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第一章 汽车原理
今天平均每辆汽车包含超过15000个零部件，个别零部件必须一起工作。这些零部件可以被归为4个主要的类别：发动机，车身，底盘，电气设备。
1.发动机
发动机在汽车中充当动力系统。内燃机是最常见的发动机：它通过在发动机气缸里燃烧一种液体燃料获得动力。有两种形式的发动机：汽油机（也叫火花点燃式发动机）和柴油机（也叫压燃式发动机）。两种发动机都被称作热机；由燃烧的燃油产生热，引起气缸内气体的压力上升，并输出动力使连接在传动系统上的轴旋转。
2.车身
汽车车身是一个有着窗户，门，车顶和行李舱盖的金属薄板。它为发动机，乘客，货物提供保护。车身被设计用来保证乘客的安全与舒适。多种多样的车身让汽车有吸引人、多彩、时尚的外观。
3.底盘
底盘是主要工作零部件集成的地方。底盘包括了传动系统，悬架，转向系统以及制动系统。
3.1传动系统
传动系统包括离合器，变速器，传动轴，后轴，差速器和行驶的车轮。
离合器
离合器或者液力变阻器具有接合和切断发动机与汽车驱动轮间动力的作用。有一部分的车的这项工作是靠手动完成的，还有一部分是自动完成的。
变速器
变速器或变矩器的主要作用是在发动机与驱动轮间具有一个齿轮比的选择，以便车辆可以在各种运行工况下满意地工作。有一部分的车的档位的选择靠驾驶员手动完成，还有一部分靠液压控制系统自动完成。
传动轴
转动轴的功能是将汽车的运动状态从变速箱传递到后轴的输入轴和差速器总成。万向节能让后轴和车轮在不影响操作的情况下上下移动。
后轴和差速器
后轴和差速器装置把发动机的旋转动力，经在传动轴与后轴间转向90o后传递给车轮。而它第二个作用是可以让每一个轮子有不同的转速；这一点在转弯时十分重要，因为外圈轮胎的速度在转弯时必须比内侧轮胎的速度快。第三个作用是为了扭矩增加,引进另一个齿轮比。
3.2悬架
悬架系统使后轴和车轮与底盘分开。悬架系统的基本作用是吸收由不规则路面引起的振动，从而有助于把车辆保持在一个受控的水平方向上，否则振动将传至车辆和车辆上的乘员。
3.3转向
转向系受驾驶员转向盘的控制,提供使汽车前轮转向的方法。为减少使转向盘转向所需要的力量, 使汽车更易于操纵, 转向系可能是助力转向系统。
3.4制动
车辆上的制动系统有三个主要功能:在必要时, 它必须能够降低车辆的速度; 它必须能够在尽可能短的距离内使车辆停止;它必须能够保持车辆静止不动。制动作用的取得是迫使静止不动的表面(制动衬片)和旋转的表面(鼓或圆盘) 接触所产生摩擦的结果。每个车轮具有一个鼓式或盘式制动总成，当驾驶员踩下脚制动踏板时，靠液力产生制动。
4电气设备和仪表
电气系统给点火系统、喇叭、照明或信号灯、加热器、起动机提供电流。电流水平由一个充电电路维持。该电路由电池,交流发电机(或直流发电机)组成。电池用于存储电, 交流发电机将发动机的机械能转变为电能, 并且对电池再充电。发动机车辆包括许多电气装置,它们的作用是:
蓄电池充电 —交流发电机和调节器
发动机用途 —启动和点火
安全和方便 —照明,喇叭,刮水器,洗涤器等
司机信息 —仪器和信号灯。
在这些设备中, 仪表大概是受微电子发展影响最大的, 例如如下基本的电机系统正让位于计算机化的车辆管理信息中心。
速度计 —用作指示车辆速度
发动机油压 —信号灯或表用来显示操作极限
发动机冷却液温度 —信号灯或表用来显示操作极限
电池充电 —信号灯或表用来指示充满/没充满
燃油箱含量 —表用来指示燃油箱内的燃油量
第二章 内燃机（第一部分）
1.工作原理
发动机是一个独立的动力装置，它能将燃料的热能转化成移动车辆的机械能。因为燃料在内部燃烧，所以发动机被称为内燃(IC)发动机。在内燃机中空气燃料混合物被引入一个封闭的圆筒中，在那里被压缩然后点燃。燃烧的燃料（氧化）导致气缸压力迅速上升， 由活塞和曲轴转换成可以利用的机械能。
燃油可以由火花或者通过压缩点燃，从而分为火花点燃式（SI）和压燃式(CI)两种类型的发动机。一个典型的火花点火汽油机分发动机视图见图2.1,有主要部件详细说明。
这类发动机的4个工作进程见图2.2。在吸气过程开始时(图2.2a)，进气阀打开活塞在气缸中从上止点（TDC）运动到下止点(BDC)。通过活塞运动产生的局部真空，让空气燃油混合物通过进气导管进入气缸。化油器提供正确比例的空气燃油混合物。当活塞运动到行程终点时进气阀关闭，因为两个阀门都关着，所以使得气缸上端密封。
在图2.2b中，活塞正向上运动，压缩气缸和活塞之间的空气燃油混合物至一个很小的体积——这就是压缩进程。在到达上止点前，由火花塞电极产生的一个电火花，点燃空气燃油混合物。为了达到良好的性能，点火时间必须精准控制。
随着混合物燃烧，热空气膨胀，气缸压力急剧上升，导致活塞被迫向气缸下方运动，使连杆对曲轴作用一个强大的回转力。这就是燃烧进程，也叫做工进程，见图2.2c。
一旦混合物燃烧，它必须尽可能快的从气缸内排出，在排气过程中（图2.2d），上升着的活塞把热空气和燃烧产物通过打开的排气阀和排气系统推出气缸，排到空气中。
这些做工进程按顺序依次循环，动力只在四个进程之一的燃烧进程转递给曲轴。由于和曲轴相连的一个很重的飞轮的存在，曲轴才能在别的行程中持续旋转。注意到曲轴在一个四冲程循环中转过两整圈，一个火花只在一个行程中出现在气缸内。在多缸发动机中，为了发动机能平稳的运转，每个气缸的做功行程相间隔，动力才能持续的传递给曲轴。
2.混合供电系统
储存在大容器中的燃料通过泵输送到汽化器。化油器（图2.3）把液态汽油和过滤过的空气混合到气缸中，在这个过程中把它变成蒸汽。进气导管（图2.4）将混合物导向气缸。气缸内混合物的空气与燃料的比例根据化油器孔和缩喉管的大小和形状，以及燃油计量喷射器的尺寸来控制。对发动机传递的空气和燃料混合物的标准手动控制是由驾驶员踩下油门踏板控制的节流阀。节流阀是一个安装在细枢轴上的简单的圆盘，所以在加速踏板控制下，能够以不同角度倾斜。在垂直位置，节流阀几乎没有限制，全部体积的空气和燃料通过气缸产生最大的发动机动能。当节流阀向水平位置移动时，气流受限（节流），发动机的功率和转速相应降低。在正常运行中的空燃比（质量）通常情况下在12：1到17:1的范围内变化。
第三章 内燃机（第二部分）
3.点火系统
火花点火式汽油机的基本点火系统如图3.1所示。电池提供一个较低电压（12V）的直流电源。当点火开关打开，断电器触电闭合时（图3.2a），电流流过点火线圈的低压线圈。这个电流在低压线圈中产生一个磁场。当断电器触电断开，电流被中断（如图3.2b），引起低压线圈中电压的快速变化，并在高压线圈中感应出15000~20000V的高电压。高线圈中的这个电压很高，足以击穿火花塞和两电极之间的间隙，从而在电极之间产生足够的能量和范围的火花点燃混合物。为使一次电压快速上升，断电器触点并联有一个电容器，这也减弱了触点间跳火，延长了使用寿命。
在高压线圈中产生的高压电脉冲必须在合适的时刻传送到适当的火花塞。图3.1所示的分电器，就是用来完成这项工作的。
分电器包含一个分火头（旋转的开关）和一个固定的分电器盖子，它正好在相应的活塞达到压缩行程上止点前将高压脉冲传送到相应的火花塞。分电器通过高压导线与点火线圈和火花塞连接，分电器轴控制断电触点的断开与闭合。因为火花的点火时间必须与气缸内活塞的位置相关联，因此分电器轴的转动必须与曲轴相连接。这种连接是通过曲轴驱动的凸轮轴的机械传动来完成的。因为曲轴没旋转两周只需要一次点火和一次气门的开启关闭，因此凸轮轴以曲轴一半的速度旋转。
初始点火时间被设定在第一气缸处于压缩冲程终了，两气门关闭，活塞正好处于上止点之前的时候。然后将断电器触点设置为正好在分火头接通第一气缸高压导线时断开。在这之前，必须设定好断电器触点完全开启时的触点间隙，以便确定合适的触点开启时间。
当发动机运转时，必须控制点火时间，以便活塞在做功行程的上止点开始向下运动的精确瞬间内使空气燃油混合物充分燃烧；这样才可以输出最大功率，产生最大有用功。在这个方面，燃油空气混合物燃烧的时间几乎是不变的，但是必须注意以下两个方面。第一，燃烧时间随可燃混合气的压力变化而变化，压力越高，所需的燃烧时间越长。第二，燃烧时间与发动机转速无关，发动机转速越高，燃烧过程中曲轴转过的角度越大。
为了确保燃油无论在何种负荷和速度下总在正确的时刻完全燃烧，必须进行修正调整，以使点火时间随着空气—燃油混合气压力和发动机速度的提高而提前。这些调整是通过下面两种方式自动完成的。
一个称作真空提前的装置检测进气导管入口的可燃混合气的压力，并当压力减小时（也就是“真空”增加时）。由于压力与发动机负荷有关，因此可以看出点火时间随着负荷增加而推迟。
一个被称作为离心提前的装置感应发动机的转速，并且随着转速增加而提前点火时间。
点火时间对发动机的性能有着重要的影响。正确的点火时间提前能使燃料燃烧完全，因而得到高的功率输出和低的废气排放。然而，点火时间太提前会导致燃烧的压力阻碍上升的活塞，导致功率损失，机械应力提高，并可以听到敲缸声的爆燃。延迟的点火时间可能会导致燃烧不完全，功率输出降低，发动机过热，以及废气排放增加。为了平衡这些矛盾，通常将发动机静态点火时间调至大约在上止点前八到十度，通过自动点火提前和延迟装置来满足不同的运行状况。
4.润滑系统
润滑系统将过滤后的润滑油连续不断地提供给发动机的所有运动零部件。系统由储存机油的油箱，循环润滑油的油泵，去除固体粗糙颗粒的过滤器和在驾驶室作为观测用的机油表或指示灯构成。
润滑系统的工作十分重要。即使在很短的时间内停止供油也将导致发动机的损坏。液体润滑油使金属部件免于摩擦。如果允许转动的或滑动的零件由于供油中断而互相接触，则由此而引起的摩擦会导致热膨胀、粘结和整个发动机的毁坏。
5.冷却系统
内燃机本质上是热机。也就是说，它是通过燃烧燃料来获得动力。遗憾的是，并不是所有燃烧产生的热量都能被利用。假如让热量残留在发动机中，那么这些热量很快就会烧毁发动机。燃烧着的可燃混合气的温度大概是华氏4500度。作为对比，水的沸点是华氏212度，铁的熔点是2500华氏度。假如这些未被利用的热量不被带走的话，发动机很快就会融化。
当冷却剂在离心泵的作用下循环通过缸体和缸盖时，冷却剂将剩余的热量带走并输送到散热器中，在散热器中冷却剂被冷却，然后返回到水泵中重复循环。系统在大约14磅力每平方英寸的提升压力下工作，并且系统包含一个节温器，用于在发动机处于冷却状态下阻止冷却剂循环，使发动机能迅速变暖起来。在节温器关闭时，一个旁路系统提供缸体和缸盖之间的循环，以保证机体均匀受热膨胀。
6.柴油机
柴油机尽管在结构上与汽油机相似，但通常比汽油机要重，柴油机通常用在重型车辆上。像汽油机一样，柴油机也是通过在气缸内燃烧可燃混合气而获得能量；活塞、连杆和曲轴也和汽油机相似，并且四个做工进程也以相同的顺序进行。主要不同在于空气和燃油进入气缸的方式和点燃空气—燃油混合气的方式。
在进气过程中，只有空气进入气缸，并在压缩进程中通过活塞上行压缩空气，在此过程中，空气温度高达650度，压力高达3.5Mpa。雾状的柴油正好在上止点前喷入气缸。燃油便在压缩空气的高温作用下自燃，燃气膨胀推动活塞下行。
压缩进程终了时的压力通常要比汽油机的压力高两到三倍。燃烧过程在做工进程的大部分时间持续进行，由此产生的压力在整个做工进程中几乎保持不变。
由于每个进气冲程进入气缸中空气的量几乎是恒定的，柴油机的动力和速度 输出是通过喷入气缸中燃油的量来控制的。由喷油泵提供的燃油，通过每个气缸上的喷嘴喷入。每份空气中喷入的燃油量都非常少，并且每次燃油喷射都是经过精确计算的。
第二十七章 运输中的质量管理
“质量”的概念并不新。它进入生产领域已经很多年了，尤其是在日本，他们凭借着汽车，摩托车，电子产品和照相机的内在的产品质量、可靠性、耐久性和满意度，牢牢控制着世界市场。直到最近，质量概念才被应用于服务业，特别是道路运输业。
什么是质量体系和质量管理？质量体系就是发现和消除问题、疑问、缺陷和任何引起顾客不满或抱怨的事情的系统。运行中的每个方面都要认真检查，确保危及顾客的事情永不发生。质量管理就是质量体系的管理，一个全新的商业运作模式，因此表述为“完全质量管理”（TQM）。
1.质量评估和鉴定
质量评估和鉴定是一个公司向授权的鉴定机构证明其服务满足预先制定的质量标准，并对该事实颁发证书的过程。
鉴定
英国标准协会（BSI）的质量管理体系标准被称为BS5750。该标准涵盖了国际以及欧洲标准，并完全被欧共体十二成员国以及七个欧洲自由贸易组织成员国——挪威，瑞典，芬兰，冰岛，奥地利，瑞士以及列支敦士登采纳。有许多和BS5750和ISO9000分离的但又和道路运输密切相关的组成部分就是BS5750的第二部分和ISO9002。
认证系统符合特殊标准的公司可以在认证机构注册，办完手续，获得认证后，就可以将授权机构的认证标志印在它们公司的文献资料（如笺头，小册子）和车辆上。根据标准BS 5750 在英国被鉴定为合格的道路运输者，还被认定为不仅满足
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