须开展大型桥梁（以及类似的，那么频繁，小的结构检查）的两年一次的检查，以确定其结构充分性和能力。在一些国家，对多个区县的区域交通计划全州规划进程的框架内编制。每隔几年，国家选择基础上的长程计划改进项目，包括他们在全州交通改善计划，或STIP。
区域规划。 国家努力补充城市建成区通过城市交通规划亲塞斯的超过20万popu-特征研。大都会规划组织（业务总）发展自己的区域规划，不像非MPO地区，这必须依靠国家规划过程。该metro- politan规划过程中，需要一个长期计划，通常有20至25年的规划期准备的发展。该计划不仅定义了一个地区的多式联运的需求，同时也确定了将需要实施确定的项目地方资金来源。每个城市化区域或MPO然后利用这些信息来准备用于其工作是在未来3至5年内预期的项目更短，更详细的清单和优先顺序。
地方规划。 大部分市，县按照类似的项目iDEN的tification，概念的成本核算，以及他们所负责的道路优先次序的过程。一般来说，这些道路不属于国家交通部的责任。但是，该国必须与地方的工作就是让他们投入的长期计划和科技革新
在规划中要考虑的因素
从规划阶段向前看，并认为这是一个拟建设施或改善可能，而该项目仍处于概念阶段的潜在影响是很重要的。在规划过程中，关键的决策是会影响和限制了后续阶段的设计方案。在规划阶段要问的一些问题包括：
1.拟议交通改善将如何影响项目周边区域的基本物理性能？
2.请问区 受到影响具有独特的历史或风景名胜的特点？
3.什么是社区的安全，容量和成本问题？
4.对于这些问题的答案在规划层次的分析中发现，以及在规划期间的社区参与。
图1.2
在规划中考虑的因素。
城市林荫大道，从进化
高速公路概念。（马丁·路德·金，大道
巴尔的摩，MD）
项目发展
经过一期工程已规划和编程实现，它进入工程发展阶段。在这个阶段，环境分析加剧。环境评审的水平差异很大，取决于规模和项目的影响。它的范围可以从一个多年的努力，编制环境影响报告书（一份综合性文件，分析提出的替代方案的潜在影响），以适度的环境审查几周内完成。无论细节或持续时间的电平的，项目开发过程的产物一般包括的所推荐的项目将被进一步设计和构造的位置和主要设计功能的说明，同时不断试图避免，最小化，并减轻对环境造成的影响。
在这个阶段的基本步骤如下：
1.目的和需要细化
2．一系列备选方案（包括“不建”和交通管理系统[TMS]选项）的发展
3．方案评价和他们对自然和建筑环境的影响
4．适当减缓发展
在一般情况下，在项目发展水平的帮助做出决定，通过设计和施工过程中的剩余部分定义生成的项目的主要特点。例如，如果在项目开发过程中确定的改善需要采取四车道的分道干线公路的形式，也可能是在设计阶段难以自圆其说仅提供twolane高速公路。同样，如果工程发展阶段决定了现有的桁架桥不能以合理的成本提供了必要的能力来修复，则可能难以自圆其说保持现有桥梁没有一个完全新的结构的成本投资。
图1.3
范围界定将所有学员分成的过程。
作用域
正如规划，还有在项目开发的范围确定阶段做出很多决定，无论信息的详细程度的正在研究中。因此，重要的是，该项目的各利益相关者识别，并提供有机会涉足（见图1.3）。机构的工作人员可以通过询问个人或已知有兴趣或受影响识别他人，然后用新发现的利益相关者重复这个过程谁组确定利益相关方。一个好的社会影响评估也将有助于确定利益相关方，并避免忽略不显眼的群体。一般公众不应该被忽略，但不同的方法，通常需要比那些谁更浓厚的兴趣一般公众。
评估一个地区的特征
为了使设计者是该项目的周边环境敏感，他或她必须在这个阶段，项目规划认真考虑它的上下文和物理位置。这是真实的是否一所房子，道路，桥梁，或者小东西的公交乘客候车的住房是要建。可能需要的数据收集工作涉及实地考察和接触在该地区的居民和其他利益相关者。设计师收集有关该地区的自然特征和社会的价值信息的一个好处是，这些信息将有助于设计形状项目将如何寻找和识别过程的早期任何物理限制或机会（见图1.4） 。
一个区域的物理特性可以有所不同，从和平
农村... （Snickersville 收费公路，县劳顿，VA）
（马丁·路德·金大道，
巴尔的摩，MD）
图1.4
了解什么是关于土地重要。
有些问题要问在这个阶段包括：
1.是什么走廊的物理特性？它是在城市，郊区或农村环境？
2.被如何使用的走廊（除车辆通行等）？是否有沿着这需要对行人安全的访问穿越行车道目的地地点？不要自行车等非机动车辆或行人沿着公路旅行？
3.什么是走廊沿线植被？它是疏或密; 是否有很多树木或特殊设备？
4.从路上有重要的视域？
5.什么是现有道路的大小以及它是如何适应周围？
图1.4
（继续）
6.是否有历史或特别敏感的环境特征（如湿地和濒危物种栖息地）沿道路？
7.怎样的道路比较在该地区的其他道路？
8.是该地区的有特定特性或特征，社会要保护（例如，乡村特色，邻里气氛，或主要街道）或变化（例如，忙电线）？
9.是否有一个以上的社区或社会群体在什么地方呢？不同的群体有兴趣在不同的功能/特性？由可能的解决方案不同的影响不同群体？
10.是否有儿童，老年人，残疾人或个人以独特的设计和访问需求（例如，人行横道，路缘切口，听觉交通信号，平均避难所）？
最终设计
（一个）
优选的替代方案已被选中，项目介绍时作为环境文件中所述同意后，一个项目可以
进入最后的设计阶段。这个阶段的产品是一套完整的计划，规格，以及准备建设
投标及后续建设的征集材料所需量的估计值（PS＆ES）。根据不同的规模和项目
的复杂性，最终设计过程可能需要从几个月到几年。
需要使用的想象力，创造力和灵活性进场在这个阶段，规划和项目开发过程中建
立的常规参数中。设计师需要了解项目规划和项目开发，以及建议缓解期间做出
的设计相关的承诺。他们也需要认识到，使小的改动在规划阶段，可能导致一个
“更好的”最终产品开发的原始概念的能力。
利益和受影响的利益相关者的参与是在这一阶段做出设计决策，以及关键。许多在项目开发过程的早期阶段使用，以方便公众参与相同的技术也可以在设计阶段使用。
以下段落讨论设计的一些重要的考虑因素，其中包括：
1.开发一个概念
2.考虑到规模和
3.详图设计。
4.开发一个概念
设计理念提供了项目的一个重点，并帮助其朝特定方向。有在高速公路的许多元素，每个涉及多个独立而又相互关联的设计决策。整合所有这些元素，实现一个共同的目标或概念有助于使设计决策的设计师。
一些公路设计的许多因素在图1.5，包括所示：
1.数量和旅游专线，中值类型和宽度，和肩膀的宽度
2.交通 障碍
（b）中
3.天桥/桥梁
4.水平和垂直alinement，和附属的风景线。
（d）
图1.5
公路设计中的所有元素必须是一个整体概念的一部分。
有一个多学科的团队可以帮助建立一个设计“的主题为”在路上或确定需要维持走廊的现有特色。作出这样的改进时，和多学科的设计团队可以在保持这种一致性有助于从物理尺寸和视觉连贯性的角度出发设计的一致性是一个重要因素。
早期的多学科团队形成，效果更佳。作为与公众，各类专业人才需要在决策过程中参与的早期，当他们可以对项目的最终设计最有效的影响。这样一来，就能够避免强迫配合唯美设计处理，如景观护理，“附加”的项目，试图“靓起来”一个设计，是不完全正确或一个是不可接受的社会。景观设计师，建筑师，规划师，城市设计师，和其他人的机会将得到加强，以及一个成功的项目的机会增加，如果他们的技能是从一开始就利用。一个多学科的设计团队可能包括一些在图1.6上市，除了公路工程师的专业人才。
图1.6 一个多学科的设计团队包括其中的一些
专业人士。
对于这个立交桥，艺术家和结构工程师一起工作，以实现这一representsthe领域的独特特性的设计。
（托马斯路立交桥，亚利桑那州凤凰城）
码头设计并装饰有霍霍卡姆部落，其古老的墓地是立交桥附近的艺术形式。（托马斯路立交桥，亚利桑那州凤凰城）
使用这一概念的做法有助于实现该项目的整体设计。利用周围环境和公众的意见，以指导理念的发展有助于确保该项目是在与周围环境的和谐与该项目的元素相互和谐。
整体的设计方法的一个很好的例子是梅里特百汇在康涅狄格州。设计和建造于20世纪30年代，它的整体设计理念是建立一个优美的公路在自然环境中设置。这是通过使用长的，逐渐的竖曲线，四舍五入了rockcuts产生一个自然的外观，最重要的是，通过alinement的选择和精心策划的风景线行车道融入地形实现。其结果是高速公路，不仅满足交通需求，而且也是一个风景优美的逃生为它服务的城市化地区居民。
梅里特百汇是这个国家的道路下几乎检测不到。
（费尔菲尔德县，CT）
梅里特大路的主线。
（费尔菲尔德有限公司CT）
沿着今天的61公里（38英里）的路线，很容易看到巷道中的所有元素如何相互配合来实现这一概念的景观道路。设置，其植被，自然会出现。路面宽度是最小的; 对面行驶
资料编号：[5605]
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