英语原文共 9 页
南佛罗里达大学全体学者
土木与环境工程系出版物土（土木与环境工程）
上海交通事故统计分析过河隧道与安全对策
林鲁静 上海交通大学
陆健 南佛罗里达大学
邢莹莹 上海交通大学
王晨 上海交通大学
潘复全 青岛理工大学
请关注以下内容和其他工作：
http：//scholarcommons.usf.edu/egx_facpub
学者共同引文 ：
陆林军; 陆健; 邢莹莹; 王，陈; 和福，“福泉”，“上海河流交通事故统计分析”“穿越隧道与安全对策”（2014年）。土木与环境工程学院出版物。论文4。http://scholarcommons.usf.edu/egx_facpub/4
本文由Scholar Commons的土木与环境工程部门免费开放提供给您。 它已被接受由Scholar Commons的授权管理员纳入土木和环境工程学院出版物。 欲获得更多信息，请联系scholarcommons@usf.edu。
Hindawi出版公司自然与社会中的离散动力学2014年卷，文章ID 824360,7页http://dx.doi.org/10.1155/2014/824360
研究文章
上海河流交通事故统计分析穿越隧道与安全对策
林鲁静1，陆健2，邢莹莹1，王晨1，和潘复全3
1上海交通大学船舶与海洋工程学院，上海200240
2南佛罗里达大学土木与环境工程系，佛罗里达州坦帕市，33620，美国
3青岛理工大学汽车与交通学院，山东青岛266520
答复请发给陆健;jlu2@usf.edu
2013年9月14日收到; 2013年11月21日修订; 2013年12月4日接受; 2014年2月4日发布
学术编辑：吴宏宏
版权所有copy;2014 Linjun Lu et al。 是根据知识共享署名许可分发的开放获取文章，该文章允许在任何媒介中不受限制地使用，分发和复制，前提是原始作品被正确引用。
自21世纪以来，中国已发生大量交通事故。 然而，很少有研究据报道，他们分析了城市公路隧道发生的交通事故。研究旨在检验的特征上海河道穿越隧道的时空，空间和模态分布的统计分析和比较分析。采用这些技术，分析从上海中心110获得的隧道事故数据以确定时间上海过江隧道交通事故的空间分布特征。 这个分析的结果是本文讨论和总结。识别隧道交通事故的特征可以提供有价值的信息为提高我国隧道安全提出有效对策的信息。
- 简介
隧道在城市交通中发挥着重要作用中国大城市的网络。如图1所示[1]，在中国引入新的公路隧道了自21世纪初以来迅速增加。根据2012年中国政府公告，截至2012年底2011年，中国共有8522条公路隧道，总长度约为625.34万米。2011年，共修建了1138条公路隧道，总长度为113.09万米。随着隧道数量的增加，这些隧道的交通事故数量也在增加。与开阔的道路相比，除了隧道事故的复杂问题导致人员伤亡，财产损失和灾难性影响，在长隧道里的交通事故相对而言较罕见[2–5]。与开放式道路相比，隧道有一些独特之处因其相关性而具有特征。所以，当发生交通事故时，如果事故导致了火灾，隧道很快就会变成由于吸入有毒烟雾导致驾驶者致命的陷阱[6,7]。
许多调查研究也已经开始深入研究隧道交通安全。Amundsen和Ranes在2000年[8]进行的一项此类研究考虑了国家和县道路上900条公路隧道的交通事故。这些作者的调查结果表明，与高标准的现代化公路相比，公路隧道与其有着相近的安全性能。然而，与地面道路相比，在隧道入口区的事故率是，更高，更严重的。同样，发现了隧道中火灾的平均频率高于开阔的道路。此外，根据PIARC 1998年的研究，在一些隧道中，涉及重型商用车的火灾频率远远高于乘用车[9]。虽然隧道中的事故率似乎略低于开阔道路，但隧道中发生的事故可能会产生更大的周边影响[10]。与现行观点相反，最近的一项研究得出结论，隧道中的事故率低于开放式道路，隧道中严重受伤和财产损失的事故频率低于公路上的事故[11]。Haack [12]同意这些结论，声称隧道中的当前安全问题可以改善车辆控制状态，从而改善隧道道路的安全性。
近期公路隧道的数量
- 总和
- 长隧道
超长隧道
近期公路隧道的长度
总和
长隧道
- 超长隧道
图1：2001〜2011年中国最近的公路隧道（RT）发展
在中国，随着隧道施工的快速发展和随之而来的高隧道事故，隧道交通安全越来越受到交通安全工程师的关注。2006年，韶关隧道发生交通事故对京珠线进行了检查，并由张等人提出了安全对策。[13]。2008年，基于对京珠高速公路四条隧道交通事故的统计分析， 马等人[14]讨论了时空，空间，模态分布和事故车型分布。2009年，林等人[15]使用隧道交通检测数据检查容量的空间和时间变化，自由流动速度，客车相当于公共汽车和速度 - 流量关系。2009年，张等人[16]讨论了交通事故，再发事故，追尾事故，墙体碰撞事故和车辆滚动过度事故与交通量之间的关系，并建议采取一些对策来减少高速公路隧道的交通事故。2010年，Ma等人 [17]进行了后勤模型研究确定公路隧道中事故严重程度的因素。结果发现，事故发生的时间，碰撞类型，天气条件以及每日PCU与AADT的比例是车祸严重程度的最重要因素。然而，尽管有这些研究结果，但据报道很少有研究关注城市过河隧道的交通事故。 因此，以上海河穿越隧道为研究对象，采用统计和对比分析方法，对上海跨江隧道事故严重程度和道路分类关系的时间分布，空间分布和事故类型分布进行了分析。
- 数据基础
本研究基于上海中心收集的数据110，提供了上海交通隧道交通事故的详细信息。 每个事故记录包括详细信息，包括时间，地理坐标，位置，案例类别和详细的案例描述。本研究选择了13条过江隧道的事故。隧道等过河隧道的支持数据长度，车道，设计速度和道路分类来自上海隧道工程与轨道交通设计研究院。使用Amundsen和Ranes的方法，从上海中心110检索事故和位置数据，并分为以下四类，如图2所示[8]。
1区：隧道开口前50米。
2区：隧道内的第50米。
3区：隧道内的下一个100米。
4区：中区，即隧道的其余部分。
短于100米的隧道只有1区和2区; 短于300米的隧道没有中间区域（即区域4）。 在本文中，所有隧道都不小于1000米，因此有四个区域。
- 交通事故的时间分布
事故的时间特征是指随时间变化的事故特征。分析时间分布可以揭示事故的发生趋势，但也可以为进一步研究这些事故的原因奠定基础[18]。 除了年度调查外，还可以通过分析交通事故的月度和时间分布来研究事故的时间特征。因此，本文将对此进行详细研究。通过分析这些事件的每周和每小时分布，对交通事故的时间特征进行分析。
3.1． 交通事故的每周分布。 城市的模式生活和日常通勤影响隧道事故的每周分布。如图3所示，周一和周五发生的事故频繁发生，而周末发生的事故发生率低于工作日。这可能是由于上海的城市生活模式和日常通勤。 澳大利亚维多利亚州的研究人员也发现了类似的结果[19]，工作日发生的事故比周末更容易发生。
3.2交通事故的每小时分布。 每小时上海车辆出行情况如图4所示。如图4所示[20]，行程时间集中在两个高峰时段，7：00〜9：00和16：00〜18：00。 每小时上海河道隧道交通事故的分布与旅行时间相似的模式，反映每日通勤惯例。 如图5所示，交通事故主要发生在白天和展览早晨和晚上的高峰时间，即7：00〜9：00和17：00〜19：00，这与行程高峰时间一致。一般来说，高峰时段的交通量明显高于在其他时间段。据我们所知，在高峰时段，许多中国游客倾向于采用高风险驾驶行为，以便按时到达目的地。因此，
图2：隧道区域
图3：交通事故的每周分布
图4：每小时的旅行计划
图5：交通事故的每小时分布
在高峰时段加强交通管理和分散非常重要。
- 交通事故的空间分布
4.1 事故频率 从上海中心110取得的事故和地点数据分为以下四类。从隧道交通事故摘要（图6）可知，1区和2区的事故频率远高于平均值。
表1：每次事故受伤人数
|
区1 |
区2 |
区3 |
区4 |
隧道外的城市道路上的交通事故 |
隧道交通事故 |
|
|
数量 |
1.13 |
1.22 |
1.36 |
1.25 |
1.13 |
1.26 |
图6：交通事故的空间分布
轻微受伤
致命伤
严重受伤
图7：严重程度和隧道区域受伤的人数
3区的事故频率略低于平均值区域4的显着低于平均值。可以看出，事故主要发生在区域1,2和3中，而不是均匀或随机分布。这种现象的主要原因是能见度和速度。 一般来说，当车辆进入隧道时，驾驶员需要很短的时间来适应昏暗的灯光隧道中的条件（也称为“黑洞”）。同样的，当车辆离开隧道时，外面有强烈的日光隧道将导致一个明亮的“白洞”两者对驾驶员的视力产生不利影响。此外，根据Zhao等人[21]的研究，当车辆接近隧道时，驾驶员通常在接近隧道入口时减速。进入隧道后，驾驶员将加速到低于开阔道路的速度。这些大速度的波动对其产生了有害的影响交通安全。
4.2 事故严重程度分析 本次研究共发生的167起与伤相关的事故共203人受伤。每个隧道区的伤害严重程度为如图7所示，大多数与伤害相关的交通事故发生在1区和4区，但这些事故中没有死亡事故。在隧道中，所有事故中严重伤害和致命伤害的比例为2.4％，而隧道外开放道路上的这一比例仅为1.2％。每个事故的伤害数量也有类似的模式，隧道中的伤害为1.26，而隧道外的城市道路为1.13。 表1概述了每次事故的伤害人数。
4.3 事故与天气 我们还研究了天气条件和事故之间的关系。雨天发生的事故占事故总数的47.6％。50米范围内发生的事故隧道的开口部分（1区和2区）发生了38.5％在雨天。 在3区和4区，事故的比例在下雨天发生的事件分别为23.6％和27％。
据推测，这些结果的原因是隧道入口和出口附近的道路摩擦在潮湿条件下显着降低。在雨天，车辆将大量雨水拖入隧道，这可能会降低入口区路面的摩擦系数，从而导致事故风险增加。当车辆离开隧道时，它们从隧道的干燥表面行进到隧道出口附近的湿滑路面。道路摩擦的重大变化也可能导致更高的事故风险。
- 事故类型
有各种各样的车祸，包括正面碰撞，侧面碰撞，追尾碰撞，碰撞，刮擦，翻车和火灾。根据获得的事故数据，隧道事故分为七类：正面，侧面，后端，固定物体，侧翻等。图8表明追尾事故占所有事故的80％ 事故只占9％。我们假设这些数据的基础是上海的隧道道路都是单向道路高交通量和大多数涉及多辆车的事故是后端或侧滑事故。此外，
表2：城市道路分类和交通事故。
|
道路分类 |
事故数量 |
隧道总长度 |
事故频率 |
设计速度 |
|
高速公路 |
2739 |
11.023 |
248.48 |
80 |
|
主干道 |
1162 |
5.561 |
208.96 |
40 |
|
二级公路 |
1061 |
1 |
以上是毕业论文外文翻译，课题毕业论文、任务书、文献综述、开题报告、程序设计、图纸设计等资料可联系客服协助查找。
