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附录B 译文
对北卡罗来纳高速公路的严重碰撞和潜在对策的分析。
黄、施奈德、查尔斯五世、哈达克、雷西。
北卡罗莱纳公路安全研究中心730机场道，校园信箱3430号，
北卡罗来纳27599-3430
(919)962-2203
(919)962-8710
罗伯特·j·施耐德(Robert J. Schneider)
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Maryland 20707
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北卡罗来纳大学公路安全研究中心730机场道
，校园信箱3430号，
北卡罗来纳27599-3430
(919)962-2203
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Asad J. Khattak，
北卡罗莱纳大学和区域规划新东方建筑，
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北卡罗莱纳公路安全研究中心730机场路，
校园信箱3430号，北卡罗来纳27599-3430
(919)962-2203
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摘要
本文的目的是分析北卡罗莱纳所有类型的街道和高速公路的驾驶员、道路/环境和碰撞因素对致命和严重伤害事故的影响。在5年期间，数据分析了38,170条道路段和478,450次撞车事故。分析包括研究变异的分布、描述性统计和双变量统计。地理信息系统(GIS)用于识别州内的严重事故严重程度。在分析结果的基础上，提出了相应的对策。
与严重碰撞相关的最重要的因素包括曲线、跑路(包括树木和电线杆)、正面、行人和自行车、摩托车、酒精相关和黑暗。农村和城市的双车道公路和农村多车道的无划分路线比其他道路等级的道路更加严重。国家的山地和沿海(旅游区)的严重事故严重程度特别严重。
针对各种道路上严重和致命伤害的相关因素，提出了应对这些因素的对策。针对严重碰撞因素的识别组合，提出了一种系统的方法。
介绍
前联邦高速公路管理局(FHWA)地区的8个东南州在全国范围内发生了致命的撞车率。这8个州(北卡罗来纳州、阿拉巴马州、佛罗里达州、佐治亚州、肯塔基州、密西西比州、田纳西州和南卡罗莱纳州)在1995年全国死亡人数中约占25%，死亡率比全国平均水平高出20%(1)。
1995年，北卡罗来纳在与公路相关的死亡总数中排名第九，死亡人数为1418人。每1亿车辆行驶里程造成的死亡人数为1.9人，在全国范围内排名第20位(1)。作为回应，北卡罗来纳交通运输部(DOT)表示有兴趣进一步研究致命事故原因和可能的应对措施。
这篇论文探讨了北卡罗来纳的道路、车祸、车辆、司机和环境因素，这些因素与致命和严重的交通事故有关。本研究的分析分为两个阶段。第一阶段完全依赖于FHWA公路安全信息系统(HSIS)的数据。在HSIS中包含的北卡罗来纳数据是主要的，较高的二级，以及一些较低的二级路线。北卡罗来纳的数据不包含在HSIS中，是非国家维护的街道，一些较低水平的次要路线和私人道路。许多不包括在HSIS系统中的事故是发生在私有财产、停车场和其他公共汽车区域，以及报告在非HSIS路线上的事故。第一阶段的发现用于指导第二阶段，这是一个更详细的分析，使用了HSIS和非HSIS数据。本文最后简要介绍了解决这些问题的对策。
方法
分析了北卡罗来纳的驾驶员、车辆和道路/环境和碰撞因素对致命和严重车祸的影响。全面分析了HSIS和非HSIS的崩溃和库存数据。该分析包括研究变量的分布、描述性统计、双变量统计(比率、交叉表项和显著性测试)以及使用地理信息系统(GIS)。在KABCO量表上测量损伤的严重程度，表示致命的、无行为能力的、不丧失行为能力的、可能的和没有伤害的。在本文中，严重碰撞的定义是至少有一个致命或无能力的伤害。事故和库存数据分析在道路段级别(NC道路上的N=38,170段)和崩溃级别(1993-1997年发生的N= 478450 NC崩溃)。分析中使用的损伤严重程度包括:
公路路段的总和严重的撞车率——总计或K 每百万辆车的伤害事故。
车祸的严重程度在道路区段和各种碰撞类型- k 受伤崩溃除以总碰撞。
GIS在这项研究中的整合是创新的，因为它允许我们探索严重碰撞的空间集群(跨县)。这样就允许对与严重崩溃相关的关键过程进行探索。例如，如果我们怀疑那些不熟悉的风景路线的度假司机更有可能被分散注意力并卷入严重的交通事故，那么空间分析就会发现，在风景优美的山区或沿海地区，严重事故的比例也更大。除了将统计方法与GIS结合起来，为崩溃分析提供强大的工具集之外，我们的方法还确定了能够降低严重崩溃风险的相关对策。然而，北卡罗来纳的地理信息系统并没有完全覆盖该州的道路，因此地理信息系统对该研究的适用性是有限的。
文献综述
早些时候的研究Tessmer Zegeer,et al .,叶et al .,Stamatiadis,等人解决致命的事故在全国城乡道路特点,一般事故因素通过巷道类在八个州,主要城市环城公路事故类型,和事故特征在少量农村公路在肯塔基州和北卡罗莱纳(2、3、4、5)。
Tessmer使用了1975年至1993年期间收集的死亡率分析报告系统(FARS)数据来比较导致美国农村和城市地区发生致命事故的因素。研究显示，农村道路上的死亡人数比城市道路高出40%，尽管在研究期间，在乡村道路上行驶的车辆总里程要低近30%。与城市道路上的死亡人数相比，农村道路上死亡人数增加的具体因素包括高速限制、迎头相撞、酒精参与、轻型和大型卡车的参与，以及较低的紧急响应时间。造成城市地区死亡的因素包括高速限速和汽车、摩托车和行人的参与(2)。
20世纪90年代早期的崩溃信息是由Zegeer等人从HSIS数据库中提取的，并通过道路类来比较崩溃率和特征。不同于对全国性的法尔斯数据的分析，这项研究调查了所有的撞车事故，而不考虑受伤的严重程度。调查发现，在城市街道上，每百万辆机动车的撞车事故总数量要高于乡村道路。此外，未分割的非高速公路和农村双车道公路的撞车率高于高速公路和非高速公路(3)。
Leaf, et al.报告说，在1993年到1996年期间，在华盛顿特区的首都环城公路上，有三种碰撞类型，停止/减速，跑路和侧滑，占了所有撞车事故的78%。在这段时间内，受伤和死亡的比率下降了。这些结果可能代表了主要道路上最常见的交通事故类型，交通拥挤程度高(4)。
北卡罗莱纳和肯塔基州被Stamatiadis等人使用，以研究在低体积的乡村道路上造成交通事故的因素。1993年至1995年期间收集的坠机数据显示，25岁以下的司机比其他任何一组司机更有可能参与单一交通事故。年轻的司机经常在夜间发生单一交通事故，在更高的车速、狭窄的车道、更清晰的曲线和更低的道路上行驶;然而，年龄较大的司机在道路上的安全系数要比年轻司机低。另一个重要的发现是，大型车辆更有可能在狭窄的低体积道路上撞上其他车辆，但小型车辆更有可能卷入单一交通事故(5)。
这四项研究表明，造成严重伤害事故的因素包括农村地区、未分割的和双车道公路、高速公路、迎面碰撞、大型车辆、年轻司机、行人和自行车的参与以及酗酒。本文研究了这些特征和其他特征，以找出在北卡罗莱纳的显著特征。
HSIS路线事故的一般分析(第一阶段)
本研究的第一阶段是对HSIS数据的一般分析。这些数据包括所有的伤害和所有非伤害事故在北卡罗莱纳的报告阀值。HSIS是一种全国一流的信息系统，包含了来自加利福尼亚州、伊利诺斯州、缅因州、密歇根州、明尼苏达州、北卡罗来纳州、犹他州和华盛顿的崩溃、道路库存和交通量数据。这些数据集可以用来计算与道路设计元素相关的崩溃风险。在北卡罗来纳，HSIS中每年平均发生的交通事故数和道路行驶里程总计达100,000起，以及35000英里。这个子集包含了该州报告的所有撞车事故的47%和所有州维护的高速公路的40%。
数据使用两个文件进行分析:一个是道路段文件(1994年)，另一个是1993年到1997年的崩溃文件。它们分别包含38,170条道路路段和478450个交通事故。分析包括检验变量的分布、描述性统计和双变量统计。一场严重的撞车事故被定义为撞车事故，至少有一人在事故中受到致命(K)或严重(A级)伤害。严重碰撞的比例被计算为严重的(K A)崩溃的数量除以崩溃的总数。
结果分析
公路段
以下是对北卡罗莱纳HSIS路段撞车事故严重性分析的关键发现。
农村和城市双车道和农村多车道无分割路线。
这些道路类型在比例上比其他道路类更严重。数据库中的大部分路段都是农村双车道公路(N=27,425)，大部分交通事故(56.4%)和大部分严重事故(64.1%)都发生在这样的道路上。另外7.2%的事故(以及8.7%的严重事故)发生在城市双车道公路上。当控制曝光(AADT和段长度)时，出现了相同的画面。严重崩溃率(K 一个事故车辆每百万英里)城市双车道公路最高(0.13),其次是农村两车道的公路(0.12)和农村多车道的道路(0.09)(图1)。整个崩溃率合理,符合北卡罗来纳州崩溃率在早期的研究报告(3)。
农村和城市双车道公路。
这些路线与高碰撞严重程度有关。农村和城市双车道公路的严重事故比例也很高。在农村两车道公路(5.9%)和城市双车道道路(6.2%)的交通事故中，大约有6%发生了严重事故。农村双车道公路一直是研究的重点和已知的重点。问题(3,6,7)，这一初步分析确定了城市双车道公路作为进一步探索北卡罗来纳严重车祸的好人选。
这项研究确定了城市双车道公路作为北卡罗莱纳州致命和严重碰撞的一个领域。虽然农村双车道公路一直是许多研究的重点，但在城市双车道道路上，几乎没有完成什么工作。这可能是由于城市双车道公路通常是低容量的住宅街道。然而，在快速增长的地区，城镇和城市在以前的农村或郊区，这些道路可能没有被设计(如果它们曾经被设计过)来承载现在许多服务的交通水平。持续增长通过简单的移动边界，将农村双车道道路的许多问题转移到城市双车道道路上。随着交通流量的增加，这些问题继续恶化，因为许多两车道的乡村道路是随着时间推移而发展起来的农村地区的集邮者。
造成严重伤害的因素
严重的崩溃(K A)占数据库崩溃的5.2%(478450个崩溃中的24735个)。具有以下特征的崩溃在严重崩溃中所占比例高于整体崩溃;因此，它们比一般的崩溃更有可能是严重的:
bull;在农村两车道公路(5.9%)和城市双车道道路(6.2%)发生的撞车事故中，有近6%是致命的或严重的。
bull;曲线部分的碰撞更可能是严重的，而不是直线段的碰撞。此外，严重的交通事故占了curved级路段事故的11.3%，在弯曲级的路段上，有9.0%的事故发生，7.9%的事故发生在弯弯曲曲的路段上，7.3%的事故发生在弯弯曲曲的坡顶路段上。
bull;涉及摩托车的撞车事故比其他事故更严重。结果显示，有29.1%的撞车事故涉及摩托车的K a。致命和严重伤害的高百分比并不令人惊讶，因为骑摩托车的人比在更大的车辆上的司机和乘客更容易受伤。
在涉及大型卡车的撞车事故中，5.8%的事故严重(1.4%的人死亡，4.4%的人受伤)。
在涉及酒精和毒品的事故中，17.4%是严重的。
bull;在没有路灯照明的道路上，有7%的交通事故是严重的。相比之下，在道路照明的道路上，在黑暗中撞车并不特别严重(5.1%是K A)。这可能意味着街道照明可以增强可视性，并提供信息以减少黑暗对伤害严重程度的影响。然而，它可能只是表明，相对于高速度的乡村道路，照明更经常出现在低速的城市街道上。
在该数据库中，多辆车与单辆车相撞的事故共478,450次，其中148,053辆(30.9%)是单次车辆事故，其余330,397起事故(69.1%)涉及多个单位。本节将探讨单身车辆碰撞、其他因素和伤害严重程度之间的联系。
bull;与其他撞车事故相比，有更大比例的单一交通事故发生在弯曲路段(34.3%)，而在多车事故中，只有10.0%发生在弯曲路段上。此外，在曲线上的单次撞车事故的严重程度(%K A)比其他的撞车事故更严重。
bull;平均而言，单车事故比多车事故更为严重。分析显示，6.3 %的单次撞车事故是严重的，而多车事故中只有4.7%是严重的。与其他交通事故相比，在乡村两车道公路上发生的单一交通事故比例更大。几乎70%的单次交通事故发生在两车道的乡村道路上，而只有一半的多车事故发生在这样的道路上。许多单次交通事故都是由于司机在路上跑或撞到动物，这两种情况在农村地区比在城市地区更常见。令人惊讶的是，夜间单车在没有照明的道路上发生的撞车事故并不比白天的单一交通事故严重。在没有照明的道路上，在黑暗中发生的单一交通事故中，只有5.9%是K A，而在白天发生的车祸中，有6.8%是严重的。一种可能的解释是，在夜间没有照明的道路上发
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