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一：

倾斜式起重机运动造成缺陷积累的原因，以及对于轴承结构和工业建筑的损害

问题描述：当前的建筑技术和结构可靠性估计忽略了缺陷和损伤在动态界面框架结构中的积累，本研究的目的是确定其形成的原因，根据材料的物理属性和静态图表，为工业建筑配备高架起重机。结果，分析从对象中获得的数据表明最大的总重量损失带来侧向力，这样会造成高架起重机倾斜在铁轨的一侧运动。

结论：现有规则忽略了给定组件在价值中的广义负载，尽管就像实践展示出来的，横向水平影响导致最大的轴承结构的破坏，涉及整个建筑框架的震荡过程。理论和实验研究的结果指出，需要考虑横向力在载荷组合形成导致后续对数量和安全裕度的评估和确定需要的技术维修。

关键词：工业建筑，桥式起重机，缺陷，破坏，应力-应变状态,侧向力,倾斜运动,起重机轨道、操作的生活。

介绍：现有的对于建筑和结构的可靠性评估是关于识别他们的技术资源，主要包括比较计算研究拉力和压力在同一时间的实际特征和相应规定的对比的结果。然而，该方法只是结果的部分要求并不考虑材料的动力学物理参数和对于金属结构的腐蚀和螺栓连接失败的统计结果。导致建筑突发事件的分析原因表明是由于违反最早在前期建设阶段的指导方针以及对于单独建筑元素的组装和生产。

1. 违反施工指南的后果

实际指定代替引起载荷组合在建筑开始使用时大大不同于他们的最初指定，这是因为不遵从施工指南的结果：

--具体级别及其强度特性

--增强框架元素

--堆焊硬质特征

--起重机装配规程等

一个长期使用的建筑和结构导致隐藏或明显的缺陷积累而损害结构的结合由于一系列的影响引起的整体承载能力较低。为工业建筑安装的桥式起重机，他们内部和外部的载荷都是由于工艺过程引起的。人为地影响是让起重机的框架受到垂直或水平的载荷，在与一些环境效应相结合，这些加剧了前期建设的缺陷和损伤（图1-3）。

（图1、起重机车梁 .上弦的裂缝和腐蚀）

（图二、焊接接头的失效和制动柱点的腐蚀）

裂纹的扩展和扩张，焊接和连接螺栓的失效，因为违反有关规定使用建筑物和结构而导致的金属腐蚀。他们一般遵从以下条例：

--没有及时技术检查和更换磨损部件

--没有全面维修和保持文件

--人工的减少结构的承载能力，使用没有专业技术检查过的工艺孔和洞安装。

--维修之前，不对接头进行任何检查

--不正确的温度和湿度制度

--没有对屋顶渗漏进行及时维修

--清洗扔掉冲刷下来的泥土

--使用起重机承载大于其建筑规范规定的重量

--没有足够的专业知识和培训来进行维护和修理

违反规定发生在施工中是至关重要的，可能会在不经意间引起车架和起重机的故障。

2、视觉识别承载结构的明显缺陷和损伤。

作者和一些同事已经进行了一系列对于桥式起重机装配车间的自然观测，例如：

--造船联合股份公司“Krasnye Barrikadi”

--在阿斯特拉罕海洋造船厂的造船车间

--在阿斯特拉罕列宁之后命名的船舶建造的发动机维修车间和船舶维修厂

--在阿斯特拉罕以钢筋混泥土结构为主的主“Promstroimateriali”

--在阿斯特拉罕的发动机，内燃机和电机车间的机车-厂房。

--乌拉尔建筑工程有限公司金属厂的主要建筑。

对于承载框架结构单个连接点和元素的视觉检测初步确定结构的一些普遍问题。因此，对于桥式起重机安装的弯曲柱有严重的挠度，制动器焊接接头的裂纹，超过相邻柱支持表面的允许震荡。（表 1）

(图.3、制动吊车梁头的螺 栓连接和腐蚀失效)

表.1 框架承载柱的缺陷

连接、元素	元素的特征和描述	允许缺陷参数	消除缺陷的结论
1、两根柱子和单个托肩	对立柱维修和加固，无需对缺陷进行不断的控制	不允许	适当的预养护报告，设计和施工文件，以及指定要进行的维修
2、建筑物上断面的柱轴线	3、随着长度8-16米柱的垂直偏转： 纵向轴- 50毫米，横向轴- 50毫米	35毫米	偏离以上标准，每月控制立柱的位置
3、相邻柱螺纹支撑面的标记	标记10—25毫米	10毫米	对适当的位置持续控制
4、制动柱横向连接到支撑柱的接头	焊接接头裂纹	最好没有	在六个月内维修横向焊接接头；提供更多的M20连接螺栓
5、支撑柱	垂直偏转：P=40—67毫米	Plt;=20.4毫米	变形超过标准，经常控制到位

吊车梁的评估，常见问题的鉴定：

--没有或很少螺栓连接的梁柱基础支撑托架

--梁和柱水平焊接连的失效

--支撑接头中相邻梁凸缘的不同程度

这些缺陷和损坏是至关重要的，当他们共同发生时，会导致框架结构的严重破坏。关于消除他们的结论在表2：

表2、车架结构起重梁的缺陷报告

连接、元素		缺陷的特征与描述		缺陷允许范围	缺陷消除的结论
1、起重机支承梁		1、水平剪切梁、柱连接（电焊和复制用M16X8的螺栓连接8X325X390mm的钢板，焊脚高度为6mm）被破坏		不允许	一个月内保持及维修项目
		2、支撑柱和悬臂梁（角度—90X90X10）水平连接焊接处（焊脚高度-10mm）被破坏		不允许	六个月内做出维护和维修报告文件；维修用焊接水平连接的支撑柱；用M20的螺栓水平连接到梁
		3、没有用8个M20的螺栓对水平板和悬臂梁以及支撑柱进行连接		不允许
2、将吊车梁固定于支撑底座上的立柱	1、从设计轴线上向柱轴偏移60mm将会导致M16的螺栓连接失效90%		不允许		六个月内做出维护和维修的文件并且提供更多的M16连接螺栓
	2、在支撑角度上相邻梁上部法兰的水平差异：P=3—10mm		不允许		六个月内做出维护和维修文件并且维修紧固件
	3、柱轴线上的梁支护肋板位移：P=50—80mm		[P]lt;=25mm
	4、80%的螺栓连接是松的		不允许		在六个月内维修用用螺栓连接的地方
3、中间紧固	1、15%的情况下焊接接头失效和产生裂纹		不允许		六个月内做出维护和维修文件并且修复中间连接件
	2、设计项目中未指定额外的中间刚性非装配紧固件		不允许

1. 侧向力对缺陷累积的影响

进一步研究涉及使用C5C感应转换器的感应器获得框架震荡观测的信息。

计算算法是基于框架设计点在有缺陷下不同载荷组合进行的一系列自然实验得到的的具体位移变化。

在评估工业建筑框架结构承载能力最大变形和应力时发现起重机组件是整体负载的一部分。桥式起重机运行时起重和装卸不同重量的货物经过车间时对框架结构有一个显著地影响。起重机梁通过钢轨、焊接结构和连接螺栓的支撑，在最初的时候特别容易缺陷和故障。（表3）

表3、桥式起重机的缺陷报告

连接处、元素	缺陷的特征和描述	允许的缺陷值	缺陷消除的结论
1、起重机吊梁在立柱上的接缝	运行模式在钢轨接缝比立柱高A=3mm时桥式起重机的震动振幅	[A]=0.16mm	立即消除在立柱接缝处的钢轨位移
2、铁轨 KP--70	1、吊车梁和轨道的中间连接处在不好的条件下：超过200处是松散的，13处是坏了的	不允许	在六个月内修复所有的中间连接件和替代坏了的连接件
	2、在弹性基板上悬挂的轨脚超过起重机梁的5-8mm	不允许	六个月内将钢轨下的弹性基板全部替换
	3、50-70%的弹性基板在导轨磨损delta;п= 8mm	不允许
	4、全部的M18螺栓连接中间扣件没有弹性垫圈	不允许	六个月内提供更多的螺栓连接
	5、在钢轨头辊面6.6-7.1米处切削金属delta;= 2-6mm	[delta;]lt;= 3mm	在六个月内进行金属硬化指南；缺陷深度超过6mm的必须修复
3、导轨轴线	柱间的吊车梁导向轨轴线和对称轴的位移Delta; = 20—45mm	[Delta;]=30mm	中间维修要考虑测地线的条件
4、接头	1、接缝处的间隙Р6 = 18 mm	Р6lt; = 12mm	接缝处的间隙要满足规定的要求
	2、全部的螺栓连接都被损坏	不允许	在六个月内做出维护和报告文件
	3、计划的导轨面相互位移Р = 5—40 mm	Рlt;= 2mm
5、导轨（方形）	横向磨损和导头撕裂：delta; = 35 mm（B=90mm，B是引导头的宽度）	[delta;] le; 0.15V [delta;] le; 13.5 mm	六个月内修好横向导轨磨损的区域和[delta;] gt;13.5 mm的裂缝

分析所得到的结果表明：侧向力通过倾斜沿桥式起重机轨道运动产生，对整体造成极大的伤害。缩小或扩大具有随机偏差的起重机梁水平面与设计位置的大小会造成横扇作为起重机使用。

导轨A轴线偏移直线的距离：mm

轨道A的起重机轴线

轨道宽度（轴线间的设计距离）

轨道B起重机路径的轴线

轨道B轴线到直线的偏差：

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