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第一和最后一英里的交付问题
ElżbietaMacioszek
西里西亚科技大学交通学院，波兰卡托维兹
摘要：“第一次和最后一英里交货”代表第一和最后一部分到客户的货运物流。在货运中，第一英里和最后一英里成本最高。在运输的最后阶段，很难收集和运输货物，导致该地区的成本通常不成比例地高。 最后一公里交货的问题通常来自交货由单个订单和目的地的重要级别组成，因为每个订单必须交付到不同的地址。类似的问题与第一英里货运有关。本文介绍与第一次和最后一公里交付相关的问题和问题。
关键词：第一英里交付；最后一英里交付；货运物流；电子商务
1介绍
运输过程的第一英里涉及使用初始（首次）运输工具启动货运。另一方面，最后一公里与使用最后（按顺序）运输工具的最后一段货运有关。 来源文献广泛讨论了第一、最后一英里物流的问题。物流是现代企业运作的基本领域之一。无论是在理论上还是在实践中，它今天的意义越来越大。 消费者倾向于在互联网上购买更多商品，这已经成为常见做法。 他们不仅在网上购买小商品，而且还购买家用电器，建筑材料，家具，易碎品等更大的产品。 预计网上商店将提供与小包裹相同的服务水平。 向客户提供大量或非标准货件需要对交付的每个阶段进行详细规划，并且涉及更复杂的过程。 在线商店愿意创造自己的正面形象并建立客户忠诚度，并努力确保电子消费者在从购买商品到收集商品的每个阶段都能获得积极的体验。 他们为此目的使用的是“客户体验”。 因此，物流公司的作用不仅仅是交付，为包裹交付选择最佳地点和时间提供了最大的灵活性，同时也关注影响客户积极的服务体验的一系列其他因素由网上商店回报。在这样的情况下，电子商务市场逐渐快速发展，最后一公里物流问题成为物流运营商面临的巨大挑战。最后一公里交货问题主要与零售连锁店的分销有关，后者的功能是将实物商品交付给广泛而多元化的客户群。 这也是一个与收集可能受到投诉的，不需要的或交付给错误的最终客户的商品有关的问题。
在实践中，可以区分与最后一英里的货物交付相关的几种方法。 第一种方法被称为实用性能的方法。 根据这种方法的假设，订单被中央单位接受，然后按照等候名单传递到最近的分支，并在最后通过电话咨询后交付。 这种变体的优点是有意识地放弃信息系统。 由于组织结构良好，该服务必须运作。 第二种方法是将交货限制在特定的时间段和地区。 在此方法下，通过呼叫中心或在线订单处理系统为特定地区和特定时间段接受一定数量的订单。 通过这种方式，运输资源不会受到分配的订单的过度阻碍。 使用专用软件以最佳方式将传输集中在一起。 另一种方法与在所谓的牛奶运转下订购货物有关。 在这种情况下，有一个预定的转运框架时间表为特定的交货地区提供服务。 当客户通过互联网或呼叫中心连接到交付计划服务器时，客户会分发订单，根据交付车辆何时安排在该地区，该客户提供建议的客户城镇交货时间。 客户选择其中一个建议选项，而软件预订正确的日期。
第一和最后一英里货运组织的问题一直是许多多方面研究的主题，从经济和物流角度来看（例如[4–7]）以及从特定地区的运输组织角度来看（例如[8–21]）。 在本文中，讨论了与第一次和最后一公里交付有关的问题和问题。
最后一英里交付物流的选择良好实践
有效率和计划周全的交通运输可以促进和改善城市的运作，从而提高其竞争力。 最后一公里交付通常在密集的交通网络内进行，并且交通流量过大。 这一事实不仅使物流运营商难以按时交付货物，而且由于排放量更高，噪音或交通拥堵等原因，还会给居民造成额外的麻烦。 在文献中，为了消除这些不便，为促进绿色解决方案和运输的可持续发展，在货物运输方面制定了一些良好做法。 这些是例如
（1）夜间（或清晨）交付，目的是安静分发。 夜间交付必须符合当地政府的噪音要求。 的水平机械运行产生的噪声在离噪声源7.5米距离处不应超过60 dB，这与正常通话期间产生的噪声电平相对应。 假设用于货运的设备，例如符合上述要求的叉车，牵引车，轮式货盘，冷藏半拖车或尾升降机可用于夜间交货而不违反宵禁，
（2）多式联运，即将部分货物从道路运输转移到铁路运输，只要有铁路网络通道，就可以在短途运输而不会干扰每天的列车时刻表。 在这个变体中，有必要与货物处理中心一起建立边线并将货物组织到货车中，
（3）多功能车道，其中交通组织由变量消息支持迹象。 多车道道路最外面的车道可以用于多种用途，取决于一天的时间，例如用于汽车，公共汽车，运载工具，停车的交通工具，作为居民的停车位。 这种解决方案有利于在早晨和下午高峰时间进行无扰动的交通，并且在高峰时段之间组织货物分配，当交通量较少时。 在夜间，车道被当地居民用作停车区。 这种解决方案有利于街道空间的最佳使用，
（4）位于市中心的微型合并中心，用作货运处理点更环保的运输形式，如货运自行车或电动执行最后一公里货运的汽车。 微型合并中心由大型郊区仓库供应。 这种解决方案已在伦敦引入，以应对不断增长的交通，污染，废气排放和噪音。利用上述最后一英里交付的良好做法，可以实现重要的经济利益，如降低运输总成本和减少氮氧化物和二氧化碳对环境的污染。
3 波兰的公路货运
根据中央统计局[24]，2015年，波兰所有运输工具的货物运输量为180.38亿吨（即比2014年减少2％），货运运输量达到3606亿吨公里，比2014年增长3.6％在分析公路运输的运输距离时，可以看到，所有货物中有50％是短途运输，即运输长达49公里。 该组还包括最后一公里货运。 数字 1 根据距离说明2015年全国公路货物运输。
此外，在分析西里西亚省地区货物的公路运输时，可以声称这些货物大部分是派遣的货物内部收集，即在省内（包括最后一公里交付）收集。 在发货量方面，它们的份额达到73.5％，而收集的货物则占所有运输货物的70.5％。 因此，在全省范围内派遣和收集的上述特定货物份额高于从其他省份派遣和收取的货物份额以及向其他国家交付的货物份额。 图2显示了2015年公路运输交付的西里西亚省货物余额。 2，以及2015年公路运输收到的西里西亚省货物余额。 3。 人们可以在其他波兰省的公路货运中观察到类似的情况（唯一的例外是Podkarpackie Voivodeship，其中运往其他省的货物占优势）。
4 最后一英里交付问题的主要原因
电子客户购买的商品可以通过三种方式交付。 他们可以亲自在商店或与货物交付有关的代理商收集，他们可以由外部快递公司交付给客户，也可以由卖方自己的交通工具交付。 与最后一公里货运有关的问题可能由网上商店，承运人，客户造成，也可能是由于外部原因造成的。 根据参考文献，最后一公里交付问题背后的主要原因包括
（1）运单不正确地打印出来，运单不正确地寄给包裹，运单中的地址不正确或包装不正确，
（2）每个快递公司包裹太多，每个快递公司的送货面积太大，
（3）耗时的客户包裹确认过程，不可靠
（4）快递员，快递员没有配备准确和最新的地图或导航设备，
（5）包裹分拣设施的组织不良，
（6）高度磨损的运营商车队，
（7）在注册表格中提供的不准确或错误的地址，
（8）没有门铃，接收机的对讲机坏了，
（9）缺乏通往接收方的通路，
（10）接收器附近缺乏停车位，
（11）不利的天气条件：雪，黑冰等，
（12）道路事件：事故，车祸，汽车故障，
（13）修路，走弯路，
5 结论
在整个运输过程中，优化流程的机会旨在最大限度地减少货物运输次数以及完成货物运输工具的装载，这在交货的第一个和最后一英里是最有限的。 这些路段往往强制承载能力相对较低的特定交通工具转运的频率较高（这是由于货物经常被运送到高度城市化的域），并且这些因素的结合是物流运营商的主要任务。
波兰电子商务的数量每年都在增长，实际上与全球水平并没有什么不同，因此，第一条和最后一公里物流的问题将继续成为许多公司和物流运营商感兴趣的话题。 市场上已经有一些专门的公司在与运营商合作的同时为在线商店提供服务，并且可以观察已经建立的与物流管理有关的特定方法和习惯，以增强最后一公里运输，例如通过通知客户了解订单处理阶段或为客户提供跟踪其货件运输路线的可能性。 所有上述要素以及第一和最后一公里交付良好做法有助于在运输路线的这一成本密集型和有问题的部分内不断改进运输。
致谢
目前的研究已从国家研究与开发中心的手段作为ERA-NET运输III计划范围内的国际项目的一部分取得了进步“集成不同货运方式，管理和培育第一个和最后一个的智能平台英里供应链（S-MILE）
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