英语原文共 20 页，剩余内容已隐藏，支付完成后下载完整资料
制定一个全球采购过程中物流成本评估框架：一个实施和见解
摘 要
全球采购正成为企业在当今市场竞争的先决条件。物流成本往往占全球采购总成本的很大一部分，从而决定了这一采购战略的有效性。然而，在全球范围内评估物流成本往往是困难的。本文提出了一个五步评估框架，并通过对美国航空工业领先企业及其在中国成都的零部件供应商的案例分析，说明了如何实施这一框架。该框架不仅确定了关键的物流成本项目，而且还提出了一种量化每个成本要素的方法。该框架的计算部分可以很容易地在电子表格上实现，并提供了很大的灵活性，以适应各种运输交通方案的评估和敏感性分析。
关键词 采购；运输；物流；绩效评价；案例研究
- 引言
技术的改进和竞争的加剧迫使各公司在全世界扩大市场。大多数成功的公司通常在欧洲和美国开发他们的产品，在亚洲和拉丁美洲制造产品，并销往世界各地（Burnson，1999）。作为这种趋势的后果之一是全球采购已迅速崛起，成为企业在当今市场竞争的一个先决条件。由Monczka和Trent（1991）定义的全球采购是整合和协调全球业务单位的采购需求，着眼于共同的项目、流程、技术和供应商。这种采购战略将各组织的供应链扩展到了全球范围。
物流过程形成了供应链的关键循环，并监督着材料、信息和现金的流动，这些都是满足客户订单的基本要素。由于距离更远，货币和文化将市场、供应商和制造商分开，物流在供应链的成功中扮演着更为关键的角色。因此，物流总成本已成为衡量供应链效率的重要经济指标之一。Gilmore（2002）明确指出，人们越来越认识到运输和物流在实现世界级供应链方面的卓越作用，运输成本是许多公司整个供应链和公司支出的重要组成部分。
与物流活动相关的成本通常由以下部分组成：运输、仓储、订单处理 / 客户服务、管理和库存持有。毫不奇怪，物流总成本通常占供应链总成本的很大一部分，尤其是当供应链延伸到全球市场时。例如，先前的研究发现，物流成本占销售额的4% 至30% 以上（Ballou，1999年）。随着越来越多的组织他们的产品或服务外包给全球供应商，为了确保利润率，了解和评估各种物流成本组成部分也变得越来越重要。
然而，现有的物流总成本评估方法，特别是全球供应链的物流总成本评估方法很少，这在很大程度上是由于全球物流系统的复杂性和所涉及的成本项目的多样性。本文依据美国航空业的一家领先企业及其在中国的一家零部件供应商的实践经验和数据，推导并实施了一个评价物流总成本的评估框架。根据公司的要求，我们会在整篇文章中将他们的身份进行伪装，并将在美国的母公司称为P公司，其在中国的合资公司称为合资公司。
有许多项目定义了一个成功的外包关系。这两家公司必须面对的问题包括预测、内部运作的差异、业务活动的协调、以前的伙伴关系，以及原材料供应商、货运代理商和终端客户之间的关系。此外，将业务外包到中国带来了越来越多的困难，这些困难和文化差异、语言差异、内陆运输条件差以及过时的海关程序有关。
最近许多作者试图提供一个框架，以更全面地看待外包关系；然而，在这篇文章中，我们将重点限制在公司的全球物流系统的成本效益上。因此，这项研究的主要目标包括三个方面，解释如下。首先，确定全球物流系统的主要成本组成部分，并编制成文件以供分析。这项研究部分的赞助者P公司要求，不管外包合作伙伴的国籍如何，成本的组成部分都应保持有效，因此，这些组成部分具有通用性，可以用于未来的研究和案例分析。其次，提出了物流成本构成要素的分类评估框架。最后，我们将演示如何使用从这两家公司收集的数据在电子表格上实现这个框架。此外，我们还提供了敏感性分析的例子来说明这种基于电子表格的评估过程的灵活性和框架的稳健性。
本文组织方式如下。第二部分简要介绍了这两家公司的背景和历史，文中还介绍了它们的业务关系和全球物流系统的特点。第三部分回顾了与物流成本分析相关的现有文献。第四部分介绍了基于案例分析所得到的物流成本项目的类别，并详细描述了我们的五步评估框架。在第五部分，我们讨论了评估程序在电子表格、敏感性分析和管理意义、总结上的实施情况。最后第六章结束语部分讨论了新制定的评价框架的局限性和未来的研究方向。
- 评价物流总成本：文献综述
先前关于物流成本的大多数研究可以分为两大类。一个流程侧重于物流成本的战略方面，另一个流程涉及优化的成本效益物流决策。有大量文献涉及物流在创造价值方面的战略作用及其与公司财务绩效的关系。正如Richardson（1995）和Gilmore（2002）所报道的，物流控制着大量的资产，对现金流和底线有直接影响，通过持续的生产力和服务改进增加价值，并与公司的客户服务水平和收入有着密切的关系。全球采购作为一项重要的商业战略迅速崛起，获取和评估全球供应链所涉及的物流成本似乎与发现战略利益一样越来越重要（Fagan，1991）。许多因素会大幅提高物流成本，这可能会抵消与国际供应商做生意的好处。
用于分析物流成本的技术可归纳为四类: 递归型、回归型、作业型和优化型。例如，Fera (1998)先前完成的一项研究试图识别和分类相关的成本因素，以评估P公司国际外包战略的可行性。为今后的分析提供了一份全面的关于国际采购经常性和非经常性费用项目清单。Zoroya（1998）提出了一个回归模型来衡量托运人运输费用的成本驱动因素，其中使用了三个基于时间的因素来检验是什么影响了运输路线的价格。物流成本核算的作业成本法方法是由 van Damme 和 van der Zon（1999）提出的，它帮助最高管理层人员分析财务信息以便做出物流决策。
另一种流程是使用优化为基础的方法，包括大量分析系统物流成本的文献。这种方法通常试图优化总的物流成本，包括运输与库存和采购决策。最早的关于运输和物流成本的研究起源于与在同一市场上竞争但在不同地点生产的企业之间完全竞争的成本有关的经济分析。然而，直到1970年代初期，随着航空运输的发展，才对考虑到与运输时间有关的库存持有成本的多式联运备选办法进行了全面比较。下表概述了现有研究所涉及的一些专题领域。这种基于优化的方法在成本项目的数量、国际贸易的影响以及寻找封闭形式或简单解决方案的可能性等方面都有很大的局限性。
本文对Maltz 和Ellram（1997）提出的物流成本分类方法进行了扩展，提出了一种基于两家公司全球物流系统的成本项目分类方法。物流成本不仅包括传统的成本组成部分，还包括与国际运输有关的项目。在确定了这些成本项目之后，我们提出了一个评估各种运输方案有效性的框架，然后演示了如何通过电子表格轻松实现这个框架。
-
评估框架的提出
- 成本类别
许多从事全球采购的公司普遍关注的问题可能包括最具成本效益的运输方式和从外国采购的总金额。人们普遍认为，发展中国家的制造成本要低得多；然而，距离的延长、合作伙伴之间的协调以及与国际贸易有关的许多其他问题往往使利润图景复杂化。在这里，我们只讨论全球采购的后勤方面。目前，p 公司没有一个完善的分析相关数据的程序，也没有建立任何集中的数据库来存储和检索信息。根据我们收集的数据，我们将物流成本分为六大类：运输成本、库存成本、管理成本、海关成本、风险和损失成本、装卸成本和包装成本。每个类别包括若干成本要素，类别的完整描述见表二。
-
- 评估框架
一旦物流成本项目确定，我们提出了一个评估程序，以评估与每个可用的运输替代品相关的成本。完整的过程如图2所示。该程序涉及的五个步骤解释如下：
第一步。确定目标，即审查与全球采购相关的物流成本。研究结果不仅有助于运输模式选择的决策，而且有助于采购组织了解与全球采购相关的成本和收益。
第二步。建立一套可能的模式和组合，用于运输原材料和制成品进出全球制造商。如前所述，对于正在研究的公司，需要同时评估和比较五个备选方案。
第三步。制定必要的最低投入参数数目，以确定与前面提到的六个后勤费用类别有关的费用。在我们的研究中，我们能够将描述两家公司业务的输入参数减少到九个变量。应该指出的是，由于合资企业生产多种发动机零部件，上述参数的总和值应该用于计算。
第四步。根据成本要素的维度和输入参数，将成本要素重新分为三类：基于重量的、基于价值的和基于运输频率的。利用当前的运费结构，公司的资本成本和运营程序都可以转换为美元价值。
第五步。计算每种特定运输方式在母公司和合资公司之间运输物料的年度总物流成本，并构建一个包含两个方向运输物料的物流成本矩阵。最直接的结果是，可以从成本矩阵中识别出最经济的运输方式。
除了成本矩阵，计算结果还可以帮助获得一系列物流成本相对于原材料的价值、增值服务或成品零部件价值的百分比。这些百分比对于评估采购替代品方案的有效性以及提高对物流总成本重要性的认识非常有用。
- 敏感性分析
在现实的商业环境中，一些关键参数不断变化的值可能会极大地改变关于模式选择和物流成本大小的最终决策。在这一部分，我们表明，基于前面小节提出的计算，可以对若干重要参数对年度物流成本和最经济的运输方式的影响进行敏感性分析。检验的参数包括运输频率、年需求量、产品和原材料的重量以及产品的价值等。表八汇总并报告了敏感性分析得出的结果。在表中，“in”是指物资运往中国，而“out”是指货物运出中国，此外，一个检查标记表明最经济的运输方式。
在第一个分析中，如表八（a）所示，我们在保持所有其他输入变量不变的情况下改变运输频率; 年需求量为2900个单位，成品重量为每个单位29公斤，平均原材料成本为每个单位1000美元，平均成品零件价格为3000美元。随着运输频率的增加，运输重量减少，每件货物的价值减少，每年的运输成本增加。正如预期的那样，随着频率的降低，该模型表明全集装箱运输是最经济的。随着运输频率的增加，运输不满的集装箱的高成本远远超过统一费率结构所节省的费用。这样做的结果是使集装箱装运少于集装箱的货物最经济，但即使在极端情况下，增加运输频率也不会促进空运。
第二个分析，如表八（b）所示，揭示了增加总需求对选择最佳运输方式的影响。与之前的分析使用相同的输入，只是在该公司目前的经营战略下plusmn;每年运输原材料50次和成品150次，运输频率保持不变。不断增长的需求导致每批货物的重量和价值都在增加。这导致所以运输方式的总物流成本呈线性增长。然而，全集装箱满载运输方式的增长率较低，表明在高需求水平下，在模型允许的范围内，全集装箱满载成为不依赖于运输频率的最经济的运输方式。
我们的第三个分析，如表八（c）所示，证明了增加平均单位重量对最佳运输模式的影响，同时保持前两个分析的输入。分析还揭示了零部件选择对母公司合资企业的重要性。随着单位零部件重量的增加，总物流成本的增长速度要慢得多。在单位重量为175公斤的情况下，水车集装箱满载运输成为最经济的入境运输方式。此外，随着零件重量的不断增加，低成本的出库模式将向全集装箱装运转移。
最后，表八（d）显示了在保持前面分析中使用的常数不变的情况下，增加平均单位价格对选择最佳运输方式的影响。通过改变单位零件价格，我们直接影响了管道存货、损坏/损失和保险的成本。正如所料，成品价值越高，越有利于空运。
可以看出，通过遵循本文建立的评价框架，可以很容易地检验任何重要的输入参数对最终所得到的物流总成本和最佳运输方式的影响。电子表格模型提供了很大的灵活性，以适应一般或具体参数的任何变化，其结果为有关贸易伙伴修订或评价其物流决定提供了极好的指导方针。
- 讨论和结论
随着全球采购成为企业在当今市场竞争的先决条件，了解这种采购战略的成本效益已经引起了极大的兴趣。本文以美国航空业一家领先公司及其在中国的一家国际制造商的案例研究为基础，推导出一个评价全球采购有效性的评估框架。
新制定的评价框架包括五个步骤。上一节详细解释了最后一步在电子表格上实现框架的计算段。如前所述，这个框架具有足够的通用性，可以很容易地适用于不同的公司和运营场景。例如，物流成本类别可能是相同的，但每个类别的要素可能因情况而异。在不同的情况下，潜在的运输方式也会有所不同。我们认为，将成本项目分为基于权重、基于价值和基于频率的成本项目提供了一种简单的方法来量化定性和定量因素，这些因素可以用一个数字尺度来衡量。在其他一些情况下，基于距离的因素可以添加或替代其中一种分类。这些计算是电子表格上的简单程序，为物流经理提供了关于全球采购战略的各种视角。
该框架的计算部分可以很容易地在电子表格上实现，并提供了很大的灵活性，以适应各种运输方案的评估和敏感性分析。虽然这种基于电子表格的评估程序是根据特定公司的情况建立的，但是它可以很容易地修改，并且适用于实行全球采购战略的公司。
必须指出，新制定的框架依赖于一些假设，有一些局限性。首先，发动机部件的需求信息必须是一个已知的常数，这些数据也作为一个关键的输入参数。 第二，运输路线是预先确定和固定的。换言之，新框架在被用来评估和比较可能的航运路线之前需要做大量的修改。第三，所有必需输入参数的值，例如第4.2节中列出的参数，应该是可用来进行计算的。最后，还有许多其他因素对决策至关重要，但不能纳入计算程序。例如，中国的整个交通运输基础设施，铁路和公路运输公司的可靠性和声誉，法规和当地法律，需求预测的准确性等等，对于运输方式的选择和全球采购战略的有效性的评估是极其重要的。本文提出的物流成本分析框架只能为物流决策过程中的各相关物流成本项目以及各成本要素的量化
全文共5627字，剩余内容已隐藏，支付完成后下载完整资料
资料编号：[452070]，资料为PDF文档或Word文档，PDF文档可免费转换为Word
以上是毕业论文外文翻译，课题毕业论文、任务书、文献综述、开题报告、程序设计、图纸设计等资料可联系客服协助查找。
