尼日利亚明纳尼日尔州道路交通安全分析
Adebayo Owolabi OYETUBO 1, Oluwaseyi Joseph AFOLABI 2 and Muhammed Etudaiye OHIDA3
1 Olabisi Onabanjo大学/运输管理系，Ago-Iwoye，尼日利亚。
2贝尔斯技术大学/管理技术系，尼日利亚太田市。
3尼日利亚明纳联邦技术大学/运输管理技术系
摘要
道路交通事故是导致尼日利亚人民死亡的主要原因之一。现在，在尼日利亚发生的道路交通事故夺走了许多人的生命，几乎没有一种疾病的死亡率能够与其相提并论。由于道路交通事故的发生，人们过早死亡且丧失了价值数百万奈拉的财产。本文通过使用调查问卷中的数据以及从尼日利亚警察部门 ，FRSC等机关收集到的事故信息的数据，对道路交通安全问题进行了全面讨论。本研究采用问卷调查法、个人观察法和访谈法对研究区域内的道路使用者进行问卷调查和访谈，获得了本研究的主要信息。二次数据来自已发表和未发表的文章，如政府记录、互联网、期刊、书籍等。本文使用频率、百分比、表格、均值和卡方分析技术，以描述性和推断性的形式呈现研究结果。这项研究的结果显示，许多情况下，在明纳尼日尔州，发生道路交通事故的男性人数比女性多，与出租车相比，私家车发生的事故更多，每个区域的事故数量不依赖于该区域的人口等。
关键词 事故，交通，死亡，安全，车辆。
- 导言
在尼日利亚，公路运输是货运和客运的主要运输方式。运输的负外部性的后果是事故，伴随着伤亡，如果管理不善，会降低其社会和经济效益。众所周知，在发展中国家，汽车碰撞造成的交通事故死亡率很高，其中尼日利亚便是这些国家之一，尽管车辆拥有量要比人口数量低得多。全球致命道路交通事故日益严重的原因是人口爆炸和机动化程度的提高。道路交通事故增多，对发展中国家的健康、社会和经济造成严重危害。全世界低收入和中等收入国家因道路交通事故损失了180亿美元[3]。交通事故是尼日利亚的主要公共卫生问题之一[4]。在非洲国家，道路交通事故造成数百万人死亡。道路交通安全因世界各国而异。近年来的研究表明，与发达国家相比，发展中国家的道路交通事故问题更为严重。印度是一个道路安全记录最差的发展中国家，印度政府报告说，2008年有118000多人死于道路事故，占发展中国家120万人死亡人数的9%[9]。
大多数时候，政府在竞选活动上花费更多的钱旨在减少驾驶员过度超速和危险超车等危险驾驶的行为。所有这些宣传活动不仅是在媒体上进行的，事实上，路旁还放置了告示牌，让司机避免危险驾驶。所有这些努力和活动都是为了减少碰撞率，因为安全是交通的主要目标。
道路交通事故令人难以置信。除了道路安全的人文部分之外，道路事故造成的伤亡具有真正的社会和金钱后果，这使一个即将到来的的探险家害怕从一个地方到另一个地方。道路交通事故的影响再怎么强调也不过分。其中尼日利亚的道路交通事故记录不佳。尼日利亚在道路交通事故造成的社会和经济损失中占有相当大的份额。由于道路交通事故的发生，人们过早死亡且丧失了价值数百万奈拉的财产。然而，可能难以用金钱衡量的痛苦如丧亲之痛和社会混乱所造成的损失被视为事故基本社会代价的一部分。创伤造成的社会代价，即失去亲人、同事、朋友、父亲、母亲等，最终可能导致心理抑郁。其他没有死亡的受害者可能会残疾，如失去肢体，失明，甚至终身受轮椅束缚。这些受害者和家庭遭受严重的心理创伤往往来自耻辱或心理失衡。
道路事故具有情感、物质、社会和金钱方面的影响。据估计，全世界每年因公路汽车碰撞造成的损失为5180亿美元，其中1000亿美元发生在发展中国家[15]。尼日利亚每年因道路事故损失约800亿奈拉。在低等收入国家，因道路交通事故造成的损失估计为国民生产总值（GNP）的1％。在中等收入国家，估计占国民生产总值的1.5%，在高收入国家占2%，低等收入国家和中等收入国家都表示为650亿美元，比他们在创造帮助方面得到的还要多[13]。
道路交通事故的影响包括它对人类的物质，社会和经济影响，以及它对国民经济的经济影响及其对车辆本身的影响。多年来，道路运输对国内生产总值的贡献不大[2]。尽管损失作为一般安全问题的核心，但很少有关于道路交通事故的社会和货币影响的研究。这是因为有许多变量，其中大多数变量与相关信息的可及性有关[5]。
报告说，对尼日利亚道路汽车碰撞伤亡的严重低估可能是因为政府机构没有充分收集信息[1,12]。尼日利亚的道路交通事故伤亡造成的经济损失是巨大的。道路交通事故伤亡基本上抵消了尼日利亚的想要改善经济的愿望，因为在劳动大军中过早地失去了合格和潜在的贡献专家和有能力的男子和妇女。
在尼日利亚，道路交通事故一直是30至49岁的年轻人和富有活力的成年人的主要死亡原因之一[10]。正因为如此，全国各道路机构都受托为道路交通安全的道路自动碰撞问题提供解决方案，每个组织都从不同的角度寻找解决道路交通风险难题的方法，举例说明，运输当局受托采取不同的办法，加强一般运输框架的安全。
此外，他们还负责在发生事故后将该系统恢复到适当的运作状态。相比之下，FRSC和尼日利亚警察部门侧重于执行法律和条例，以确保道路使用者不会因鲁莽驾驶使其他道路使用者面临危险。最后，官员们还将重点放在如何预防或如何照顾道路交通事故发生时的受伤人员，即事故发生后的情况。
根据最保守的数据，尼日利亚是一个交通事故问题严重且日益严重的国家，是世界上记录最差的国家之一[6]。有人采取了15年的趋势（1971-1985）并说，解决道路伤亡问题所采取的所有措施都是无效的。
尼日利亚政府为处理道路交通安全问题而采取的最重要措施是1913年颁布的汽车交通条例，该条例仅限于在尼日利亚南部地区使用[8,11]。1940年和1945年，根据1930年的英国道路交通法对国家汽车交通法规进行了审查。在此之后，1960年设立了道路交通警察，明确规定了它的作用和限制。1972年，尼日利亚军队每年举行一次为期一周的安全运动，以提高民众对道路交通事故危险性的认知。1972年出台了公路法，以指导道路使用者使用公路。
在该国出现道路安全管理问题之后，为了应对这种不安，军政府于1988年设立了联邦道路安全委员会，作为尼日利亚道路交通安全问题的牵头机构。
本文以尼日利亚明纳尼日尔州为例，结合当地政府的地理边界，对事故空间属性的大小进行了深入的研究，提出了政府倡导的降低事故严重程度的政策。2006年至2015年期间，考虑了尼日尔明纳州整个地方政府的道路交通事故数据。对这些数据进行了分析，以确定明纳尼日尔州地方政府发生事故的规模和变化情况，并提供了当地政府中事故死亡模式的图表，以便在调查期间一目了然地显示每个地方政府的属性。
本研究的目的是调查尼日利亚明纳尼日尔州道路交通事故的可能原因，并提出一般性预防措施的建议。
图1：尼日尔国家地图，显示研究区域。
(资料来源：明尼苏达州城市和地区规划部)
- 方法
- 安全系统方法
安全系统方法基于我们的旅行需求不应影响我们的生活和健康的规则。它不接受道路上任何程度的伤亡。它是以人为中心设计的，考虑到人的错误和曝光，并承认最谨慎的人会在某些地方犯错误。其目的是确保人为失误不会造成道路事故发生，如果发生撞车事故，也不应造成或导致道路使用者死亡或致残。
该系统的义务由政策制定者，运输规划者，工程师，车辆制造商，车队管理者和执法官员等承担，而每个道路使用者都遵守安全系统的规则。它还符合道路安全管理的要求，具有更广泛的社会，经济和环境目标，即建立伙伴关系，使交通官员与其他团体密切合作。安全系统承担与道路交通相关的其他问题，如拥堵，噪音，空气污染和缺乏体育锻炼。
安全系统方法有三个组成部分;
1.安全的道路和路边
2.安全的速度
3.安全的车辆
·安全的道路和路旁：建立交通系统是为了通过道路设计和道路及路旁维护相结合，使交通事故得以减少。
·安全的车辆：车辆配备安全设备，包括气垫、安全带等。
·安全的速度：速度限制决定了道路使用者在道路危险中的安全性。 通过对道路安全中涉及的综合要素进行全面调查，这种方法可以提高对道路系统识别因素之间相互作用的理解：道路使用者，道路和路边，车辆和行驶速度（见下图）。
尽管该系统允许人为错误，如果道路使用者超过安全速度，那么这种方法就不会那么有效了。控制道路使用者超速驾驶行为对安全系统方法的成功至关重要。
图2。2：安全系统方法。
资料来源-澳大利亚运输理事会(2011年)
- 安全系统方法中的速度因素
建立一个安全的公路旅行系统是基于对人体十分脆弱且不可能在以超过30公里/小时的速度的突然撞击中存活的担心。即使相对较低的速度也可能导致死亡或严重伤害，除非车辆，道路和路边环境考虑到所有道路使用者的身体脆弱性。
根据碰撞的性质，在碰撞中幸存下来的机会在一定的撞击速度以上会迅速下降。下面的图表和表格显示了基于最安全车辆的近似碰撞速度，其中的力量可能超过人体的容许性，即可能造成死亡或严重伤害的碰撞。
图2。3：死亡风险/碰撞速度图。
资料来源：澳大利亚运输委员会(2011年)
表2.1：设定速度限制中减少伤害和移动性之间的平衡。
|
冲击速度超过此速度后生存的机会迅速下降。 |
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冲击类型 |
碰撞速度 |
例子 |
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汽车/行人或骑自行车的人 |
30km/ h |
有易受伤害的道路使用者和机动车辆交通的地方。 |
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汽车/杆或树 |
40km/ h |
在规定的明确区域内存在无保护的道路危险的地方。 |
|
汽车/汽车（侧面撞击） |
50km/ h |
存在可能发生侧面碰撞事故的地方（例如，交叉路口或接地点）。 |
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汽车/汽车（正面） |
70km/ h |
在相反的交通流之间没有分离的地方 |
资料来源：澳大利亚运输委员会(2011年)
- 采样技术
该研究主要依靠尼日利亚警察局交通部和FRSC使用的问卷调查和事故信息。共向选定的答复者(道路使用者)发放了384份问卷，其中300份问卷被回收并使用spss进行了分析。这项研究的价值和指导方针已向答复者披露，这384份问卷是在确定样本量后得出的。
根据2006年的人口普查，2006年明纳的人口为209341人。明纳的增长率为3.2％。本研究中使用的数据有主要和次要来源。本研究采用问卷调查法、个人观察法和访谈法对研究区域内的道路使用者进行问卷调查和访谈，获得了本研究的主要数据。二次数据来自已发表和未发表的文章，如政府记录、互联网、期刊、书籍等。使用频率、百分比、表格、均值和卡方分析技术，以描述性和推断性的形式呈现研究结果。
- 结果与讨论
被调查者的具体社会经济特征是性别、年龄和导致明纳尼日尔州在2006年至2015年期间发生事故的因素。得到的答复见下表。
2015
2014
2013
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
40
20
0
男性
女性
140
120
100
80
60
图3.1：2006年至2015年在明纳发生的事故受害者按性别分列的总数。
资料来源(作者调查，2016年)
上图显示了2006年至2015年间事故受害者性别的汇总情况。Y轴表示事故中涉及的男性和女性的数量，X轴表示事故发生的年份。图表显示，与女性相比，发生事故的男性更多。
250
200
150
100
50
0
Bosso
17岁以下
Chanchaga
17岁及以上
Kpakungu
Tunga
图3.2：显示严重事故受害者年龄。
资料来源：作者调查(2016年)
在上图3.2中，Y轴表示不同的地区，X轴表示17岁以上和17岁以下的年龄组。图表显示，Bosso在17岁以上年龄段的严重事故发生率较高，其次是Kpakungu、Chanchaga，而Tunga在这两个年
英语原文共 16 页
资料编号：[5921]
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