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可持续性城市物流—为城市货运提供可行的货物循环
Gabriele Schliwa a,, Richard Armitageb, Sara Aziza, James Evans a, Jasmine Rhoades a
a 英国曼彻斯特大学环境，教育与发展学院（SEED）1.32，英国曼彻斯特M13 9PL牛津大道布里奇福街人文学院
b 英国欧洲自行车物流联合会
摘要：城市货运和城市物流是英国经济的核心，但面临一系列经济和环境问题挑战。本文有助于一个新的研究机构，研究货运周期的潜力，使城市物流更具可持续性，并探索鼓励其扩散的途径。本文做出三个关键的贡献。首先，它基于文献回顾和专家访谈制定循环物流类型学，以阐明定义和术语。 其次，基于快速案例研究，它将识别问题，缺乏意识和监管作为城市层面更广泛实施的主要障碍。第三，它为城市治理，物流运营和未来研究提供了一个可持续的城市物流框架，以利用货运周期实现可持续城市货运的潜力。该论文认为，地方政府在创造激励DHL，爱马仕和TNT等大型物流公司的条件以将货运周期整合到其供应链中并因此推动长期模式转变方面可发挥关键作用。本文的研究结果对政策制定者，城市物流运营商，研究机构和公民作为潜在客户很感兴趣。
关键词：城市货运，可持续行城市物流，货物自行车，城市治理
一、绪论
城市需要确定新的战略，以提高其公民的生活质量，同时保持经济竞争力。全球超过50％的人口居住在城市（Grimm et al。，2008）。在欧洲，大约75％的人口已经居住在城市地区（欧盟委员会，2014年）。没有根本性的制度变迁，城市化生活的趋势导致持续增长的环境和污染水平以及高人口密度带来的一系列进一步挑战。尽管城市化和致密化带来的挑战日益增加，但市民需要适宜居住的城市中心。因此，城市需要确保其公民的生活质量，同时保持对商品和服务的获取。在这种背景下，城市交通在促进城市可持续城市发展中起着关键作用。特别是需要高效的货运系统，因为它在城市地区的竞争力中发挥着重要作用，并且对当地经济产生的就业和收入（Russo＆Comi，2010）而言是一个重要因素。
城市交通占公路交通的二氧化碳排放总量的40％，以及交通运输中其他污染物的70％（欧盟委员会，2015年）。城市拥堵不仅导致环境污染和能源消耗的增加，而且还增加了私人和商业旅程的长度。由于交通拥挤，欧洲经济每年因国内生产总值（GDP）损失约1％（欧盟委员会，2011年）。这些事实与公共卫生直接相关，因为交通排放物占70％的癌症和其他危险物质（Silva＆Ribero，2009）。正如一些经验研究所证实的，城市货运车辆占城市总出行量的6-18％（Cambridge Semantics，2004; Figliozzi，2010），能源消耗占19％，二氧化碳排放占21％（Russo＆Comi，2012; Schoemaker ，Allen，Huschebek，＆Monigl，2006）。虽然城市货运和物流是英国经济的核心，但该行业面临着迅速增长的电子商务和满足需求的柴油货车数量增长的巨大趋势推动的几个新兴经济和环境挑战（CILT，2011）。可持续城市物流解决方案需要解决城市中心的这些问题（Russo＆Comi，2012）。
货运周期是城市中心轻型货车的零排放替代品。本文提高了我们对如何开发循环物流以减少城市货物交付的不利影响而不降低城市生活质量的理解。它确定了货运周期迄今仍然是一个利基解决方案的原因，以及它们如何成为英国可行的主流活动，并吸引了欧洲城市的关注。
此篇文章的结构如下。第2章概述了参与循环物流的文献，并提出了主要研究结果。第3章定义了研究问题，数据收集和方法。第4章在可持续城市物流框架内阐述了循环物流的类型，然后在第5章分析了三个不同的英国案例研究。第6章讨论了前面几节中出现的研究和政策含义，并得出结论。
二、货运作为可持续城市物流的载体
迄今为止，缺乏对城市物流中货物周转使用的结构化研究（De Decker，2012; Gruber，Kihm，＆Lenz，2014; Lenz＆Riehle，2013）。本章介绍系统性文献综述的结果，该综述总结了现有的研究成果，并指出了可持续城市物流中货运自行车的潜力。对于学术数据库和报告，可以在学术数据库Science Direct中进行搜索（www.sciencedirect.com）和Web of Science（webofknowledge.com），旨在寻找可持续城市货物运输领域的相关文献，涉及使用自行车，货物自行车，货物三轮车和电动辅助踏板循环（Rowley＆Slack ，2004）。
如表2-1所示，研究大多局限于欧洲的情况，并侧重于确定整个物流行业的市场潜力，或者关注任何城市或公司的具体案例研究。虽然目前许多主要城市都在使用循环货运，但在欧洲，包括巴黎，伦敦和布鲁塞尔（康威，法蒂森，Eickemeyer，Cheng＆Peters，2011; Janjevic＆Ndiaye，2014），都有流行的例子。现有的研究包括明确区分货物周期和电动货物周期（“电动货物自行车（E-CB）”，“小型电动车（SEV）”）或提及两者。 总体而言，研究发现货运周期的使用是城市货运的可行解决方案。
表格2-1 在可持续城市物流中使用货运周期的重要参考资料和项目概述。
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研究课题 |
作者 |
内容 |
范围 |
主要发现 |
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小型电动车（SEV） |
Melo et al.(2014) |
定量分析 |
葡萄牙 |
当运营和外部成本得到充分考虑时，SEV是满足公共和私人利益相关者的可行解决方案。 |
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电动货车（F-CB） |
Gruber,ehrler, and Lenz(2013); Gruber et al.(2014) |
技术潜力，用户需求 |
德国柏林 |
由内燃机车完成的快递物流里程的19％-48％可以用电动货车代替。 |
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城市货运自行车 |
Lenz and Riehle(2013); Riehle(2012) |
探索性的研究 |
欧洲 |
食品和快递，快递和包裹（CEP）市场潜力巨大。 障碍：将货运周期视为合适的运输方式，并将其接受（潜在的）客户 |
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用于城市微型固定（UMC）和最后一英里的货运三轮车 |
Conway et al.(2011) |
巴黎，伦敦和纽约的业务比较分析，以确定曼哈顿的潜力 |
伦敦，英国巴黎，法国纽约，美国 |
货运可以转移到三轮车上，而不增加总体成本，同时减少社会外部性。通过交通和环境改善以及创造就业岗位，公共财政支持联合航空公司为单一或多载波运营服务的理由。 |
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自行车快递员 |
Maes and vanelslander(2012) |
探索性的研究 |
比利时，荷兰 |
自行车快递的具体市场存在。 障碍：“鸡蛋问题”，对专业化和与物流网络的联系表示怀疑。 |
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城市物流的趋势和创新 |
Taniguchi,Tompson, And Yamada(2014); Balm,Browne, Leonardi,and Quak(2014) |
支持创新推广的评估框架的趋势和发展 |
多样性 |
电动三轮车以及小型电动车被公认为城市物流的趋势和创新，例如， 布鲁塞尔案例研究;评测。 |
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城市物流，可持续城市物流 |
Russo and Comi(2010,2012); Tangiguchi(2014); Tangiguchi et al.(2014) |
城市物流在可持续和宜居城市的概念和措施 |
欧洲，全球 |
三个要素对于促进城市物流至关重要：（a）应用创新的ICT（b）改变物流管理者的思维模式;（c）公私合作伙伴关系; 从公用事业的角度来看，最重要的是推动可持续发展战略 |
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城市整合中心在电动车和电动货物循环中的作用 |
Browne et al. (2011) |
深入Gnewt Cargo案例研究，伦敦 |
英国伦敦 |
由于这种交付系统，总运输距离和每包裹交付的二氧化碳排放量下降了14％和55％; 从公司的角度来看，运输，环境和财务方面的试验取得成功，因此决定继续运营 |
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“Ich ersetze ein auto”（即“我替代汽车”） |
Institute of Transport Research at DLR |
由德国联邦环境部资助的国家气候倡议项目2012年4月至2014年6月 |
德国（8个城市） |
自行车使者比汽车使用者更容易接受电子认证; 向城市交付的“最后一公里”使用电动货物自行车的过渡尚未完成。www.ich-ersetze-ein-auto.de |
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循环物流 |
FGM,AMOR, Outspoken,ECF,CTC |
欧盟智能能源欧洲项目2011-2014共同出资的项目 |
欧洲 |
在涉及货物运输的欧洲城市所有机动车旅行中，平均有51％可以转移到自行车或货运自行车上。http://cyclelogistics.eu |
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临电动自行车 |
Energy Institute Hrvoje Požar(project coordinator) |
欧盟智能能源欧洲项目2013年4月 - 2016年3月共同出资 |
目前在欧洲8个试点城市中有30家试点公司 |
计划，宣传“电动自行车”，提供货物和客运服务，个人信息和调查结果可通过www.pro-e-bike.org |
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循环物流的未来 |
Cycle logistics Federation |
欧盟智能能源计划2014年5月至2017年4月联合资助的项目 |
欧洲 |
Cyclelogistics Ahead建立在Cyclelogistics项目的基础上。主要目标是通过在欧洲引发接近零排放的物流应用来减少城市地区货运的能源消耗和排放。 |
例如，Lenz和Riehle（2013）认为，周期货运可以在中期内形成约25％的城市中心商业运输量，并且确实存在潜在的市场。欧洲项目Cyclelogistics最近的结果表明，有更高的潜在数据表明，在欧洲城市所有机动车旅行中，平均51％的货物运输可以转移到自行车或货运车上。Melo，Baptista和Costa（2014）对运营和外部成本的定量分析表明，SEVs是满足公共和私人利益相关者的可行解决方案。这里重要的操作考虑因素是E-CB位于自行车和汽车之间的成本，有效载荷和范围，这使得它们非常适合具体的后勤挑战（Lenz＆Riehle，2013）。
应用和市场的具体领域包括快递，快递和包裹（CEP）服务以及餐饮中基本产品的交付，但有一个重要的循环运费可以进行小批量和相对较低重量的交货（同上）。就城市物流部门的脱碳而言，基于伦敦的案例研究发现，总运输距离和每包裹交付的二氧化碳排放量下降了。
由于使用城市整合中心和小型电动车辆和货运三轮车的交付系统（Allen，Browne，Woodburn，＆Leonardi，2012），而荷兰的一项研究估计可能每年为荷兰节约燃料的20％和55％ 8,500,000升柴油或21,000吨二氧化碳（Maes＆Vanelslander，2012）。E-CB在城市地区具有最大的潜力，因为他们有能力解决交通拥堵问题，并且限制了环境或交付期限（Lenz＆Riehle，2013）。
过去，大多数自行车物流企业规模较小，很少与其他物流公司垂直或水平相连。 现有的研
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