翻译：
第十三届国际交通运输专业人员会议( CICTP，2013年)
停车标志交叉口延误分析
基于VISSIM的交叉口设计
美平·于娜，荆臂*
同济大学道路交通工程教育部重点实验室副教授，曹安路4800号，中国上海201804
北京交通大学硕士研究生，同济大学道路交通工程教育部重点实验室，曹安路4800号，中国上海201804
摘要
无信号交叉口的行车效率和交通安全是交通管理的两个主要目标和控制。停车标志和让行标志是最常见的交通标志无信号交叉口流量。而在我国大多数城市，信号控制一直被应用于各个交叉口而不考虑交通流量水平。本文分析了停车标志交叉口与从延误分析的角度对交岔点进行了分析。首先利用VISSIM软件和交通工具对交叉口进行设计通过VISSIM验证了流量性能。然后分析了不同交通量下的平均车辆延误停止标志和屈服标志。以最小时延为优化目标，提出了临界流量
设置停止标志或让步标志。研究结果可用于指导交通标志的设置。
2013年提交人。Elsevier有限公司根据CC通过- NC - ND许可证公开访问。
中国海外运输协会( COTA )负责的遴选和同行评审
关键词:停车标志；屈服符号；延误；VISSIM
1 .介绍
在中国的大多数城市，大多数十字路口都是由交通信号灯控制的，无论是什么级别交通流量。这虽然可以提高安全性，但明显降低了吞吐量的效率。另一方面，有相当多的低交通量交叉口没有控制和管理这些措施将安全和效率的决定留给驾驶员自己。这可能导致严重的安全隐患。为提高交通安全，减少行车延误，对交通流量中等或较低的交叉口宜采取交通标志(杨培坤、李冰)等控制措施
吴，2004 )。停车标志和让行标志是无信号交叉口最常见的交通标志
大多数研究集中在信号交叉口和停车标志交叉口。蒲、龙、杨( 2004 )比较停车标志和交通信号下的平均车辆延误，选择管理以较低的延迟作为最佳手段。他们签发了双向停车控制交叉口的交通信号通缉令。凯伊、贾西娅、穆诺萨等人。( 2009年)选择了1425名67至87岁的司机居住在马里兰州的索尔兹伯里参加一项纵向驾驶研究，以确定视觉和认知老年驾驶员未能在停车标志处停车的预测因素。波卢斯·阿比西( 1985 )调查了是否有停车标志在相关事故率以及交通流量是否增加方面与屈服标志不同控制对所有危险城市交叉口的交通安全必不可少。提高控制水平在无信号交叉口，不一定会导致事故的总体减少。
在低交通量交叉口安装停车标志和屈服标志的具体保证不包括在现行《道路和公路统一交通管制装置手册》( MUTCD )或其他国家政策手册(斯托克顿和威廉R，1984 )。无控制交叉口车辆延误对交叉口服务水平评价(冯淑敏、孙祥龙，2011 )。本文比较了停车标志交叉口和屈服标志交叉口。第二部分:比较研究
停车标志交叉口与屈服标志交叉口从两个交通标志的尺寸和设计交叉口速度；第三部分详细论述了研究的交叉；第4部分介绍了模拟中的参数；第五部分对仿真结果进行了分析；第六部分是结论。
2 .停车标志与停车标志交叉口分析
无信号交叉口比信号交叉口有更多的交通冲突点。行人和非机动车对交通有很大的干扰。目前在我国，大部分无信号交叉口无交通标志、交通标线，或者交通标志、交通标线设置不合理的。
交通标志可以为驾驶员和其他道路提供准确、及时、充分的道路交通信息
用户。他们还可以指导和组织多方向交通流( 2011年，于志伟)。可以说，交通
标志在很大程度上决定了道路使用者对道路交通状况的认识，因此交通标志起着举足轻重的作用对交通安全起着重要作用。下面分析无信号交叉口的停车标志和屈服标志。
2.1停车标志交叉口
停车标志形状为八角形，红色背景为白色字符。停车标志如图所示
表1显示了停车标志尺寸与设计速度的关系(杨培坤和吴冰，2004年)
云美萍、景吉/ Procedia -社会行为科学96 ( 2013 ) 2024 – 2031
表1.停车标志尺寸与设计速度的关系
|
设计速度(公里/小时) |
100-120 |
71-99 |
40-70 |
lt;40 |
|
|
停止标志 |
标志的外部长度: D (厘米) |
- |
- |
80 |
60 |
|
白色边框宽度: b (厘米) |
- |
- |
3.0 |
2.0 |
|
|
衬里边缘宽度: c (厘米) |
- |
- |
0.6 |
0.4 |
停车标志交叉口通行规则为:主要河流优先通行没有避开次要溪流的交叉路口。每当小路上的车辆接近交叉路口，应当停车，观察主要道路上的车辆。如果主要道路上没有车辆存在可接受的间隙，次要道路上的车辆可以通过交叉路口。
停车标志交叉口可分为双向停车标志交叉口和双向停车标志交叉口。在
双向停车标志路口，停车标志只设置在次要出入口。然而，在一路停车标志处
路口、停车标志设置在所有出入口。
2.2屈服标志交点
屈服符号形状为八边形，白色背景上有黑色字符。屈服符号如所示
图2。
图2、让车标志
表2显示了屈服标志尺寸与设计速度之间的关系(杨培坤和吴冰，2004年)。
表2、屈服标志尺寸与设计速度的关系
|
设计速度(公里/小时) |
100-120 |
71-99 |
40-70 |
lt;40 |
|
|
让车标志 |
三角形的边长: a (厘米) |
- |
- |
90 |
70 |
|
红色边框宽度: b (厘米) |
- |
- |
9 |
9 |
|
|
衬里边缘宽度: c (厘米) |
- |
- |
0.6 |
0.4 |
当次要道路上的车辆进入交叉路口，他们不需要停车等候，但他们必须减速，主干道上的车辆已经优先事项。如果存在可接受间隙，则次要流可以与主要流交叉。
2.3两交叉口的差异
两个交叉口的通行规则决定了每条道路的优先级。与停车标志交叉口相比，没有关于在屈服标志交叉口停车的强制性规则。停车标志交叉口减少冲突点。比较了停车标志交叉口和屈服标志交叉口的延误在同样的体积下。从而提高无信号交叉口的安全性和通行能力交通标志的设置。
3 .VISSIM中无信号交叉口的设计
微观交通仿真能够直观地反映交通流的时空变化描述实际交通行为的高度灵活性和准确性(于俊浩和肖发施，2009年)。本文利用VISSIM微观仿真软件对屈服标志交叉口、双向停车标志交叉口和全向停车标志交叉口进行了评价。通过仿真输出评价指标及时发现。
研究区域为无信号交叉口。它被两条路相交。每条路都是双向双车道。我们假设东西方向道路是主要道路，南北方向道路是次要道路。每条车道的宽度为3.5m。
以屈服标志交叉口、双向停车标志交叉口和全向停车标志交叉口为研究范围。通过在VISSIM中设置十字路口的优先规则，使车辆在东西方向行驶有优先通行的路口。屈服符号交点如图3 ( a )所示。在未成年人出入口、停车标志设置完毕。则双向停车标志交叉口如图3 ( b )所示。在...的所有入口路口、停车标志均设置完毕。图3 ( c )示出了全程停车标志交叉口。
(a)屈服标志交点 (b)双向停车标志交叉口 (c)双向停车标志交叉口
图3、交叉口的VISSIM仿真模型研究
4. Case study
4.1试验交叉口
研究区域为无信号交叉口。我们选择了三种控制方法，并且这三种控制方法
方法如图3所示。通过改变交叉口的总容积，对无信号的延误对交点进行评估
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