17.TRANSPORTATION STATISTICS
Data reported in this chapter were extracted from institutional documents ofANFIA, ACEA, ISTAT and Eurostat.
ANFIA (Associazione Nazionale Fra le Industrie Automobilistiche), the
Italian national association of automotive manufacturers1, was established in1912 and is spokesman for its associates, on all issues (from technical, economic, fiscal and legislative to qualitative and statistical) regarding the mobilityof people and goods.
Among several objectives, ANFIA has the task of gathering data and information, providing official statistical data for this segment of industry.ANFIA publishes every year a report called Autoincifre (Figures of theAutomobile), which is one of the fundamental references for statistical data on motoring in Italy and Europe. Much of the data collected in this report comes also from PRA (Pubblico Registro Automobilistico), the public vehicle register managed by ACI, the Association of Italian Motorists.ISTAT (Istituto nazionale di STATistica) the Italian government institution for statistics 2is well known. Established in Italy in 1926, ISTAT is the main producer of official statistics for citizens and public decision takers. It works in full autonomy while maintaining continuous interactions with the academic andscientific world.
This institution is fully involved in gathering European statistics (according to regulation R 322) and gathers data according to the fundamental rules of impartiality, reliability, efficiency, privacy and transparency.
1Web address: www.anfia.it.
2Web address: www.istat.it.
G. Genta, L. Morello, The Automotive Chassis, Volume 2: System Design, 7
Mechanical Engineering Series,
c Springer Science Business Media B.V. 20098 17. TRANSPORTATION STATISTICS
The role of ACEA (Association des Constucteurs Europacute; een drsquo;Automobile3)in the European Union is similar to that of ANFIA in Italy; the 13 major vehicle manufacturers with headquarters in Europe are associated with ACEA. This association represents European manufacturers in the European Union under a wide spectrum of activities, setting up research groups, supporting manufacturers with objective data and creating new legislative proposals in the fields of mobility, safety and environmental protection.Eurostat 4 is the statistical office of the European Union. Its job is to supply the Union with statistics from corresponding national services. The European Statistic Service (ESS) adopts similar methods, allowing it to obtain comparable data. This service was established in 1953.
These data, accessible to the public, concern:
bull; key indicators of Union policies;
bull; general and national statistics;
bull; economy and finance;
bull; population and social conditions;
bull; industry, commerce and services;
bull; agriculture and fisheries;
bull; commerce with foreign nations;
bull; transportation;
bull; environment and energy;
bull; science and technology.
A further source of information within the European Union derives from the public documents of the different General Directions5; among these the Environment General Direction has set up a working group, including associations from the automotive and oil industries, that published the interesting report Auto-Oil II, on the impact of oil product combustion.Since all data become obsolete quickly, we invite readers interested in updated details to consult the mentioned public sites, which allow access to the original archives. In the interests of consistency, we will usually refer to the European Union as the original 15 countries, including Austria, Belgium, Denmark, Finland, France, Germany, Greece, Holland, Ireland, Italy, Luxemburg, Portugal, Spain, Sweden and United Kingdom.
3Web address: www.acea.be.
4Web address: epp.eurostat.cec.eu.int.
5General Directions are, for the European Union, the equivalent term for Department or
Ministry
17.1 TRAFFIC VOLUME
Traffic volumes are conventionally measured by the product of transported units times the distance covered by such transportation; therefore:
bull; passenger traffic is measured in passengers per kilometer [passtimes;km];
bull; the transportation of goods is measured in metric tons per kilometer
[ttimes;km].
It should be pointed out that the metric ton equivalent to 1,000 kg is a unit of mass; in any case what is relevant is the quantity of transported material, therefore mass and not weight. Nevertheless, the habit of considering the kilogram as a unit of weight and not of mass persists and therefore we sometimes see statements that traffic volume has the same dimensions as energy, which is only correct if the kilogram is assumed to be a unit of weight.
It is also true that if we assume a value for the acceleration of gravity and we know the vehicle coefficient of resistance, which will be explained later on, traffic volume is proportional to the energy spent to overcome motion resistance relative to the payload. What was said could also apply to passenger traffic, if we substitute the number of passengers with the corresponding mass (conventionally 70 kg per passenger).
These considerations do not take into account the altitude difference between origin and destination or speed variations along the route, which are, instead, relevant for determining motion resistance and prime energy consumption.
17.1.1 Passenger transportation
Figure 17.1 reports passenger traffic volume in the European Union from 1970 to 2001, broken down according to the primary passenger transportation vehicles, such as cars, buses, urban railways with subways, trains and airplanes. Cars definitely predominate over other means of transportation; car traffic represents in 2001 more than 78% of the total, and traffic on tires (cars and buses) is about 87%; this breakdown varies little during these
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17.交通运输数据
本章报告的数据摘自机构文件
ANFIA，ACEA，ISTAT和Eurostat。
ANFIA（Associazione Nazionale Fra le Industrie Automobilistiche），
意大利汽车制造商国家协会1，成立于1912年，是其同事的发言人，关于移动性的所有问题（从技术，经济，财政和立法到质量和统计）的人和物品。在若干目标中，ANFIA的任务是收集数据和信息，为该行业提供官方统计数据。
ANFIA每年发布一份名为“Autoincifre”的报告，这是统计数据的基本参考之一汽车在意大利和欧洲。本报告收集的大部分数据来自
也从PRA（公共注册汽车公司），公共车辆登记由ACI，意大利驾驶员协会管理。
意大利政府机构ISTAT（Istituto nazionale di Statistica）对于统计2是众所周知的。 1926年在意大利成立，ISTAT是主要的公民和公共决策者官方统计制作者。它工作完全自主，同时保持与学术界的持续互动科学世界。
这个机构充分参与收集欧洲统计（根据到规则R 322），并根据的基本规则收集数据公正性，可靠性，效率，隐私和透明度
1网址：www.anfia.it。
2网址：www.istat.it。
G. Genta，L. Morello，The Automotive Chassis，Volume 2：System Design，7
机械工程系列，
c Springer Science Business Media B.V. 2009
ACEA的作用（欧洲汽车协会3）在欧洲联盟类似于意大利的ANFIA; 13大车在欧洲总部的制造商与ACEA相关联。
这个协会代表欧洲制造商在欧盟在广泛的活动范围内，设立研究小组，支持制造商提供客观数据，并在这些领域制定新的立法建议的移动性，安全性和环境保护。
欧盟统计局4是欧洲联盟的统计办公室。它的工作是供应联盟与相应国家服务的统计。欧洲统计服务（ESS）采用类似的方法，使其获得可比性数据。这项服务成立于1953年。
公众可以获得的这些数据涉及：
bull;联盟政策的关键指标;
bull;一般和国家统计;
bull;经济和金融;
bull;人口和社会条件;
bull;工业，商业和服务;
bull;农业和渔业;
bull;与外国的商务;
bull;交通;
bull;环境和能源;
bull; 科学和技术。
欧盟内部的另一个信息来源不同一般方向的公开文件5;其中环境总指挥部成立了一个工作组，包括协会来自汽车和石油行业，发表了有趣的报告汽油II，对油品燃烧的影响。
由于所有数据都会过时，因此我们邀请对最新详细信息感兴趣的用户查阅上述公开网站，以便访问原始档案。为了一致性，我们通常将欧盟称为原来的15个国家，包括奥地利，比利时，丹麦，芬兰，法国，德国，希腊，荷兰，爱尔兰，意大利，卢森堡，葡萄牙，西班牙，瑞典和英国。
3网址：www.acea.be.
4网址：epp.eurostat.cec.eu.int。
5一般方向对于欧盟来说，相当于部门或部
17.1交通量
交通量通常由运输单元的乘积来测量乘以这种运输所涵盖的距离;因此：
bull;客运量按每公里乘客量度[通过times;公里];
bull;货物的运输以公吨/公里为单位[ttimes;km]。
应该指出，相当于1000公斤的公吨是一个单位的质量;在任何情况下，相关的是运输材料的量，因此质量而不是重量。然而，考虑千克作为一个重量单位而不是大众的习惯持续存在，因此我们有时请参阅流量具有与能量相同维度的语句，即仅在假定公斤是重量单位的情况下才正确。这也是真的，如果我们假设一个重力加速度的值我们知道车辆的电阻系数，这将在后面解释，
交通量与克服运动阻力所消耗的能量成正比
相对于有效载荷。
如果我们替代的话，说的话也可以适用于客运
具有相应质量的乘客数量（通常为70kg /
乘客）。
这些考虑没有考虑起点和目的地之间的高度差或沿着路线的速度变化，其相反地与确定运动阻力和主要能量消耗相关。
17.1.1客运
图17.1报告了从1970年到2001年欧洲联盟的旅客流量
，按照一级客运车辆细分，如汽车，公共汽车，城市铁路与地铁，火车和飞机。汽车绝对优于其他交通工具;汽车交通
代表在2001年超过78％的总数，和交通轮胎（汽车和
公共汽车）约占87％;这些年份的分解变化不大。在前二十年期间，总体积每年增加约4％在此图中考虑;之后生长减慢到大约
在数据可用的最近几年为零。空运与其
发展的连续性是例外。
在图1中针对意大利报告了类似的表。 17.2。
意大利的情况与整个欧洲的情况没有太大的不同;在
这种情况下，汽车交通量占总量的82％，交通量（汽车
和总线）约为94％。这个百分比在最多时略有增加
近年来，主要是由于铁路交通量的减少。
图17.3。 从1970年到欧洲联盟的货物运输2001年（十亿吨times;公里，根据不同种类的载体分开;道路，铁路，内陆航运，石油管道和海上航行（ANFIA）。联盟货币和欧洲联盟进一步扩大的前景预示着未来这一趋势的延续。
17.1.3能耗
能耗通常以吨当量石油[tep]来衡量，相应地常规地为41.87GJ或11.63MWh; 这些值定义了通过燃烧一吨平均油产生的等效热量质量。
该单元还用于测量除油以外的来源的能源，以其生产的能源成本进行评估。
例如，铁路运输使用电能的组合和炼油产品; 电能本身部分产生热量使用石油产品或天然气的部分水电站
发电站。 其他贡献可以来自地热能或核能源.
图17.4。 1970年至2001年意大利的货物运输量（以十亿计）
ttimes;km，分解为不同载波种类; 道路，铁路，内陆航运，石油
管道和海运（资料来源：ANFIA）。考虑到生产损失，每个贡献都转换为石油价值和热等效。
图17.5显示了大多数欧洲能源消耗的时间序列重要的交通工具和其他最终应用。运输系统的能源消耗约为32％总; 这个份额可以分为：
bull;2.4％的铁路运输;
bull;82.4％用于道路运输;
bull;13.6％的航空运输;
bull;1.6％的内陆航行。
这最后一个数字不仅包括河流，湖泊和频道导航，而且在欧盟的任何海上航行。 因此，该图包括海运; 这种修正对意大利特别重要，因为它广泛的海岸线。
图17.5。欧盟对最重要的运输系统和最终应用的能源消耗;消费量以百万吨计;百分比（仅适用于2001年）乘以10，以使用相同的比例（来源：Eurostat）。用于海运的能量，所谓的燃料量在
帆船港，部分用于运输到国外的国家
欧洲联盟;它通常被视为石油出口。在2001年数量估计为43.5 Mtep，约占总运输量的14％消费。
交通系统主要依靠石油产品;铁路运输使用柴油燃料的30％的总能量消耗和一个值得注意的部分电能也来自油燃烧。
道路运输主要使用炼油产品;意大利和荷兰是一个例外，分别消耗9％和7％的液化石油气牵引（1999）;煤和天然气的贡献在这个时候可以忽略不计。这种情况可能在不久的将来保持不变。总
消费量近年来呈上升趋势。在意大利，道路运输似乎遵循不同的趋势，如图所示
17.6，其中涉及地面油产品的消费运输。
下面的图。 17.7显示了柴油燃料和汽油之间的份额。柴油在汽油上的增长是明显的;这种趋势部分地由于两种燃料的不同零售价格以及更高效的部分原因柴油发动机的燃烧。我们还应该记住，数量是按质量单位衡量的，但客户是按体积付费的;在相同体积，
柴油燃料比汽油含能量多12％。
我们已经尝试使用可用数据来比较能量消耗
不同的交通工具;我们定义为能源效率.
图17.6。 意大利地面运输的石油产品消耗总量; 的Ktep中的数量包括汽油，柴油燃料和润滑油，这些都是最后考虑的因素约占总数的1％（资料来源：ANFIA）
图17.7。 通过地面运输在意大利使用的汽油和柴油燃料，在Ktep（来源ANFIA）测量。执行交通量单位所需的能量。 我们猜测，
作为通用指标，货物交通单位[ttimes;km]，这让我们可以
总结与单一测量货物和乘客运输。 我们假定每个乘客的平均质量为70公斤，包括运输行李。接受这个有问题的等价，我们得到图4的图。 17.8。这里显示的值显示道路的时间增加约12％
交通运输和16％的空运，覆盖期约10年年份。
图17.8。 不同交通工具的能效比较; 数据是从欧盟的时间序列。用于评估装置的能量效率的另一相关参数的运输是具体的牵引力，无量纲比：
通过将推进系统的安装的最大功率除以总车辆重量和其最大速度。可以解释特定牵引力，假定车辆正在使用其最大功率在其最大有效载荷的最大速度，作为牵引力Ft之间的比率，其在稳定条件下等于运动阻力和车辆重量;这就像一个总的摩擦系数。另一解释可以是由发动机提供的用于移动a的能量单位距离的质量单位。
图17.9报告了不同种类车辆的特定牵引力在不同的最大速度。每条曲线都是通过考虑许多来获得的同一家族的车辆，并在图上绘制它们。曲线对此图表示所表示的点的下包络线。
这种方法可能被质疑，因为只有最高速度并且这可能不反映牵引的最有效条件发动机;此外，仅考虑总重量，而不考虑有效载荷
单独。所有曲线都叠加在对数标度上的理想直线上，定义为隔离车辆的极限。这行可以解释作为每个车辆的最佳使用条件，独于其推进系统。
图1的右侧。图17.9示出了该图的一部分的放大图
关于地面车辆。将注意到所有车辆包括拖车比隔离车辆更有效，并设置在限制线以下。
图17.9。 比牵引力Pmax / mgVmax作为最高速度的函数。 （a）总图; （b）有关地面车辆的部分。虽然这些是近似值，但此参数给出了直接的想法的不同车辆的能源效率，以及到限制线的距离建议有改进的余地。
17.2操作机组
17.2.1数量
欧洲归化或合法居民所拥有的车辆总数约为215辆
2002年数百万; 它们包括所谓的车辆操作舰队。图17.10显示了私家车，主要是汽车的时间序列; 而图。 17.11显示公共服务车辆，包括商用车辆，轻型，中型和重型卡车和公共汽车。
还有2000年的总交通量数据（来源Eurostat）：
bull;铁路车队，包括40,000发动机和轨道车，约76,000辆汽车
客运和约50万辆货车;
bull;导航舰队，包括约15,000艘船只;
bull;机队，包括约4,900架飞机。
私家车车队占主导地位; 每1000名公民约469辆汽车
在2000年。在三十年的舰队增长约184％，与a
年增长率约3.5％; 这种增长已经放缓但并未停止。
图17.10。 时间序列的私家车在欧盟，以千为单位; 的
较低的饼状图显示了2002年对15个考虑国家的数字的细分，
根据国际牌照确定（来源：ACEA）。在美国，汽车密度已经达到每1,000公民750辆现在稳定; 统计显示，事实上，新车销售在很大程度上跟得上注销单位。
图17.11。 欧盟公务车时间序列，以千为单位; 较低的饼图显示2002年的数字细分为15个考虑国家，根据国际车牌确定（来源：ACEA）。虽然这种密度对于欧盟，舰队来说不是不可避免的仍然在增长，经济增长迅速的国家正在显现较高的比率，如希腊，9.2％，葡萄牙，7.3％，西班牙，6.9％。
图17.12。公民在意大利每辆;这个指数不断下降
随着时间的推移，除了两个时间处的两个不连续（未示出）之外
1915-18和1939-45（资料来源：ANFIA）。而经济较为成熟的国家的比率较低，如丹麦，，1.8％，瑞典，1.9％。
2000年在卢森堡达到了最高的汽车密度616辆/ 1000人（相当于每个公民1.62辆），意大利有563辆汽车/人和德国有522辆汽车/人。图17.12显示了意大利每辆车公民的比率的时间序列;这个图，如果从开车时代开始编译，就会显示
在1899年每辆车的30万公民的数字;从那时起指数下降
是连续的，除了在两次世界大战期间在1915 - 18和1939 - 45，
当总机队减少。在2003年这一指数已经下降到1.5公民/车辆。
同时也是欧盟的交通基础设施可以描述如下：
bull;铁路网约16万公里;
bull;约325万公里的道路网，包括5万公里的高速公路;
bull;内陆航线约28,000公里;
bull;204个机场，每年乘客超过10万人，其中30个
占空中交通总量的75％。
lt;
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