The important role of the modern ports
Work of the ports with its optimal capacity assumes prompt accommodation of vessels with minimal waiting time in the port and with maximal use of berth facilities. Capacity of the port generally depends on the number of berths available to ship traffic and cargo handling capacity. Terminal for bulk cargo unloading can stand alone as a specialized terminal or can be part of a port.
In some areas of design practice there is a strong opinion that the design premises are known and unchangeable, such as electronics and mechanics where the characteristics and structure of materials and goods as well as the environment are known. While in design of technical and technological systems of material flow (ports, specialized terminals, distribution centers, storages, etc.) this is not the case. Design premises, such as: number of barges in tows, different bulk cargoes in barges, distance between anchorage and the berth, water level, meteorological conditions, are usually unknown and changeable which means that the stochastic behavior is present.
The early traditional ports were generally located close to or were part of coastal city or a riverside city. Their functional was to serve that city and, secondarily, inland areas and towns. The traffic they handled was predominantly general cargo. Even when there were principal export commodities, the quantities involved were small enough also to be handled in break-bulk fashion. The commercial activities associated with the port, apart from warehousing, did not call much land area, and there are little industrial activity. Thus the city Center waterfront was an acceptable location for the old general cargo piers.
Rapid changes in the technological environment of marine transportation and the increasing integration of waterborne, air, and land transport system have fostered a revolution in the design and operation of transport vehicles, cargo handling technology, terminal facilities, unitization, and storage. This in turn has caused major changes in the functions and uses of ports. Technological development in ports have increased cargo handling rates, improved operational methods, facilitated sea channel and landside access, introduced the potential for complete automated navigational guidance, and introduced handling of a new physical forms of cargo. Technological is also playing a major role in the development of a new types of deep waters ports.
This revolution has been accompanied concurrently by an upheaval in the traditional rule of the seaport, fostering a new set of concepts governing the design and location of port facilities which more realistically reflect the needs of ocean transportation as being only one subsystem of complex intermodal transportation and distribution system.
The role of ports is radically changing. These changes are largely driven by:
- Economies of scale in ship size and speed, as well as specialization of shipping and therefore ship types.
- Economies of physical from changes of cargos, which dictate new methods of cargo handling, storage and processing.
- Economy of specialization in cargo types of forms such bulk and unitized carriage of goods.
These developments impose new and changing requirements on ports. There is an increasing demand for ports to establish deeper draft specialized facilities that are effectively designed to provide capabilities.
The function of ports in not to provide a separate and distinct service, but to serve as an integrated transport system designed to transport cargos from origin to destinations.
PORT OPERATION AND SHIPS
Cargos
Classification of cargoes
Based on transportation, storage conditions and handling technology, cargos can be classified n three main types: general cargos (break-bulk cargo), dry bulk cargo, and liquid cargo.
Dry bulk cargo
Dry bulk cargo means un-segregated mass commodities including bulk grain, coal, ore, bulk cement, and mineral constructional materials which are carried loose and which are customarily loaded and unloaded by pumping, shoveling, scooping or other similar means. The common bulk grain includes wheat, corn, rice, soya, etc. Coal is a short of staple products, and includes many different kinds.
Working cargoes inside the ports
The way for cargoes inside the port basically includes loading and unloading, storage, and short distance transport. The following are the two important terms which are related to the operation of cargoes inside the ports.
Operational process: a handling process with the lift or transit of cargoes according to a certain handling technology.
Handling process: the whole process for loading and unloading of the cargo from entering to a departure from a port. It is composed of one or several operational processes.
The operational process technology usually has five types:
- Unloading trucks and loading ships, or unloading ships and loading trucks （shiplt;-gt;truck）
- Unloading trucks and in storage, or out of storage and loading trucks (storagelt;-gt;truck)
- unloading ships and in storage, or out of storage and loading ships ( storagelt;-gt;ship)
- Unloading ships and loading ships (shiplt;-gt;ship)
- Transit between storages (storagelt;-gt;storage)
The cargo volume handled through the operational process is called operational volume, which is the main index of workload. Its measurement unit is operational ton. However, no matter how many operations one ton cargo has inside the port, there is only one ton of handling volume (also called natural ton).
Port hinterland and port throughput
Port hinterland and foreland
Transport terminals are within a system of freight distribution which includ
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现代港口的重要作用
港口以其最佳的工作能力假定提示住宿的船只与最小等待时间最大的港口和码头设施的使用。港口的能力通常取决于可用泊位的数量船舶交通和货物装卸能力。终端为散装货物卸载可以独立作为一个专门的终端或可以一个港口的一部分。
在一些地区的设计实践有一种强烈的意见,设计前提是已知的和不变的,比如电子和力学特性和结构的材料和货物以及环境是已知的。在设计的技术和技术系统的物质流(港口、专门的终端、配送中心、存储等等)这并非如此。设计前提,如:牵引的驳船,驳船不同的散装货物,距离锚地和泊位,水位,气象条件,通常是未知多变这意味着随机行为。
早期传统的港口一般都靠近或沿海城市或沿江城市的一部分。他们的功能是为这个城市服务,其次,内陆地区和城镇。他们处理的交通主要是普通货物。即使有主要的出口商品,所涉及的量足够小以拆装的方式处理。与港口相关的商业活动,除了仓储、不叫多的土地面积,有小工业活动。因此市中心海滨是一个可接受的位置为旧杂货码头。
快速变化的技术环境海洋运输和增加集成水,空气,和陆地交通系统已经培养了革命的设计和操作运输车辆、货物装卸技术、终端设备、统一化和存储。这反过来又导致港口的主要功能和使用的变化。科技发展在港口货物装卸率增加,改进操作方法,促进海洋通道和机场公共场所访问,完成自动导航指导,介绍了潜力,介绍了处理一个新的物理形式的货物。技术也扮演一个重要角色在发展新型的深水港口。
这场革命已经被传统的剧变同时伴随着规则的海港,培养一套新的管理概念设计和港口设施的位置,更实际地反映海洋运输的需要是只有一个子系统的复杂的联合运输和分销系统。
港口的作用是彻底改变。这些变化主要是由:
(a)船舶大小和速度、规模经济和专业化的航运,因此船舶类型。
(b)经济体的物理变化的货物,要求货物处理的新方法,存储和处理。
(c)经济专业化的货物类型的形式批量和成组货物运输等。
这些发展对港口实施新的和不断变化的需求。越来越对港口的需求建立更深的草案实际上是旨在提供专业设施的能力。
港口的功能不提供一个单独的和不同的服务,但作为一个设计的综合运输系统运输货物从原产地到目的地。
港口操作和船只
货物
货物分类
基于运输、储存条件和处理技术,可以将货物n三个主要类型:普通货物(杂货),干散货货物,和液体货物。
干散货货物
干散货货物意味着un-segregated质量商品包括散装谷物、煤、矿砂、散装水泥,和矿物建筑材料松散,通常由泵加载和卸载,铲,铲或其他类似的意思。常见的散装谷物包括小麦、玉米、大米、大豆,等。煤是一种短的主要产品,并包含许多不同的种类。
货物在港口工作
为货物在港口主要包括装卸、存储、和短距离运输。以下是相关的两个重要术语货物在港口的操作。
操作过程:一个处理过程与电梯或运输的货物根据一定的处理技术。
处理过程:整个过程的装卸货物从进入到离开港口。它由一个或多个操作流程。
操作过程技术通常有五种类型:
(a)卸货和装货船只或卸船和装载卡车(船lt; - gt;卡车)
(b)卸货卡车和存储,或从存储和装载卡车(存储lt; - gt;卡车)
(c)卸船和存储,或从存储和装载船只(存储lt; - gt;船)
(d)卸货和装货船只(船lt; - gt;船)
(e)之间的运输存储(存储lt; - gt;存储)
货物体积通过操作过程称为操作体积,工作量的主要指标。其测量单元操作吨。然而,不管有多少操作一吨货物已经在港口,只有一吨处理体积(也称为自然吨)。
港口腹地,港口吞吐量
港口腹地和沿海地区
运费运输终端系统内分布包括观念或沿海地区和内陆地区绑定进出口活动。最持久的概念之一的交通地理位置,尤其是应用于港口,内陆地区。它指一个终端的市场区域,那会引来对方的土地和交通分配。每个运输终端都有自己的腹地,代表一组一组客户与他们交易。
的主要腹地演示了一个领域终端有一个占主导地位的,如果不是独家,共享流动。它传统的核心市场区域传统可访问性是最高的地方。假设这个区域交通通常会通过终端,因为距离。
术语前陆ocean-ward镜子的腹地,指的是港口和海外市场相关的航运服务端口。
腹地是一个土地空间传输终端,如港口、销售服务和与客户互动。占该地区的市场份额,终端是一个相对于一组其他的终端服务。终端,根据其自然,作为一个地方的趋同道路流量,railways还是海运/河流喂食器。
前陆高于所有海域与一个端口,端口执行商业关系。
港口吞吐量
港口货物吞吐量/货运量船只和处理的输入和输出端口在一年内。当货物土地和水之间传输载体,一吨处理体积测量是一吨的吞吐量。虽然船只之间转移,一吨处理体积测量两吨的吞吐量。
港口能力通常定义为港口货运量是在一年内能够处理条件下给定的设施,根据合理的操作流程,先进的处理技术和管理。其单位是表达自然吨体积测量处理。因为港口由五子系统,包括导航系统、处理系统,存储和调度系统,运输系统,信息和业务系统,港口是一个综合能力,以及任何这将抑制港港口能力的瓶颈。
港口吞吐量(端口处理能力)是指报告期内通过水道进出港区和装卸货物的数量。
港口的吞吐量是一个重要的经济指标,港口布局的发展水平来确定一个合理的投资规模,业务战略和发展战略是非常重要的。全面回顾和总结现有港口吞吐量的预测技术,如时间序列、因果分析和组合预测方法,其中包括一些最新研究成果,如灰色系统、遗传算法优化神经网络。提出了港口吞吐量预测是一个复杂的系统工程,系统分析应该依照一定程序进行。内陆地区港口集群重叠,建议确定彼此之间的竞争关系和吞吐量可以使用AHP权重分配。本文选择时间序列的三次指数平滑法和灰色模型、多元线性回归和神经网络模型的因果分析探索建模过程和测试方法,选择模型参数,比较不同模型适用范围和使用预测技术的组合来消除随机误差出现在每个模型。为时间序列,由于社会、政治和经济现象往往有很强的惯性,使港口吞吐量的发展可能会在短期内保持一个稳定的趋势,但长期发展过程往往是受到一些偶然或意外因素的影响,所以它更适合短期预测。因果分析了主成分分析和相关分析可以减少影响因素的数量,从而降低了预测误差。
建议可以估计未来价值的使用时间序列方法的影响因素。结果表明,基于遗传算法优化的BP神经网络模型的网络结合了良好的非线性逼近能力和遗传算法全局搜索的优势,拟合精度高于多元线性回归模型。定量评估假设的趋势将会继续,但港口吞吐量的发展水平往往是一些意外或诱变的影响,和定性预测专业预测过渡的趋势及其影响,从而更科学的方法是定量分析和定性判断相结合。
持续的全球经济衰退的影响,全球港口货物吞吐量大幅增长趋势放缓相比其他年增长率提出,揭示了全球经济衰退。相比大多数港口难以生存,保持强烈的在中国的港口。
中国占领了十端口之间的港口货物吞吐量7个席位。上海、宁波-舟山港维护全世界第二大港口货物吞吐量。港口的货物吞吐量是非常重要的,不仅是最基本的生产指数来衡量港口的发展,但也是一个重要的组织生产,其发展计划和项目。与此同时,大量货物吞吐量可能反映了经济发展水平情况和港口城市。港口货物吞吐量预测是一个重要的发展战略的一部分。的正确性和合理性多口布局包括科学的港口的发展,基础设施、业务策略、发展战略和投资一套综合运输规划和大小分布预测意味着所有方面。
本研究的港口货物吞吐量预测模型,然后在中国港口为例,验证模型的准确性,为了提供一个强引用到港口货物吞吐量的预测。
被称为端口的端口处理能力的处理能力,在特定的时间(年、月、昼夜)端口可以加载和卸载船只携带进口内的最大数量,最大吞吐量,以单位吨。这反映了港口的生产能力、港口操作性能的最基本的指标。泊位的端口的端口处理能力、存储容量、交通系统容量,以及港口业务、航运等方面的集成组件。泊位能力是最重要的,其他方面的能力应当兼容设置。因此,通常港口吞吐量是港口的泊位能力的总和。港口通过能力的大小主要取决于港口供应条件,包括商品类型、构成和流流动,设备的配置水平,包括泊位,和图书馆领域,公路,铁路,和处理和输送机械,数量,和专用的程度和港口总体布局合理水平,和处理过程中,组织和劳动工作,和单船收敛,调度、生产组织管理水平。与此同时,还受到港口气象、水文、球道,海岸线或限制这样的水和土地条件。端口容量设计能力和实际能力之间的区别。
设计通过能力,通常是指港口规划设计要求建设形成早期建造史的能力,实际通过能力是指港口在操作使用过程中,随着经济贸易的发展和技术的进步和物流市场供求变化,接入端口的类型、构成,和流流动和端口的设备,和生产组织水平也将发生相应的变化,再一次批准通过的能力。港口作为源变化的实际能力和港口技术装备更新,及时改善和扩大,重新批准。
港口吞吐量的预测
港口吞吐量的预测港口战略决策的基本功能,港口发展规模、港口总体布局和港口地区分部。如果这个预测不够准确,偏差在政策会发生,这可能会导致巨大的经济损失。因此,开发一个有效的港口吞吐量预报模型已成为一个至关重要的和具有挑战性的任务。
许多预测港口吞吐量预测方法已经开发出来。在传统定量预报方法,自回归移动平均(ARIMA)模型集成,移动是最受欢迎的和实际时间序列预测。通常应用于预测系列足以构建计量经济数据时,或者当知识结构的预测模型是有限的。
时间序列模型是简单计算和速度,并有可能比其他模型在某些情况下,尤其是在短期预测。因此广泛应用于港口吞吐量的预测。然而,时间序列预测模型不能反映软化预测系列其他相关因素。
港口吞吐量预测的本质是找出:
(a)什么类型和吨位的商品将通过港口吗?
(b)是如何将这些商品被包装,为海上货物吗?
(c)船舶类型、不同吨位和频率的调用将这个结果吗?
港口吞吐量预测需要结合商业和经济知识,次要的数学技术,通常可以完全省略了。更重要的是要记住经常很高程度的不确定性在任何预测,并采取措施减少这种风险的原因。
为了提高预测模型的准确性,在这项研究中,一种新的方法来减少错误从常规模型获得建议通过修改剩余系列傅里叶级数。然后比较这些模型基于某些评价指标。在这项研究中,两个实证研究在香港港、高雄港的货物吞吐量来找出合适的预测模型进行港口系统和终端的控制和调度操作。
最有用的控制统计数据可以从船和转移记录哪些应该保留,适合每个终端:
(a)总吨数处理
(b)船平均周转时间;
(c)平均每船吨位加载和放电;
(d)的体积特别在多用途码头吞吐量处理;
船(e)的平均长度;
(f)的百分比附带一个指定类型的设备,如船用起重机或严厉的斜坡。
有许多港口吞吐量的预测技术,一般分为两类:定性预测和定量预测。
ARIMA模型
ARIMA模型通常是用来预测时间序列可由差分平稳或日志记录。一个时间序列可能长期或
季节性特征的形式分别ARIMA(p d q)和SARIMA(p d q)p(p d q),d,q,p,q,和S是模型参数作为评价阮等。
GREY模型
GREY理论提供了一种新方法主要是处理不确定性问题的几个数据点和/或不良信息,据说是“部分已知、部分未知的”
德尔菲法
协同评估或预测技术,结合了独立分析和最大限度的利用反馈,为构建共识匿名专家互动。讨论主题是流传(在一系列轮)在参与的专家评论和修改意见(s)达到了这一点hellip;hellip;等等,直到某种程度的相互达成协议。
Time series forecasting方法
时间序列预测方法产生预测仅仅基于历史值。时间序列预测方法广泛应用于业务情况的预测需要一年或更少。用于预测的时间序列技术是特别适合销售,营销,财务和生产计划。
船只
航运和船舶预报
干散货船舶设计携带粮食或类似的散装货物。装货、卸货通常是在专门的终端,使用货物装卸系统设计的特定商品。重力是通常用于加载;各种放电方法包括使用气动系统、输送机、excavation-type机械。
意味着散装的装载煤炭、矿石、粮食、化肥、水泥和其它散装货船。
一般配备甲板起重机臂,速度不超过16,为了充分利用船舶载货能力和解决回程货物运输问题,提高操作的适应性,一些大型船舶设计为使用散货船。
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船型 |
船舶 (DWT) |
穿型主尺度（米） |
备注 |
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总长 |
型宽 |
满载吃水 |
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散 货 船 |
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