太湖大道干道信号协调控制研究外文翻译资料

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太湖大道干道信号协调控制研究

摘 要

21 世纪以来，随着社会经济的高速发展，人民生活水平不断提高，城市人口也不断增多，车辆保有量成线性增加，城市交通压力也日益加重，而城市交通流主要汇集地是干道路线，因此最常见的堵塞通常发生在一些干线道路，尤其是干线上的交叉口。近年来，路网设计被不断提出，并高速发展，在干线上设计设置信号绿波带能大大改善道路的通行状况。本文就以苏州市太湖大道干线为研究对象，通过对干线上三个交叉口的调查及分析，计算出合理的信号配时，根据计算结果建立合适的模型，再利用VISSIM 交通仿真软件将关键参数进行数据对比，从而确定最优方案，以达到改善太湖大道干线的交通拥堵问题的目的。

关键词 绿波带；交叉口；信号配时；仿真

Research on the design of the signal coordination

control of the main road of the Taihu road

Abst ract

Since the 21st century, with the rapid development of the social economy, the people#39;s living standards have been continuously improved, the urban population has also increased, the number of vehicles has increased linearly, and urban traffic pressures have increased. The main collection of urban traffic is dry roads. The most common blockages usually occur on some main roads, especially at intersections on the main line. In recent years, road network design has been continuously proposed and developed at a high speed. Designing a signal green wave band on the trunk line can greatly improve the road traffic conditions. This paper takes the Taihu Avenue trunk line in Suzhou as the research object. Through the investigation and analysis of the three intersections on the trunk line, the reasonable signal timing is calculated, and the appropriate model is established according to the calculation result. Then the key parameters are calculated by using VISSIM traffic simulation software. Data comparison is carried out to determine the optimal solution to achieve the purpose of improving the traffic congestion problem of the Taihu Avenue trunk line.

Key words green wave band； intersection；signal timing；simulation

目录

第一章 绪论 1

1.1 研究的背景 1

1.2 国外研究概况 1

1.2.1 国外研究概况 1

1.2.2 国内研究现状 2

1.3 目的及意义 3

1.4 主要研究内容 4

1.5 研究技术路线 5

1.6 本文中重要的参数 6

1.6.1 信号周期 6

1.6.2 绿信比 6

1.6.3 相位差 6

1.7本章总结 7

第二章 太湖大道现状 8

2.1 太湖大道交通现状 8

2.1.1 太湖大道与龙山路 8

2.1.2 太湖大道与锦峰路 9

2.1.3 太湖大道与阳山东路 10

2.2 太湖大道道路现状 10

2.2.1 交叉口间距 10

2.2.2 太湖大道交叉口间运行车速 10

2.3 太湖大道各交叉口进口道流量统计 11

2.3.1 太湖大道与龙山路 11

2.3.2 太湖大道与锦峰路 12

2.3.3 太湖大道与阳山东路 12

2.4 太湖大道各交叉口属性表 12

2.4.1 太湖大道与龙山路交叉口属性表 12

2.4.1 太湖大道与锦峰路交叉口属性表 13

2.4.1 太湖大道与阳山东路交叉口属性表 13

2.5 太湖大道现状信号配时方案 13

2.5.1太湖大道与龙山路 13

2.5.2 太湖大道与锦峰路 13

2.5.2 太湖大道与阳山东路 14

2.6 本章小结 14

第三章 太湖大道单点信号控制 15

3.1 太湖大道的分布布局形式 15

3.2 交叉口渠化的原则及方法 15

3.3 交通渠化的设计要素 16

3.4各个交叉口的渠化现状 18

3.4.1 太湖大道与龙山路交叉口 18

3.4.2 太湖大道与锦峰路交叉口 19

3.4.3 太湖大道与阳山东路交叉口 19

3.5 各个交叉口车辆分流情况 20

3.5.1 太湖大道与龙山路交叉口 20

3.5.2 太湖大道与锦峰路交叉口 21

3.5.3 太湖大道与阳山东路交叉口 22

3.6 沿线各个交叉口相位情况 22

3.6.1 太湖大道-龙山路信号相位方案 22

3.6.2 太湖大道-锦峰路信号相位方案 23

3.6.3 太湖大道-阳山东路信号相位方案 24

3.7 太湖大道各个交叉口配时设计 24

3.7.1 太湖大道与龙山路 30

3.7.2 太湖大道与锦峰路 30

3.7.3 太湖大道与阳山东路 31

3.8 本章总结 31

第四章 太湖大道干道交叉口联动控制系统设计 32

4.1 城市道路干道信号协调控制及优化的要素 32

4.1.1 交通流到达特性 32

4.1.2 邻近交叉口的间距 33

4.1.3 交叉口的控制类型 33

4.1.4 交通流的波动情况 33

4.2 城市道路干道信号协调控制优化的目的 33

4.3 城市道路干道信号协调控制优化的方法 33

4.3.1主要交叉口确定 34

4.3.2各个交叉口的二次配时方案 34

4.4 确定信号时差 35

4.5 提高干道绿波带的辅助设施 36

4.6 本章总结 36

第五章 交通仿真 37

5.1 交通仿真步骤及仿真建模 37

5.2 绿波带评价指标 38

5.2.1排队长度 38

5.2.2车辆延误 38

5.3 干线及交叉口绘制 39

5.4 现状及优化后仿真过程 39

5.5 本章小结 43

第六章 仿真数据比较 44

6.1 平均排队长度 44

6.2 延误时间 45

6.3 本章总结 46

结 论 47

致 谢 48

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