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中国购买再制造重型卡车发动机的推动力研究：影响因素及其影响力
Ying Qu，Yakun Liu，Lingling Guo，Qinghua Zhu，Minglang Tseng
大连理工大学管理与经济学院，大连高新区灵工路
上海交通大学安泰经济与管理学院，上海市徐汇区华山路
台湾台中亚洲大学创新与循环经济研究所
大连理工大学，中国盘锦校区
摘要：由于中国生产和销售的汽车数量不断增加，出现了资源枯竭，能源短缺和空气污染等诸多副作用。再制造作为循环经济的最高形式，已被中国政府推广为节约资源和能源的主要措施。然而，中国消费者对再制造产品的市场认可度极低。因此，了解如何培养消费者购买再制造产品的潜在行为是第一步，对于发展再制造业也非常重要。本文重点介绍重型卡车发动机由于其预期寿命和维修频率较低，旨在确定影响再制造重型卡车发动机（RHTE）潜在采购的因素，并分析这些因素与潜在采购行为之间的关系。基于来自中国重型卡车司机的301份调查问卷，本文开发了一个概念模型来模拟影响因素如何影响RHTE潜在购买行为。分层回归结果表明，个体因素（包括产品知识，产品信任和环境价值）可以调节环境因素（包括产品属性和广告）与RHTE购买意愿之间的关系。环境因素（包括激励政策和购买便利性）可以缓和RHTE购买意愿与潜在购买行为之间的关系。我们的研究结果表明，个体因素对培养RHTE购买意愿至关重要，环境因素有助于改善个体因素，背景因素可以激发从RHTE购买意愿到潜在购买行为的转变。
关键词：再制造重型卡车发动机（RHTE）影响因素；购买意向；潜在的购买行为
1 简介
根据中国汽车工业协会（CAAM，2014）的报告，2014年中国生产和销售的汽车数量分别为23,722,800和23,491,900，分别比2013年增长7.3％和6.9％。数据公布公安部（MPS，2015）表明，2014年中国汽车保有量超过1.54亿辆。同时，中国大量机械设备进入废品高峰期，自2015年以来报废汽车每年达到644万辆。
废弃汽车零部件的不合理处理不仅造成了巨大的资源浪费，而且严重污染了空气，威胁着人们的健康。
在环境污染和资源短缺的压力下，许多国家颁布了关于延伸生产者责任（EPR）的立法，以使设计师，制造商，回收商和政府优先考虑寿命终止（EoL）处理。发展汽车零部件再制造业已成为全世界的必然趋势。许多其他国家如美国已经建立了一个非常完整的再制造系统。根据美国国际贸易委员会（USITC，2012）的数据，2011年再制造业的产值达到430亿美元，与2009年相比增长了15％。再制造业创造了超过18万个就业机会在美国（USITC，2012）。在美国的所有再制造产品中，再制造汽车零部件主要包括内燃机，变速器，起动机，制动器和差速器（USITC，2012）。德国也是汽车零部件再制造行业的先进领先国家，其90％以上的报废汽车零部件可以重复使用或再制造。例如，Volks-wagen在再制造发动机方面已有近50年的历史，平均每年生产720多万件（Zhou，2013）。
由于国外汽车零部件再制造业的巨大成功以及中国环境污染和能源短缺带来的不断增加的压力，中国政府颁布了一系列有关再制造业的政策和法规。例如，科技部（MOST），国家发展和改革委员会（NDRC）和环境保护局（EPA）于2006年联合发布了汽车产品回收技术政策（TPAPR）.TPAPR是一个旨在促进中国汽车零部件再制造业发展的指导政策。它为汽车零部件生命周期的每个阶段提供指导和规格。 2008年，国家发改委批准了14家汽车零部件再制造商作为试验工厂，允许五种类型的汽车零部件合法再制造，包括发动机，变速箱，转向器，起动机和发电机。此外，在国家中长期科学技术发展规划中，再制造技术现已被列为制造领域的关键技术。虽然再制造汽车零部件符合国家组织颁发的质量和功能标准，但中国消费者仍将其视为不愿购买的二手产品。
根据对中国汽车业主的调查，2012年新华社报道，78.1%的受访者表示不愿购买再制造汽车零部件，即使零售商保证质量与新发动机相同，价格也比新零件便宜50％（Wang et al.，2013）。因此，彻底了解消费者不喜欢购买再制造汽车零部件的主要原因，以及确定影响消费者购买意愿和潜在购买行为的主要因素，对于促进中国汽车零部件再制造业的发展非常重要。我们对中国卡车济南富强电力有限公司进行了现场研究。富强电力有限公司的再制造重卡销售经理Zhou（2013）认为，再制造重型卡车发动机具有广阔的潜在市场。另一方面，Zhou还表示，再制造10000台发动机可以产生5500万美元的产值，节省金属8500吨，减少1600万韩元的电力消耗，减少二氧化碳排放量13000-17000吨。因此，发展再制造业是调解资源枯竭和环境污染的有效解决方案之一。由于使用频率高，工作环境恶劣，重型卡车发动机需要经常修理。与修理旧发动机相比，更换RHTE是获得更好质量保证的好选择。这种情况为RHTE行业提供了发展的机会。虽然再制造重型卡车发动机的质量和功能已达到相应的新标准，其价格仅为新车的60％，但RHTE的市场认可度仍然极低（Xu，2009 ）。并且大修仍然是确保发动机在其预期寿命期间的正确运行的维护的第一选择，（Ijomah，2009）。由于面临资源枯竭和环境污染严重的问题，激励消费者购买RHTE对中国提高资源可持续性和调解环境恶化也是有益的和有价值的。关于再制造的现有文献最多限于技术可行性以及在新的和再制造产品的整个生命周期中资源和能源消耗的比较（Liu，2015）。一些关于购买再制造产品的现有文献主要关注一般再制造产品，因此研究结果缺乏针对性（Liu，2015）。因此，当他们的卡车发动机需要更换时，如何培养消费者以购买RHTE正在成为一个社会问题和一个学术问题。因此，本文试图通过应用统计分析方法，确定影响消费者RHTE潜在购买行为的因素，并阐述它们之间的关系。
通过我们的研究成果，中国政府可以澄清消费者不愿意购买RHTE的原因，以及这些原因如何导致RHTE销售问题。这些结论可以为中国政府激励人们购买RHTE提供了指导和决策参考。本文首先概述第2部分中的概念模型和制定假设。第3部分讨论了项目开发和本研究中使用的样本。第4部分介绍了应用统计产品和服务解决方案进行的数据分析。第5部分讨论了结果，其含义和结论见第6部分。
2 概念模型和假设制定
2.1 RHTE采购的概念模型
根据计划行为理论（TPB），个体的特定行为取决于他们执行这些行为的意图，这种行为意图可以通过三个影响因素来预测：对行为的态度，主观规范和感知行为控制（Ajzen， 1985）。在购买行为的实证研究中，TPB已被广泛应用。例如，在对再制造产品购买的研究中，Wang等人（2013）结合TPB和感知风险理论来研究再制造产品购买意图的影响因素。然而，一些学者指出，城规会仅包含三个影响因素，这可能不足以解释个别行为（Eagly和Chaiken，1993; Conner和Armitage，1998）。由于这个问题，许多学者建议分解TPB的信念结构，以增加更多的相关因素，并增加行为意图的解释力。例如，Taylor和Todd（1995）通过分别将态度，主观规范和感知行为控制分解为几个要素，构建了一个分解的计划行为理论（DTPB）。他们还验证了DTPB更好地解释了个人行为，并且比TPB具有更强的预测能力。与消费者所熟悉的其他产品不同，RHTE刚刚进入中国市场并市场认可度极低。通过回顾文献和现场调查，除了对行为，主观规范和感知行为控制的态度外，我们发现产品广告，产品知识和产品信任等许多其他因素在影响RHTE潜在购买方面也是非常重要的行为因素。在本文中，结合RHTE产品特性和文献综述，我们废除了TPB模型并增加了更多相关因素。在RHTE潜在购买行为的背景下，态度是指一般消费者对RHTE购买的有利或不利的感受。此外，主观规范是指从参照群体（如朋友和亲戚或媒体）的观点来看消费者对RHTE购买的看法。感知行为控制意味着购买RHTE的困难程度以及消费者对购买RHTE所需机会的看法。
以前的研究通常将个人影响和外部环境影响作为主观规范的决定因素（Bhattacherjee，2000）发现主观规范受到人际关系影响和外部影响。人际关系受到朋友或亲戚的影响，外部影响受到媒体或其他非个人渠道的影响。在购买RHTE的背景下，许多研究发现产品属性，如成分，价格，耐用性，质量，维护成本和环境特征，都会影响消费者的购买意愿（Rao和Monroe，1988; Woodruff，1997; Ferrer）和Clay Whybark，2000; Galbreth和Blackburn，2006; Voeuro;lckner和Hofmann，2007; Liu et al。，2009; Guide and Li，2010）。例如，再制造产品中使用过的部件的存在降低了消费者的购买意愿（Guide and Li，2010）。许多研究还探讨了价格与感知质量之间的关系（Rao和Monroe，1988; Vo lckner和Hofmann，2007）。 Guide和Li（2010）以及Ovchinnikov（2011）表明，在缺乏信息的情况下，消费者可能会通过价格感知再制造产品的质量。通过我们的现场调查，Zhou（2013）表示，RHTE的价格是影响中国消费者的最重要因素。同时，许多学者指出，通过朋友，亲戚，广告和其他渠道进行的广告也对促进消费者的再制造产品购买意愿起到了重要的积极作用（Judge，2002; Zhai，2009）。许多研究表明，如果通过朋友，亲戚，广告和其他渠道获得产品信息，消费者只能正确理解再制造产品。这影响了他们的购买意愿（Rao和Monroe，1988; Judge，2002; Zhai，2009）。借用以前的研究结果，在RHTE潜在的购买行为背景下，主观规范的度量可以被认为是产品属性和广告。Hutchens和Hawes（1982）和Jimenez-Parra等人。 （2014）
确定有关再制造产品（KRP）的知识是影响购买意图的主要变量。徐等人（2007）认为一些中国消费者认为RHTE是二手或无法使用的产品，而这种对RHTE的错误认识是他们不愿意购买RHTE的主要原因之一。产品信任可能是消费者购买意图的重要因素（Zeithaml，1988; Anderson等，1994; Ravald和Gronroos，1996）。研究表明，消费者通常不信任再制造产品，因为他们认为这些是低质量或二手产品（Kapetanopoulou和Tagaras，2011; Hazen等，2012; Wang和Ding，2014）。然而，绿色消费者更喜欢购买再制造产品，因为它具有环境效益（Atasu等，2008; Michaud和Llerena，2011）。因此，基于这些先前的研究，本研究提出将态度分解为三个组成部分：产品知识，产品信任和环境价值。
Ajzen（1985）将TPB扩展到两个方面，即自我效能和促进条件，使用分解感知的行为控制组件。在潜在购买RHTE的背景下，自我效能是指消费者对他/她购买RHTE的能力的自我评估。品牌信任，质量感知和社会责任等个别因素可以促使消费者购买RHTE，但激励政策有助于实现潜在的购买行为（Wang和Ding，2014）。由于很大一部分中国消费者无力购买中兴通讯，中国政府提供经济和政治激励措施，例如“以旧换新”政策，以鼓励消费者自行评估他/她的购买能力RHTE（Ferrer和Clay Whybark，2000; Xu，2009）。同时，第二个维度是促进条件（FC），它反映了执行特定行为所需资源的可用性（Triandis，1980）。在中国购买RHTE，缺乏购买便利可能会阻碍RHTE的潜在采购。例如，在中国，不确定的消费者对RHTE的需求和不确定的旧汽车零部件数量导致一些RHTE零售商没有库存。虽然他们有购买意向，但一些中国消费者可能不知道在哪里购买RHTE。Zhai（2009）还发现，购买渠道和服务的不便可能会妨碍再制造产品的潜在购买。因此借用这些先前的研究结果，本研究提出将感知行为控制分解为两个组成部分：激励政策和购买便利性。
朱等人（2013）指出，态度可以成为调节主观规范与购买意图之间的关系，而感知的行为控制则是购买意图与行为之间关系的调节者。这种态度可以被视为个体因素，主观规范可以被视为环境因素，感知到的行为控制可以被视为背景因素。此外，一些研究人员指出，消费者对产品质量和产品信任的看法受产品属性或其他环境因素的影响（Olson，1972; Monroe和Krishnan，1985）。因此，之前的研究为我们提供了有关影响消费行为的因素的非常有价值的信息。借鉴以往研究的结果，本文对TPB进行了分解和推广，假设态度（产品知识，产品信任和环境价值）和个体因素是主观规范（产品属性和广告）之间关系的调节因素。因素和RHTE购买意图，而感知行为控制（激励政策和购买便利）是主持人作为RHTE购买意愿和潜在购买行为之间关系的背景因素。
本研究中提出的完整理论框架如图1所示。
RHTE 购买行为
RHTE 购买意愿
环境因素
- Product attributes
背景因素
- Incentive policy
个体因素
- 产品知识
图1 理论框架
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资料编号：[19186]，资料为PDF文档或Word文档，PDF文档可免费转换为Word
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