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附录 译文
全球化进程中物流管理的未来
摘要
本文讨论生态未来发展趋势，并强调商业专业人士和合作伙伴对物流管理可持续性的兴趣，假设经济需求，客户要求和监管措施也将推动可持续性发展。 未来几年物流的可持续发展很可能是由七个关键发展形成的。本文所要求的预测是基于这样一种假设，即目前的可持续发展趋势将持续下去，物流服务提供商将寻求将可持续性原则纳入其商业模式和交易中。
关键词：物流管理；可持续方法；全球化；绿色物流
- 介绍
在当今复杂的社会中，可持续性与个人或利益相关者群体在动态政治，社会或生态系统中的行为相关。这样的系统通过大量的影响因素表现其特征，而这些影响因素通常不会显示线性行为。因此，这些系统中存在极端的状态，伴随着强大的系统不稳定性和高风险。一个可以证明这种现象的简单例子就是道路交通：在一定的交通密度下，而不是成比例的交通减速，出现极端的拥堵和停滞状态。可持续发展型社会的概念不仅是以寻求所有人的繁荣，进步和社会参与为特征，而且还不会有害地开采自然资源。根据Gourdin在2006年提出的理论说明，这也是一个社会，它既不创造也不有意识地接受风险，即威胁其存在或威胁其后代的风险。物流行业几年前已开始考虑可持续性。这种转变被影响主要利益相关群体的其他趋势进一步加强了。其中包括对社会环境问题的认识日益提高，导致对绿色需求增加，经济驱动因素对可持续性的重要性日益增加，以及这方面的政治行动和监管不断增加。虽然世界仍在努力就全球应对气候变化采取一致行动和采取综合措施达成一致，但以限制交通运输碳排放为目的的众多监管措施已经并正在世界各地得到实施。Pernica在2004年提出监管已经成为一个重要因素，并且将继续成为促进绿色物流行业的重要推动力。
- 物流在经济和体制全球化进程中的作用
在我们生活的这个相互关联性极高的世界里，下一次购物的讨价还价或者是国际的商业机会可能只需几次点击就可以了，在这个过程中交通和物流部门扮演着越来越重要的角色。物流和运输公司不仅方便了原材料和物资的采购，而且在组装和存储产品以及将成品推向市场的时候，物流和运输也是非常重要的。物流通过与互联网虚拟网络同样重要的物理网络连接人员和市场。它可以在一个精确的时间窗口内全球范围内分发最新的“必备”配件，并且可以将救生疫苗和药物专门运送到偏远地区的野外医院。物流是推动经济增长，创造财富和就业岗位的关键驱动力。就物流对经济的直接贡献而言，物流和快递服务占全球GDP的9％左右。仅仅在欧盟，2009年物流行业就创造了1万亿欧元的收入，大约占欧洲国内生产总值的10％。与此同时，运输和物流部门在全球范围内创造了越来越多的就业机会。例如，在德国约有260万人从事物流业（大约占全国劳动力的7％）（Ballou，2006）。
Kille和Schwemmer 在2014年指出，随着全球化的蔓延近年来物流行业也在逐渐发展。由于这种发展，运输距离的平均长度也变得越来越长。此外，物流公司已被迫关注那些已经采用离岸外包策略的客户——即将生产迁移到遥远的低工资国家的客户。在这个过程中，必要的路线的潜力一定要形成。 除此之外，战略，运营和法律问题正变得越来越复杂。像欧盟向东发展这样的行动正在为这一发展增添力量。特别是在交通运输部门，更长的运输距离和运输时间正在形成。在东欧，有时贫乏的基础设施和服务文化给运输公司带来了他们自己独有的挑战 - 例如难以清关的形式。与运输相关联的整体风险正在增加。变化的地域性市场结构也迫使物流服务提供商重新考虑他们的网络战略。今天，来自比荷卢经济联盟主要物流和转运中心到东部目的地的搬迁工作已经开始。随着全球化的蔓延和竞争压力的加大，企业也将面临严格的商务相关要求。根据Kliestik（2013）的说法，灵活性和快速反应能力以及变化的灵活性成为了一项巨大的竞争优势。 只有那些能够满足特定要求的公司才有机会生存。他们将不得不避免空跑，尽可能有效地设计时间表，并尽量减少转运频率和时间，以及人员成本和货物损坏。所有的运营计划都必须优化，要尽可能地减少库存和管理成本。在所有这些方面，必须始终满足客户的需求 - 例如在按时服务，交付可靠性，服务等级，低定价，短订单处理时间，灵活性，可用性，产能利用率和生产力方面。近年来，长途航运的空运份额下降了10％左右。 此外，对环境的担忧多年来一直在增长 - 并且在此过程中，对环境造成破坏的公路运输所产生的厌恶在逐渐增加。因此，有些被遗忘的运输手段如内陆水路运输在变得越来越有吸引力。
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- 可持续方法的重要性
根据Erhart等人在2010年的说法，他对经济增长，增加就业和创建全球市场作出了重大贡献。物流部门现在必须同样理解其对全球贸易和运输对环境影响的责任，特别是该部门对气候变化的贡献。正如物流促进全球经济繁荣一样，现在需要帮助实现生态可持续的低碳经济。一切照旧的情况不是一种选择。 Stern在2007年已经清楚地描述了气候变化带来的经济后果，估计成本约占全球GDP的5％-20％，而整个岛屿国家即将发生洪水的社会后果不需要详细阐述。这种气候变化情景甚至不包括目前大多数运输所需的关键自然资源 - 石油 - 的产量将大幅下降的事实。前进道路始于认识到物流业是二氧化碳排放的主要来源。根据政府间气候变化专门委员会（IPCC-2007）的报告，运输（包括货运和个人运输）占全球温室气体（GHG）排放量的13.1％。世界经济论坛（2009）计算出，物流行业每年的温室气体排放量约为280万吨，约占全球温室气体排放量的5.5％。道路运输占物流和运输部门排放总量的大约60％，超过1,500万吨二氧化碳当量排放量。按每吨公里的排放量评估，今天的空运仍是碳密集度最高的运输模式，即使新一代飞机预计燃油消耗量减少20％。机动运输中最节能的运输方式是铁路和海运。
2.2 低碳物流解决方案
尽管物流部门需要应对气候变化的挑战，但低碳物流解决方案和灵活的运输模式尚未广泛普及。例如，将货物从更加碳密集的运输模式转换为铁路的选择取决于铁路基础设施的存在。提高运输方式的效率也是一个挑战。目前只有少数市场就绪的技术和解决方案能够满足运输和物流行业的特定需求。对于目前缺乏替代技术和燃料的空运和长途公路运输尤其如此。最后，可持续性似乎也是一个文化问题：今天，许多人仍然认为经济增长与环境保护之间存在矛盾，而不是意识到他们如何可能携手合作。已经以环保意识或可持续方式行事的公司或个人仍被有些人视为“树木拥抱者”。同时，虽然应对气候变化已成为公共话语和媒体报道的重要话题，但各国政府仍然有很难达成减少温室气体排放的全球政治协议。正如许多公司和组织今天已经证明的那样，可持续发展可以成为一种趋势设定的商业模式，开辟新的市场机会并为未来的场景做准备。由于引入了更高效的流程并减少了对自然资源的投入，它还可以帮助削减成本。没有一家公司可以自己拿出所有的答案。因此，诸如世界可持续发展工商理事会（WBCSD）或联合国全球契约等组织将来自所有地区和行业的公司以更可持续的方式开展业务，这一点非常重要。事实上，第一个根据可持续发展相关标准对公司进行排名的指数（如道琼斯可持续发展指数）已被投资者使用。这些指数和排名不仅鼓励公司改变其业务方式，还提供了以前缺失的透明度。（Cornillie和Macharis，2005）。
2.3 商业新趋势和发展
根据古尔Gourdin在2006年的观点，许多趋势和发展表明，对于大多数公司来说，长期成功将与更具可持续性的业务概念紧密相关。以下是到2020年可能影响企业的一些趋势和发展：
bull; 客户将可持续性因素置于其战略议程上，创造对可持续产品和服务生产的需求并激励其生产。一个关键驱动因素是需要测量和减少自己的碳足迹。
bull; 投资者将期望公司采用更可持续的商业模式，例如以更少的自然资源生产商品和服务，或者展示他们打算如何管理未来环境和社会法规的风险。对公司如何报告可持续发展相关业绩以及报告频率的期望也将增加。
bull; 鼓励员工将可持续行为从家庭转移到工作场所。在招聘和留住员工方面，公司可持续发展相关业绩将变得更加重要。
bull; 政治领导人将支持越来越严格的可持续性立法（例如碳计算，生物燃料，帮助避免空车的跨境/入境条例，空中交通管制重组）以及培育替代技术（例如太阳能电池板，电动车辆）。
bull; 组织行业联盟来制定标准（例如清洁货物工作组），并推广新的思维方式（例如分包商管理，以及公司既是客户又是分包商）。 虽然其中一些因素可能听起来有远见，但运输和物流部门已经开始将其趋势转向更可持续的方式。 转变为更绿色的业务就在我们家门口。
- 结果 - 全球物流环境对可持续发展的重要发展
3.1物流服务 - 迈向低碳经济的战略重要性
今天，物流服务主要被视为价格规则的商品。Grant（2013）假设，随着客户，政策制定者和公司开始意识到物流服务和专业知识是提供可持续解决方案的关键要素，这将会发生变化。在一方面推动和拉动客户需求和监管措施的同时，另一方面创新改进，物流将成为一个行业，其综合专业知识和服务质量在简单的定价问题上占主导地位。随着经济和环境问题越来越交织在一起，这也将使物流公司从商品供应商转向成为有能力的咨询合作伙伴，帮助供应链和分销流程“脱碳”。领先的物流公司将是那些拥有独特的销售主张和区别于提供这些可持续服务的公司；那些在专业领域竞争而不是提供最便宜的解决方案的公司。长久以来，高效的供应链一直被认为是公司获得经济成功的关键，但随着市场和监管对绿色产品需求的增加，高效，环保的供应链将越来越受到追捧。物流作为网络行业的独特作用，连接来自各个行业和各个地区的企业，使其注定要解决整个供应链中的二氧化碳排放问题。物流作为可持续发展促进者的发展不仅来自供应商重新考虑其产品。公司将从根本上调整他们对自己物流过程的看法，并将其视为可显着影响其市场地位的战略杠杆。这种情况越来越多。在“绿色趋势调查”中，企业客户已经预计，未来物流过程和行动将与减少碳排放的目标保持一致。公司供应链的这些改进不仅会减少碳足迹，他们将同时帮助降低成本，提高质量和利用新的市场机会。如果企业将供应链视为其业务战略的关键组成部分，他们也将更加意识到潜在的改进 - 从节约成本，提高可靠性和减少二氧化碳的角度看，绿色供应链可带来改进。
3.2 技术变革 - 来自公司，政府和金融机构的新的协同推动
尽管政治和商业的所有参与者都明白技术可以提供重要的可持续解决方案，但财务困难和较长的投资回收期仍然会阻碍投资。这不仅适用于新型创新技术，也适用于现有技术。由于很少有公司愿意单独承担这些成本，因此企业，决策者和金融机构将不得不共同努力来促进投资。重新思考这个变化将在许多层面上迎来。公司需要接受稍长的投资回收期;政策制定者需要实施减税和绿色采购义务等激励措施，以奖励优先减碳的公司。而且，金融机构也可以支持可持续的商业实践，例如开发创新贷款以实现能效措施。在公司内部，这将包括投资政策的改变。公司越来越多地允许采取更长的回报期来实施节能措施。
Lemoine和Dagnaes（2003）提出，可持续性将成为任何投资决策中计算的重要因素。将碳效率目标纳入管理人员的年度评估是企业用来促进可持续性的另一种方法。通过激励和适当的资金，新技术或解决方案的研究和开发也将增加。金融机构将在支持公司方面发挥双重作用。具体而言，将为大规模效率方案建立创新筹资手段。该部门还将创建可持续性评估和评级，并设计可持续金融产品。其中一些已经发生。 “负责任的投资”基金 - 在许多方面是金融部门的可持续产品 - 奖励公司的可持续性，并越来越受欢迎。政府的政策，无论是通过提供低息贷款还是通过直接补贴，都会促进技术和概念的发展和使用，直到这些技术和概念达到大众市场阶段。例如，许多国家已经为混合动力，电动或其他低排放车辆提供了支持。不过，这些激励措施必须谨慎管理。否则，保证长期的财政支持会阻碍技术进步和突破。
3.3协同供应链 - 促成可持续发展
实现可持续后勤的举措将带来社会，企业和政府所有参与者之间更高水平的合作，因为他们制定标准，就价格标签达成一致并支持有约束力的规定。但是，随着企业发现可持续性需要更多协作方法，商业模式也将发生变化。Malindzak等人（2010年）回顾了纵向合作，客户，供应商和服务提供商之间的供应链已经在很多行业中普遍存在，但公司之间的横向合作 - 其中一些甚至可能是竞争对手 - 也具有很大的减碳潜力。例如，多用户仓储和统一运输不仅可以减少产能过剩并节省资金，还可以降低排放。确保这种协作方式的发展的一个先决条件是遵守竞争规则，以确保这些新商业模式的法律确定性。不过，目前许多公司对于密切合作仍然保持谨慎，并且谨慎分享技术知识并将敏感信息置于风险之中。尽管如此，大多数企业客户已经非常同意在未来十年中，减少二氧化碳排放量的横向合作将显着增加。
3.4物流公司新商业模式 - 可持续创新
电动汽车可能对物流行业产生最大的影响,夜间低噪音交付成为常见做法。这些车辆的庞大车队也可能成为“智能电网”的一部分，他们的电池在低需求（或高供应）期间进行充电。与电网接轨时，他们的电池可能成为其他人在高需求时期的能源来源 - 从而使物流公司不仅成为消费者，还成为能源管理者。正在进行的非物质化趋势 - 文件，书籍和其他媒体的数字分发 - 也为节省碳排放提供了许多机会。虽然这最初使物流供应商，特别是邮递员承受了压力，但它也将提供新的商业机会。混合邮件服务允许曾经作为信件发送的信件以数字形式发送至交付点附近的配送中心，并在该处进行打印并发送至最终目的地。即使电子邮件也被邮政服务所接受，邮政服务现在越来越多地提供与信件一样具有约束力的安全版本。
3.5标准化二氧化碳标签 - 供应链透明度业务运营的途径
Grant等人（2006）假设消费者有权通过他们的购买决定来执行变更。但他们也会要求更多的透明度，尤其是在为可持续解决方案支付溢价时。因此
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