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亚洲“一带一路”沿海国家贸易便利化对中国跨境电子商务的出口效应
李炳杰,西安财经大学经济学院,西安,陕西 7101000
摘要
随着“一带一路”倡议的提出,沿线国家的贸易经济总量显着增加,其中亚洲国家的贸易活跃度最高。 因此,研究沿线亚洲国家的贸易便利化水平,来支撑中国的跨境电子商务(CBEC)行业具有重要意义。 本文选择了基础设施,规章制度,海关环境和电子商务四个一级指标,然后将它们进一步细化为十二个二级指标,来建立贸易便利化评估体系。 通过采用2009年至2018年的十年内的面板数据,同时,基于扩展引力模型,本文验证了贸易便利化对中国的跨境电子商务出口产生了明显的积极影响。
关键词:“一带一路”,贸易便利化,跨境电子商务,引力模型,出口效应。
一.引言
国内外关于贸易便利化与跨境电子商务之间关系的研究文献很少。 Terzi在2011年研究了从产品的生产过程和流程来看电子商务对贸易便利化的影响,发现引入跨境电子商务可以促进供应链的协调,促进行业内分工的精确性,从而提高了生产率,这是一种积极的促进作用。Suvannaphakdy,Tang和DiCaprio在2016年通过研究1992-2009年间不平衡的面板数据,预测东盟经济体的贸易量将受到电子商务水平,进口关税和双方之间存在的许多其他因素的影响。2014年,Wang在上海自贸区的背景下讨论了跨境电子商务的演变和贸易便利化,并为上海自贸区跨境电子商务的发展提出了相关建议。2016年,Bai应用可变截距固定效应模型,采用5个贸易便利化指标来发掘贸易便利化措施水平对跨境电子商务交易规模的影响。实证结果表明,提高贸易便利化水平可以极大地促进跨境电子商务的进出口交易。2015年,Cao对跨境电子商务对贸易便利化程度的影响进行了定量分析。发现跨境电子商务的应用对贸易便利化水平有显着影响,而最关键的影响因素是电子商务环境。
另外,Cao还为中国中小企业在跨境递电子商务的应用方面提出了一些可行的建议。2016年,Chen,Shen和Peng指出,作为国际贸易中的一种新兴趋势,跨境电子商务应该借鉴《 WTO贸易便利化协定》和《全球区域贸易协定》中列出的便利化措施,以探索适合我国的贸易便利化措施,并为C跨境电子商务提供良好的发展环境。2014年,Yang和Liu从定性和定量的角度证明,与传统贸易相比,电子商务最关键的创新在于减少了中间交易程序,降低了成本,创新了原始的外贸链,从而有效地简化了贸易程序。2014年, Zhang and Chang在国际贸易活动越来越频繁的背景下,提出了一系列建议和可行的措施,以抓住跨境电子商务的发展机遇,增加中国的对外贸易利益。2016年,Shi在对杭州和宁波的跨境电子商务企业进行研究的基础上,总结了浙江省跨境电子商务贸易便利化中存在的问题,人们相信改善贸易便利化对跨境电子商务产生了更积极的影响。
二.跨境电子商务在中国的发展状况
在过去的几年中,中国在世界贸易区中占据了领先地位。 但是由于世界经济环境的不稳定,传统贸易容易受到影响。与传统“集装箱式”外贸模式时间长、数量大和次数少的特点相比,跨境电子商务凭借其效率高,速度快,数量少,次数多等特点得以蓬勃和迅速发展。
1.跨境电子商务出口规模
中国的跨境电子商务起步晚发展快,在进出口贸易中所占的比重越来越大。尽管2007年的交易额不足1万亿元,仅占6%左右,但2017年已达到6.3万亿元,占27.34%。 仅用十年时间,交易规模增长了六倍。 从增长率的角度来看,跨境电子商务的增长率和进出口贸易的增长率不仅一致,而且增长方向也一致。前者的增速甚至高于后者,而跨境电子商务的年均增长率远高于进出口量7%的增长率,这对进出口贸易起到了推动作用。
从2008年到2016年,中国跨境电子商务出口交易量持续增长,出口增速达到20%-35%,在2013年黄金发展时期,出口增速甚至达到45.16%。 由于国内消费者需求的多样化,人们的消费水平和消费结构得到了提升,因此,跨境电子商务进口商品所占比例有所增加,但跨境出口仍具有绝对优势。2016年,中国的跨境电子商务出口占84.4%,进口占15.6%。
2.跨境电子商务出口产品结构
从中国各地区的跨境电子商务产品出口类别中可以看出,服装,服饰,电子产品占近50%的份额,另外,也占据相应的比例的母婴用品,儿童玩具,家具和汽车配件也开始向中国出口。尽管服装属于非标产品,但由于价格低廉,品种繁多,可以满足海外消费者的不同需求,因此成为最重要的销售类别。此外,作为标准产品的3C电子产品在消费者的偏好列表中排名第二,排名第三的旅行户外用品也具有高标准化的特点。
三.“一带一路”沿线亚洲国家贸易便利化水平的评估
在贸易便利化现有研究的基础上,结合“一带一路”沿线20个亚洲国家的实际情况,选择2009-2018年十年的数据,设置四个一级指标,基础设施,规章制度,海关环境和电子商务,然后将它们进一步细化为12个二级索引。 在了解了贸易港口的实际情况和咨询了相关领域的专家之后,本文按照层次分析法(AHP)的步骤来确定一级和二级指标的权重值,以尝试更全面的评估一个国家的贸易便利化水平。如表1所示。
一级指标 |
权重 |
二级指标 |
权重 |
基础设施 |
0.3384 |
公路基础设施 |
0.0519 |
铁路基础设施 |
0.0566 |
||
港口基础设施 |
0.1298 |
||
航空基础设施 |
0.1192 |
||
规章制度 |
0.2189 |
政策透明度 |
0.0968 |
监管可靠性 |
0.0518 |
||
司法独立性 |
0.0219 |
||
海关环境 |
0.2918 |
贸易壁垒发生率 |
0.0652 |
海关程序的效率水平 |
0.1128 |
||
电子商务 |
0.1012 |
企业层面的技术吸收 |
0.0337 |
新技术的应用 |
0.0213 |
||
互联网的普及 |
0.0416 |
表1. 贸易便利化指标体系
根据已建立的权重指标体系,贸易便利化的计算公式如下:
在此等式中,TFI是指贸易便利化的总体水平,X1~X12分别代表经过标准化处理的12个二级指标,W i是每个指标的权重。
由此,我们可以测算20个参与“一带一路”的亚洲国家的贸易便利化程度。 如表2所示。新加坡在贸易便利化方面遥遥领先,其次是马来西亚。这两个国家是经济发展水平相近的邻国。两国都对贸易持开放和自由的态度,尤其是新加坡,甚至没有贸易壁垒。以色列,沙特阿拉伯,阿曼等西亚国家在贸易便利化水平上的差距很小,在上层和中产阶级中排名较高,它们的整体水平较高;除印度外,南亚其他国家的贸易便利化程度较低;尽管哈萨克斯坦和塔吉克斯坦在中亚的经济实力很强,但它们的整体经济总量很小,基础设施落后,政府的效率相对较低,容易腐败,因此这些国家的贸易便利化水平是最低的。
国家 |
TFI |
排名 |
国家 |
TFI |
排名 |
||
东亚 |
蒙古国 |
0.465 |
20 |
西亚 |
土耳其 |
0.630 |
10 |
新加坡 |
0.910 |
1 |
约旦 |
0.660 |
6 |
||
马来西亚 |
0.793 |
2 |
以色列 |
0.761 |
3 |
||
印度尼西亚 |
0.649 |
8 |
沙特阿拉伯 |
0.718 |
4 |
||
泰国 |
0.646 |
9 |
阿曼 |
0.687 |
5 |
||
柬埔寨 |
19 |
0.489 |
科威特 |
0.611 |
11 |
||
越南 |
0.560 |
15 |
南亚 |
印度 |
0.656 |
7 |
|
菲律宾 |
0.550 |
17 |
巴基斯坦 |
0.558 |
16 |
||
中亚 |
哈萨克斯坦 |
0.589 |
13 |
孟加拉 |
0.528 |
18 |
|
塔吉克斯坦 |
0.566 |
14 |
斯里兰卡 |
0.593 |
12 |
表2.“一带一路”沿线亚洲国家的贸易便利化水平。
四.中国跨境电子商务出口贸易便利化效应的模型构建
为了研究贸易便利化出口效应对中国跨境电子商务的影响,本文在标准引力模型中增加了关税指数(TAR)和贸易便利化指数(TFI),对引力模型进行了扩展。 另外,采用两边取对数的方法来避免异方差。
该模型如下所示:
在等式(2)中,EXP是中国对进口国的跨境电子商务出口;Gc代表中国的GDP;G f代表进口国的GDP;Pc是指中国的总人口;Pf是指进口国的总人口; Dcf是中国到进口
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