城市公共交通电子票务系统带来的变革 远超自动售票系统外文翻译资料

 2022-10-27 10:50:57

英语原文共 8 页，剩余内容已隐藏，支付完成后下载完整资料

城市公共交通电子票务系统带来的变革

远超自动售票系统

摘 要

德黑兰公交公司距今已有50余年的历史，在过去的50多年里这家公司已经经历过了很多显著的量的增长，但是你几乎无法找到任何质的改善，以及用现代化的管理思想改进公司组织机构形式的影子。然而，在刚刚过去的五年内，公司中一次彻底的战略方针上的转变，为公司带来了在组织生产力和服务质量上的重大改变，即交通运输网络在10条快速公交专用线和各种公交专用道、专用支线的基础上进行组织重建，同时还引入了与原有的地铁系统高度结合的电子票务系统，便于向公共服务部门提供相关的透明化的费用资讯。在本文中，我们将讨论这个新系统是如何从绩效评估，收入管理、私人运营商的监管和监控这几个方面改变了整个组织结构的。

关键词：自动售票系统 公共交通一体化 电子车票 电子钱包

第一节 前言

据2006年的全国人口普查显示，德黑兰市有超过890万的居民，统计显示，每天的出行人数超过1200万人。城市轨道交通网络每天服务超过1600万人次，其中约有50%的人采用公共交通或者公共交通与其他交通工具相结合的形式出行。

根据2011年3月刊印的交通运输和综合交通研究公司的年度报告，公共交通部门是由乘客量达170万的德黑兰地铁系统和每天为420万人次旅客服务的巴士系统组成。

在德黑兰地铁系统中，非接触式电子卡已使用了至少9年以上。现行的制度使得城市的管理者在地铁系统已有的技术、轨道交通图和架构的基础上对电子车票的使用领域进行扩展延伸。

德黑兰的公交系统由超过6500个巴士车队组成，其中一半由隶属于德黑兰自治市的德黑兰巴士公司运营，另一半则是由20家私人公司负责。在公交线路营运的40年多年的历史中，纸质车票作为乘客已支付车费的主要凭证，同时也是司机和车队绩效评价的主要指标，当然也是提取统计数字进行分析的主要依据。

然而，在已经营运5年的私人线路中，由于缺乏适当的媒介作为已购买车票的依据，乘客上车付费给司机成为了唯一支付旅途费用的途径，因此，没有关于在私人专线上的收入和其他性能指标的任何准确和透明的统计数字。

第二节 公共交通管理战略方针的根本性转变

2005年，德黑兰市制定并颁布了“德黑兰交通和交通发展总体规划”，展望了今后20年的交通发展前景。在这个总体规划中的公共巴士网络被改造成为“综合公共运输网络”的第二层。地铁线作为在“综合公共运输网络”中主要的组成部分部分，其轨道线路是依据已经设计完成的，由公交快速通道，专用公交线路和支路这三部分组成的公交线路进行规划的。这是德黑兰公共交通管理体系变革的第一步。在该总体规划中，还对其他两个主要的发展方面，进行了预测，首先，在这个网络改造的过程中，将变革的意识传播到服务和操作的私营部门，其二是在公共运输车队管理中的重大变革，对绩效的评估以及服务质量的监测均引入诸如AVL 和电子票务系统等最先进的技术。

第三节 公共交通的自动售票系统

自动售票系统是公交公司和乘客之间重要的联系之一。它会直接影响乘客体验和运输公司的感知以及其服务的方式。一般情况下，过境旅客票价服务系统应该满足以下几个基本需求：

  • 快速、 易于理解和使用，车票购买、资金交易可靠；
  • 根据不同的旅游需求提供多样的支付选项(频繁出入、首次出行、每周一

次、每日一次、跨境、短途等等)；

  • 允许在不同模式下与不同运输供应商之间数据的便捷传输；
  • 提供易于保管和检验的车票。

为了同时满足旅客和运输经营者的需求，票价体系应该是：

  • 简单：客户为上，服务为先，对于司机和工作人员都应是易于理解和使

用；

  • 快速：允许快速交易 (入口处/登机处可直接购买)；
  • 灵活：适应票价的实时调整、忠诚客户奖励计划以及与其他系统的高度

集成；

  • 经济: 提供符合成本效益的管理、维护、资本投资；
  • 可靠: 符合高可靠性标准，并易于维护；
  • 安全：最大限度地减少潜在的欺诈和逃税，提供安全的收入环境并满足

隐私需求；

  • 信息丰富：提供市场营销、金融、服务计划和劳动生产率的数据。

然而并不是所有的目标都是能够相互兼容的，为了达到一个目标，另一个目标的效益可能会受到损坏。例如，在一个地区增加跨境的电子读写器这样的目标的实现，可能需要对其区间票价制度进行修改，这就与增加票价收入或降低经营成本的目标相背离。票价系统由以下几个不同的部分组成：

  • 票价结构或政策：单一票价，票价按照距离和时间制定，不同交通工具

换乘票价，优惠票价；

  • 票价介质：票，代用币，通行证，现金，磁性或智能卡；
  • 收费程序：入站口付款，出站口付款，付款凭证，自觉购票；
  • 收费设备或技术：投币箱、电子记录收费箱；入口处安装设备读取磁条，

智能卡或感应卡。

虽然我们经常把这些组成部分拆分成一个个独立的个体来进行讨论，实际上，他们是相辅相成，密不可分的，在票价系统的任何一个组成部分的变化都会引起一些或者是剩下的其余部分相应的变化。此外，售票系统必须支持票务系统、票价介质分配、票价与收入的处理以及数据和信息系统。

自动售票检票系统（即AFC系统）需要使用磁条或智能卡作为票价媒体，它们可以记录付费信息并被安装在入口处和过境车辆上供顾客自动读取。

多伦多公交局推行的交通一卡通是一个简易的自动售检票系统，配备有一个磁条，允许乘客使用地铁闸机刷卡器进入轨道交通系统。

下面是一个关于票价系统的各个组成部分的更详细的说明。

票价结构和政策

建立一个票价结构有许多选择。可以采用单一票价制度，即在市场范围内，到任何一个地方旅游的价格都是相同的，或者是可能因旅行的距离而对票价有所调整。票价也可以随出行时间的长短而有所变化或是不受时间的影响。票价结构不同，可能需要的收费流程和收费设备也有所不同。英国的伦敦和法国的巴黎使用一种计程计费的票价结构。位于加拿大不列颠哥伦比亚省的温哥华和渥太华市的公车系统其票价根据一天中的不同时段有所差异，比如在非高峰期时间，像是午间时分，客户可以享有较低的票价。华盛顿特区采用计程计价和按一天中出行时间确定收费标准的差价计费。德国柏林所使用的支付证明系统能与其本身的快速公交系统很好地兼容，在短时间内完成支付验证。在一定程度上，收费媒介的选择取决于票价结构或政策。举例来说，在单一票价体系中，票价结构预计基本保持不变，因而代用币最为常见。多程纸质车票，也被称为联票，适用于计程计费系统或付款凭证系统。联票由车站或是行驶车辆提供，使用验票机对其时间或日期戳进行验证。

第一次尝试并把BRT(快速公交系统)投入运行是在2006年。当时，一些已在地铁站投入使用的非接触式的电子阅读器也被部署26个BRT站中。公众对于这一新设计的反响十分积极，特别是因为BRT线路停靠许多可换乘地铁的站点，所以这种在多种交通方式换乘下均可通用的非接触式卡对乘客非常有吸引力，很快人们纷纷使用这些卡取代了纸质车票。

在公共交通网络中发展电子票务系统的主要原因如下：

  • 在票价支付上寻找一个合适的方法取代现金和纸质车票，以提高车队的

效率，减少在车站不必要的时间的停留；

  • 忽视现金支付的方式和车票证件，以达到显著的经济效益；
  • 提高系统的透明度，可以制备一个关于车辆、司机驾驶水平、公交线路

设计、 乘客行为和更多相关信息的丰富数据库；

  • 提高服务质量，增加公共交通对民众的吸引力；
  • 提高票价政策的灵活性，以便更好地适应管理的需求。

第一次的快速公交系统的体验取得了很好的效果，因此它为综合电子票务系统的发展创造了一个重要的概念，那就是，在综合电子票务系统中，地铁系统是必不可少的，而公交系统是地铁自动售检票系统的拓展延伸。

在这一概念中，股权持有人的角色和责任被定义如下：

  • 采集地铁和公共汽车服务系统的数据；
  • 德黑兰地铁系统授权发行该种卡，并提供销售和收费服务；
  • 德黑兰地铁系统能够从公交系统中接收消费数据，通过专利局和AFC系

统服务提供商清除账户信息；

  • 所有来自于购买电子车票和退票的收入都转入地铁账户；
  • 公交网络中的AFC系统（自动售检票系统）是现有地铁系统的延伸。

但由于以下原因，公众对于综合电子票务系统基本看法是其效率不高：

  • 地铁系统无法满足民众日益增长的对电子车票的需求，特别是系统外部

相关的应用程序；

  • 地铁系统无法作为AFC系统与CMS内容管理系统（管理和收单）的集

成，发挥其应有的作用；

  • 电子车票有很好的发展前景，同时也十分有必要将其拓展到其他交通工

具中使用（出租车，路内停车和路外停车等等）；

  • 新的高端战略提出利用电子支付的方式来管理所有公民的公共服务交易；
  • 朝着对单个公民电子钱包的小金额支付管理的方向发展。

因此，德黑兰市设计的多种交通方式联程的电子票务系统的基本架构发生了翻天覆地的变化，新的体系结构采用了模块化的定义方法，在该方法中，“信用卡发行、销售部”和“收单部”是完全分离的，系统的部门分割和会计制度被认为是为了使越来越多的股份持有人能够参与到系统金融事务的处理中。这种体系结构具有以下特点：

  • 将信用卡收单机构和信用卡发行机构、销售和收费服务提供机构分离开

来，作为单独的个体；

  • 在德黑兰的AFC系统中建立一个集中银行账户用来管理资金在销售、收

费、收单系统之间的周转；

  • 建立一个中央数据库用于收集、处理和验证收费及卡单数据；
  • 建立与代理银行和中央数据库互联的集中清理和结算系统。

图1新的多应用电子车票概念示意图

在这种新的体系中，设计了多样的系统角色分工和越来越多的股份持有人，在清算和结算的过程中涉及到需要一个代理银行来主办用于与股份持有人之间进行结算的财政账户，即中央AFC账户的工作，新的系统架构中也有几个账户是属于股份持有人本人的，如运输公司，卡收单机构，AFC系统中的私人投资者等，目前这个系统包括以下几个角色分工：

  • 电子车票采集系统；
  • 公交采集系统包括6100辆装有读卡器的公交车，以及快速公交系统6条主干线上的200个车站（基于与私人投资者的BOT合同，即建设-经营-转让合同）；
  • 地铁采集系统的开发由与政府签订的BOT合同的私人公司负责投资、融资、建设和维护，包括了70个地铁站的850个入口；
  • 汽车停放收费系统的开发是基于政府与私人公司的BOT合同，涵盖了200个停车场15000个停车位；
  • 销售、收费和清算系统；
  • 需要有着10年投资和管理经验的私人投资者，有能力管理2000个服务点以及超过600万张的流通卡；
  • 公共交通运营商（公共和私人）；
  • 代理银行；
  • 管理系统。

图2多样的股份持有人和多应用AFC系统之间的交互作用

如图2所示，系统的核心是由市政府控制的中央AFC数据库。该数据库，一方面由销售和退票信息组成，另一方面又需要来自于不同的采集设备的数据。因此，对收费与消费的平衡控制，使系统控制器能够确保系统的可持续性和防欺诈。若干技术性的合同文件已经制定了原始数据如何进行验证，每一笔交易应该如何被清除和处理。作为中央数据库子模块的卡务管理系统，有助于管理者能够严格控制发行和分送到网络中的卡的类型和唯一标识序列号。营业额和资金周转率的有关数据在这一庞大而复杂的系统中发挥着如同人体血液一般重要的作用。

第四节 公共巴士服务的组织结构调整

除了在德黑兰市公共交通

剩余内容已隐藏，支付完成后下载完整资料

资料编号：[153812]，资料为PDF文档或Word文档，PDF文档可免费转换为Word

原文和译文剩余内容已隐藏，您需要先支付 30元 才能查看原文和译文全部内容！立即支付

以上是毕业论文外文翻译，课题毕业论文、任务书、文献综述、开题报告、程序设计、图纸设计等资料可联系客服协助查找。

您可能感兴趣的文章