性能测试协议
19.0目标
性能测试是根据测试方法，测试标准，完整性测试和模拟来定义的。许多标准制定组织发布和监测这些程序。一些比较全面的测试组织会将自己的联系方式一起呈现出来。
19.1测试方法
性能测试的方法论为评估运输包装系统的有效性提供了指导方针。如第17章所述，各种协议必须符合产品和预期分销环境的目的或目标，统计显着性水平以及其他相关参数。
19.2测试标准
测试标准是公认的程序，允许托运人根据已建立的方法论评估运输包装系统。测试程序的标准化确保性能差异是由于包装系统的变化而不是多种评估手段。
19.3标准组织
国际上有许多公认的标准化组织制定完善了用于评估运输包装的测试方案。该组织中的两个值得注意的组织是ASTM国际组织（正式名称为ASTM-美国测试和材料协会）和国际安全运输协会（ISTA）。
19.3.1 ASTM国际组织
ASTM国际组织于1898年由技术和科学领域的代表以美国测试与材料协会的名义成立，旨在解决与铁路行业铁路断裂有关的问题。当时，主要关注的问题是 铁路运输中的公共安全。自组织成立以来，ASTM国际组织扩大了其在国际市场上广泛的标准化需求。今天，它是世界上最大的自愿标准制定组织之一。这些技术专家超过30000名成员，代表来自120多个国家的制造商，消费者，政府机构和学术界。使命宣言是促进公共安全，环境 ，以及整体生活质量;是为产品，材料，系统和服务的可靠性做出贡献;是为促进国际，国家和区域商业（ASTM，2009）。
为了使自愿标准概念有效的发挥作用，组织在开发解决标准用户需求所需的专业知识技能的各种利益相关方之间，保持平衡。
第17章指出ASTMD4169中定义的性能方案，定义的方法旨在用作指导或评估。 用户“定制”推荐的协议要符合其运输环境的已知特征（ASTM，2009），这非常重要。ASTM国际组织可以通过以下网址联系：http: //astm.org/。
19.3.2国际安全运输协会（ISTA）
ISTA于1948年成立，负责协调世界各地的托运人，运输公司，零售商，包装供应商，检测机构以及教育和研究机构的努力，以解决运输包装问题.ISTA对这一目标的主要贡献是推出了他们的运输测试计划，该计划证明了一个给定的包装系统已经能够在预期的分销环境中评估其潜在的成功性的一种方式下进行测试。该认证过程涉及ISTA管理，托运人和经认证的ISTA实验室，使用适当的运输测试程序评估运输包装系统。记录所有产品和包装规格，测试数据存档并记录其性能。如果包装系统通过了所要求的程序评估，其结果的副本将提供给托运人并由认证的测试实验室和ISTA总部保存。ISTA旗下的公司可能会在其包装上打印经过测试的标志，以表示对性能评估认证。
ISTA还为个人提供了实验室认证计划和认证，认证包装实验室专业人员计划.ISTA的测试标准包括大约20个通用和特定类别的装运前测试程序。 ISTA程序使用指南由ISTA程序和项目选择和使用指南（ISTA，2009）提供。联系方式：http：//ista.org/。
19.3.3其他标准组织以及运输相关协会
除上述两个组织外，性能测试协议还由国际标准化组织（ISO）标准4180发展壮大，http://www.iso.org/; TAPPI成立于纸浆和造纸工业技术协会，http：//tappi.org/; 联合国（UN），各种政府机构; 许多在美国，诸如运输部（DOT），环境保护局（EPA），美国邮政局（USPS），美国联邦法规第49标题，交通运输（cfr-49）以及国防部（DOD）的军事标准和规范。运输协会还发布性能测试指南。这些程序的事例由全国汽车货运分类（NMFC）指南所描述; 统一货运分类，铁路出版服务; 国际航空运输协会（IATA）危险物品条例，国际民用航空组织（ICAO）危险货物空运安全技术规程; 国际海运危险货物规则;国际海运危险货物规则; 联合包裹服务（UPS）; 联邦快递等。
19.4标准的编写过程
标准的编写过程在不同的标准制定机构中有所不同。在某些情况下，草案会从已知的需求中演变而来，而在另一些情况下，这些标准反映了预期的需求。ISTA通过成员和专业人员的努力生成拟议的测试程序。提案由特设组审核并且必须经过技术委员会和会员的批准。 最初，测试被指定为一个项目，并在一年后对可能的更改进行审查。程序会被定期审查和更新。
ASTM程序要求由任务组制定提案的标准。 然后，在出版之前要对提案进行三个层级的审查：任务组，小组委员会和主要委员会。在每一级，将对提案草案的准确性和适当的内容进行详细的审查。 所有负面评论必须在草案进入下一级审核之前得到处理和解决。 所使用的程序是自愿共识标准制定的过程。
一旦发布，每个ASTM标准必须每五年进行一次审查，以确保相关性。 在这些时间点，该标准可能会重新作为其当前格式的重新批准，修改以解决批准的更改，或完全从ASTM标准组合中删除。
集中模拟
20.0目标
将分布危害与实验室测试联系起来的评论，包括关于使用各种数据类型建立健全的实验室测试程序的具体建议。
20.1连接危险测试
观察和测量分销环境的主要原因之一是为了收集可用于模拟装运前实验室测试的开发的有效信息。分销包装实验室测试与分销过程中发生的事情之间的一般关系的概念是合乎逻辑的，并且已经被许多年认可。集中模拟技术最初被设想为一种基于概念模拟海浪动力学的随机振动试验开发方法。基本思想被称为现场到实验室（兰斯蒙特公司的贸易标志），更一般地说是聚焦模拟。分布危害的量化表征包括观察，测量，分析和应用（更多讨论见第9章）。看起来测量任务在开发实验室测试中是最重要的。虽然分布危害的测量是非常有用的，但观察的重要性不应该降到最低。
分配环境的观察对于危害顺序的开发，测量和测试规范中包含的危险列表以及制定测量计划至关重要。观察允许模式图的建立，通过供应链系统用以描述产品的流动（参见第9章中的简化示例）。
观察过程利用随时间发货的记录，库存速度数据（每年库存周转次数），运输信息包括损坏统计数据，产品回收数据和类似信息。 需要查找的具体信息包括以下内容。
打包产品流程和时间；
研究中包括股票持有单位（SKUS）；
包装类型; 满单位负荷，混合单位负荷；
区域，人口和季节变化；
运输模式使用；
运输设备类型; 钢制弹簧卡车，气动卡车，轨道车厢，平板车上的集装箱，单位负载装置上的空运货物等；
每种模式运送的物品的百分比；
损伤类型和模式，区域和其他变量的发生；
仓库类型和条件，干库存，冷藏室外存储，冷冻；
移动和处理类型和设备; 手动操作，自动化，机器人，货盘化等；
单位负荷处理; 叉车，卡车，专业。
除文档外，观察阶段还提供了与供应链系统以及与建立系统功能的相关的人员的交流机会。与管理，移动，处理和储存包装产品的人相比，没有更多有价值的信息来源来帮助保护性包装的开发过程。操作复杂的分销系统所需的信息，知识和技能对于包装开发和测试开发具有重要意义。关键人员包括包装生产线经理，仓库管理人员和员工，车辆操作员，计划员和调度员，退货经理和客户服务人员。可能有选择地向这些人提出的一些问题包括以下内容。
分销系统中的哪些活动最有可能损害产品？
什么定义了产品在使用或消费时，已经损坏或者滞销的？
你有没有见过从一英寸或者更高的高度意外跌落的包裹？
包裹是否总是以相同的方式在系统中通过，还是会改变？
在分销系统中是否存在季节性，区域性或其他差异？
什么产品从顶部堆码和挤压中表现出最严重的损坏？
哪个更糟糕，处理公司内部设施还是外部设施？
这些产品需要越过的最糟糕的路是什么？
如果你只能做一件事来改善包装，那会是什么？
了解并理解研究中的分配系统的运行特性非常重要。大部分的装卸，库存，搬运以及其他的一些关键活动都是在正常工作时间之后完成的。分销是一项24/7/365的业务，所需的坚实的测试信息来自一天中的每分每秒。 车辆卸载作业会影响包装暴露于温度和湿度的情况。了解车辆如何装载和布线有助于建立振动测量任务。现场观察车辆的卸载对于确定运输支线的整体结果是很有效的。
实际上未发表的研究中的一个例子或许会有所帮助。一辆车正装备测试仪器，旨在一次约800英里（1290公里）的行程中收集振动的数据。据估计，这次行程实际上需要大约14小时的驾驶时间，加上停靠点。具有有限的存储功能的的数据记录设备按照要求进行编程。记录仪在车辆装载后启动，在大约16小时后内存将耗尽。对数据收集团队而言，未知的是，目的地的预定到达和卸载时间大约是装载后的1/2天。驾驶员并不是在路上停下来或者很早到达目的地，而是决定在离开旅行最长的一段路程之前，先载着货物去他附近的家中睡觉，从而满足预计的到达时间，并满足监管休息时间的要求。旅行数据，当然包括短暂的初始旅程，然后是长时间的无数据，然后是更多的数据，但远远低于整个旅程。更好的领悟操作要领可以防止这种数据丢失。
性能测试推动了开发过程（见第13章）。以类似的方式，可用的测试类型，以及这些测试所需求的规范有助于确立现场数据收集的范围和目标。使用有害数据来开发测试规范包括使用正确的数据。确保所使用的数据是产品所通过的分销系统的有代表性的数据。对配送系统而言，数据越确切具体，测试结果就越集中。通过混合来自类似环境的数据来产生更广泛的结果。
20.2震动和跌落
包装件在正常分发时会受到许多处理和许多冲击事件。许多这类冲击的幅度较小，不会对产品或包装造成损害。但是许多的冲击叠加在一起，中等程度的冲击也可能会造成损害。少数冲击十分剧烈，会对产品和包装造成严重损害。对分销环境中的冲击部分进行精准模拟，包括所描述的两个较高组的测试。考虑到这一点，首选的方法是收集所有重大的由冲击造成破坏的冲击事故的数据，然后将它们分组或分析它们，作为测试规范的基础。
总的来说，最具破坏性的冲击事件是从一定高度的高空跌落。包装件的实验室测试重点主要是围绕这一总体原则。性能目标也是如此，设计中最具挑战性的方面即是处理冲击环境中的极端情况。
现代包装测试实验室用于评估抗震性能的工具是跌落测试仪和冲击测试仪。 跌落测试，有自由坠落或轨道坠落，适用于较小的包装件；而倾斜和水平碰撞测试则通常应用于较大的包装件，包括单位负载。为了指定和执行跌落或冲击测试，需要三条信息。
下落或碰撞的参数
强度，坠落高度或撞击速度
下落或冲击的角度
当然，强度和方向规格适用于序列中的每个冲击件，每个冲击件可以相同或不同。这为在分配环境中收集的数据格式提供了工作计划，有效地将实验室程序，危害测量和包装规格联系在一起。（如图20.1所示）
由于反映危险类型的实验室测试,其主要目标是跌落测试，因此危险测试的实验目标应该是测量在正常配送条件下及在典型的包装状态时的跌落高度。收集到数据后（参见第9章），跌落高度的数据通常是以直方图的形式体现的，显示每次跌落实验的次数，跌落高度的分布并按照某种形式进行定向分组。
每次运输模拟分布中的跌落次数是根据每次运输过程中，在研究中定义的所发生的显著跌落次数来计算的。如图20.2示例所示。在大多数发行版中，直方图显示了产生这种活动水平的事件的数量 。例如，在图20.2中，每次运输过程中，最常见的跌落次数是3次，以分布中最高的柱形进行表示。数据分布图中还包括一个累积分布曲线图，如图20.2所示。累积曲线，顾名思义，显示累计出现的跌落次数，并制成图表的形式; 例如，在图20.2中，大约在75％的行程中有7次或者更少的跌落次数。
考虑到累积分布曲线，通常与产品在运输过程中受到损坏的风险率有密切关系。如果数据反映的是易损坏产品的环境条件，那么累积曲线所表示的危险情况将可能超过产品给定的承受水平。当然，我们的目标是设计一个具有代表性的测试，以尽量减少运输过程中的损失，同时在节省包装成本方面也是有效的。为此，请选择一个显著性水平。应当考虑选择90％，95％或更大，作为其显著性水平的值。例如，如果目标要覆盖95％的被测事件，则在图20.2中，显示在运输过程中所测量的数据大约有95％有13次或以下的跌落。
跌落次数的决定因素应当考虑累积损害的概念。跌落测试将总是包含高空跌落，而且一组跌落测试的最高下落高度不会随着组内跌落次数的变多而改变。当实验中添加更多的跌落测试时，它们将向中间数据靠拢，并降低高度。如果所测试的包装容易受到重复跌落和累积损坏的影响，那么它们更可能对跌落次数的要求更为灵敏。
另一个决定因素是跌落高度。继续上面的例子，我们选择了13次的跌落次数作为规定值。 这13次跌落测试的跌落高度的分布，是评估包装件跌落测试有用性的关键因素。图20.3是与图20.2相同的一个研究实例，它也是一个跌落高度分布图。条形图显示了每个跌落高度的总的发生次数，而累积百分比曲线则表示在每个显著性水平或以下的累计总数。
这些数据强调，包装件所作的每一次跌落实验不都是在相同的高度下进行的。有相当大的变化。图20.3中显示的数据汇总了运输过程中的所有测量数据，而且并没有对运输过程中发生的跌落进行区别。由于正在开发的测试只表示一次运输过程的情况，另一个数据图将会有所帮助。图20.4是在每次运输过程中测量的最高落差高度的直方图。例如，累积百分比曲线显示，在所有运输过程中所测量的数据约有95％的次数的最大跌落高度都在39英寸或以下。这是可以用来设置测试的最高跌落高度的信息类型。可以使用类似的分析方法来建立第二跌落高度等的分布图; 并且可以对跌落进行分组。图20.5所示的研究示例，显示了运输过程中最高跌落高度的跌落次数的分布，以及每次行程中第二跌落高度的相同分
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