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投资方法对运输服务成本的形成
摘 要
在市场上的挑战让企业寻求与竞争对手斗争的新方式。文章研究了基于投资指标设定运输服务成本的方法。基于投资业绩建立合理价格的能力将有助于长期改善企业管理和规划。运输公司投资模型允许根据净现值计算客户的运输服务减少量。模型参数变化显示了项目决策效率对运输服务成本的影响。结果为根据项目的投资指标调节运输服务成本提供了机会。
关键词 运输服务; 成本的形成; 净现值
1、介绍
全球危机对国民经济的主要部门产生了巨大的影响，但影响最大的还是贸易。在过去的5年中，国家层面的许多企业破产并关闭。希腊的经济危机造成了严重的需求危机。所有这一切都必须影响运输性能。作为服务业的一部分，运输必须努力满足客户的需求，同时赚取自己的利润。一方面，乌克兰市场关系的发展以及另一方面全球危机的发展，导致大型运输公司及其服务的变化无人认领。由于不使用车辆，运输量下降，这些公司不得不将自己的全部车辆出售给私人业主。许多小型运营商进入市场，运输服务成本较低，运营效率较高，导致客户重新分配。
根据欧洲市场分析，许多公司决定外包而不是自己。运输市场竞争激烈，迫使人们寻找新的管理方式。在这种条件下运行可以使用额外的优点。与竞争对手相比，这些优势之一可以是产品或服务成本折扣或溢价。基于投资指标建立合理价格的能力将有助于改善公司管理并吸引新客户。
从实践和理论的角度来看，汽车运输服务中多标准优化的任务，将提供运输公司的有效运作并确保履行对客户的所有合同义务，低于任何竞争者，变得越来越有趣。一方面，旨在获得新客户并保留忠诚客户的目的是减少他们自己的运输服务成本。这可以通过合理使用具有多种物料流的运输服务的车辆来实现。在以前的工作中， 车辆再分配技术在几种物质流中产生。
2、材料和方法分析
运输服务成本的形成是多年来的热门话题。运输服务成本规模取决于许多因素：距离运输;大批货物;货物堆积密度; 载具量; 总距离;使用车辆;车辆类型;运输的区域，以及其他因素，详细分析显示图1. 运输服务成本的形成有不同的方法（图1）：成本，增加值，市场方法和物流方法。没有已知的方法不将净现值(NPV)净现值视为运输服务成本（TSC）形成的核心。
物流方式
市场方法
增值
投资方法（建议）
按成本
价值创造运输服务的途径
影响运输服务成本的因素
运输服务成本特征
1）交通距离;
2）散货运输;
3）阶级负荷;
4）有效载荷车辆;
5）总距离;
6）使用汽车;
7）汽车的类型;
8）货运区域;
图1.运输服务成本特征
现代运输服务成本（TSC）形成方法基于：固定，可变成本和营业利润。由于固定成本在一定时期内可以减少运输服务成本（TSC）以吸引更多客户。在短期和中期使用现有的折扣方法不考虑之前投资的成本----例如购买车辆。在这期间有利润存在，但在整个项目期间却没有。运输服务成本（TSC）必须考虑投资指标并以投资项目利润为导向。
从另一方面来说，投资项目优化应该基于几个模型功能的兼容运输服务而不是单独的计算。在这种情况下，可以获得协同效应，因为在这一年中，各种模型功能消费周期的覆盖以及季节性和运输的不规则性都在下降。不同的物流链使用不同的车辆类型，但是，对于相同的条件和运输要求可以使用一种类型。通过这种方式，可以通过单一类型的车辆携带不同的合同。通过一种车辆类型服务几个中频的能力导致评估它们的总兼容效果。
兼容的运输服务可以在不同时期更合理地使用现有车辆。这种能力可以允许不是根据一个当前客户形成运输服务成本，而是根据总效应形成所有运输服务成本。因此，运输服务的有效性应该基于兼容的运输服务成本，这将与单独的运输服务成本不同。净现值显示了此服务的有效性，并且与兼容变体的总和相比，减少了兼容变体中客户的运输服务成本的储备。虽然，每个客户的运输服务成本（TSC）减少，导致减少投资指标，但它为合同签署提供了额外的竞争优势。该问题的目标是估计折扣变化范围，在该折扣变化范围内，兼容运输的指标将长期高于或等于单独的运输。因此，主要经济效应在这种方法中应考虑净现值（NPV）。几个项目的单独服务的功能模型可以估计为：
, (1)
其中N---按照合同，单位的不同投资项目数量。合同运输服务的项目效率可以是：
(2)
其中一个投资项目参数是运输服务成本（TSC），可以被定义为：
， (3)
其中 ---每公里运输服务成本，欧元/公里; ---期间t所需的转数/单位; ---上班时间在第i条路线/小时; ---每小时运输服务成本，欧元/小时; A --车辆编号，处理单个运输服务成本，单位。
通过折扣设置更改运输服务是允许更改投资指标。在当前的经济关系中，当许多客户服务时，在运输过程中为每个合同使用不同的运输服务成本（折扣或溢价）集是合理的。该过程正在影响效益，计算，项目成本和运输服务成本设置。工作流程运输在此过程中影响客户的大量数量，并应基于技术，法律和工程准备。更改参数“TSC”获得的相同技术参数的依赖性调整后的项目净收入低于兼容的运输合同：
, (4)
其中omega;--百分比降低兼容相对分离，％; -当兼容合同服务，欧盟; --，当单独的合同服务时，欧盟。
基于关系（4）可以找到omega;，例如：
, (5)
因此，在本文中，通过比较模型因素实例的兼容和单独运输服务，检验了运输服务成本（TSC）对净现值（NPV）的影响，并评估了折扣使用的有效性。建议的方法考虑了客户和承运人的各种目标。我们在本文中考虑的假设：运输服务成本的形成应基于净现值的指标的兼容和单独的运输服务变体。比较这两个结果有机会减少兼容的TSC（给客户打折），但通过单独的变体获得类似的利润。因此，可以存在与传统变体相比提供类似利润的技术，但运输服务成本对其客户具有折扣并履行所有合同义务。
3、投资运输项目管理
3.1数据采集
净现金流量确定为项目所有现金流量与各种费用之间的差额。考虑到系统中每个用户的收入和支出形成的特征，我们注意到每个参与者的净现金流量计算方法将略有不同。
此外，我们使用了之前研究的数据。折扣率通常为22％。本文研究的数学模型因子的主要数据变化范围见表1。
表1.一系列不同的数学模型因子
|
№ 模型的因素 |
测量单位 |
数值因子 |
|
范围变化 |
基值因子 |
|
|
min max |
||||||
|
物流系统运输服务的要求 |
||||||
|
1 |
平均运输距离 |
千米 |
300 |
1000 |
– |
500 |
|
2 |
交货量在指定期间内 |
吨 |
432 |
3800 |
– |
2200 |
|
3 |
物流总数 |
单位 |
1 |
3 |
– |
3 |
|
4 |
客户总数（联系人） |
单位 |
1 |
3 |
– |
3 |
|
5 |
期间流量表现中指定的时间段 |
天 |
27 |
31 |
– |
30 |
|
6 |
运输MF的运输服务费用 |
UAH /公里 |
6 |
9 |
– |
7,5 |
|
7 |
加载时间，包括等待时间 |
小时 |
– |
– |
– |
3 |
|
8 |
卸载时间，包括等待时间 |
小时 |
– |
– |
– |
3 |
|
车辆参数的特征 |
||||||
|
9 |
车辆的负载能力 |
吨 |
10,0 |
25,0 |
– |
20,00 |
|
10 |
一升燃料的价格 |
UAH /升 |
– |
– |
– |
6,50 |
|
11 |
车辆的价格，包括交货 |
UAH |
400000 |
1000000 |
– |
650000,00 |
|
12 |
所需的油量 |
单位 |
– |
– |
– |
35,00 |
|
13 |
更换石油的平均路径 |
千米 |
– |
– |
– |
50000,00 |
|
14 |
一升油的价格 |
UAH /垃圾 |
– |
– |
– |
80,00 |
|
15 |
所需的车轮数量 |
单位 |
– |
– |
– |
12 |
|
16 |
一个轮子的平均价格 |
UAH |
– |
– |
– |
4000,00 |
|
17 |
更换一个车轮的平均路径 |
千米 |
– |
– |
– |
300000,00 |
|
18 |
因素包括车辆维修费用 |
% |
– |
– |
– |
15 |
|
19 |
每100公里的平均油耗<!-- 剩余内容已隐藏，支付完成后下载完整资料 资料编号：[440589]，资料为PDF文档或Word文档，PDF文档可免费转换为Word |
|||||
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